■ 취재진 선빈 유 Jianping Beijing Report
일주일 안에, 무역 전쟁은 중국 상품의 넓은 범위에 화재 트럼프 점의 대상이 될 것입니다. 단기, 트럼프는 자동차 관세에 힘든 새로운 거래에 영향을 미칠 것 같은 아마도 싶지 않은 전통적인 제조 산업 중국, 뷰익, 포드의 인기 출발 및 매입 차량의 중국 포트에 비해 2 %의 관세 강도를 유지하기 위해 심지어 미국 불구하고, 중국, 미국 최대의 자동차 시장을 추적하고, 중국의 자동차 제조 산업의 전류 용량에 다시 판매 , 그것은 또한 엄청난 규모로 완전히 막을 수 없다.
중국 기반의 자동차 기반 자동차 회사에 노출 된 여러 Huaxia Times 자동차 회사의 관점에서 보았을 때 중국의 자동차 수출 업체가 현지화 속도를 높였 음을 알 수 있습니다. 트럼프가 신경을 쓰는 새로운 에너지 제조 부문에서 시작하여 새로운 에너지 제조 업계의 수많은 새로운 힘이이 라운드에서 진화하고 있으며, 기술이 봉쇄 된 후 업계가 공허 해지지 않도록 충분히 경계해야합니다.
테슬라 또는 전통적인 미합중국보다 위험합니다.
현재 중국 미국 자동차 무역 패턴에서, 중국의 주요 자동차 부품의 출력, 미 교육부의 작은 금액은 채널의 모든 수입에 비 전통적인 자동차 테슬라 전적으로 의존, 차량에 비해 자동차와 전기 버스, 미국에 그들 중 많은 사람들을 다시 판매 비즈니스뿐만 아니라, GM, 포드, FCA 그룹의 JEEP 브랜드가 포함되어 있습니다.
트럼프는 위의 관세 결정, 세 가지 주요 미국 자동차 회사 제너럴 모터스 (GM), 포드와 주가 FCA는 3.9 %, 3.0 %와 2.8 % 감소했다고 발표 후.
GM의 중국 기반 뷰익 전자 (Buick Electronics Co., Ltd.)와 캐딜락 CT6 (Cadillac CT6) 모델은 모두 수입차 형태로 미국 시장에 판매되고 있으며, GM 중국은 '이 정보 회사는 더 자세한 내용을 알아야한다' 적절한시기에 공식 성명을 발표하겠다고 약속했다.
포드 차이나 (Ford China)는 인터뷰에서 "두 정부가 두 대 경제의 문제를 해결하기 위해 함께 노력하길 바란다"며 "2017 년 6 월 미국의 자동차 회사는 2019 년 이후 미국에서 4 번째로 판매 될 것이라고 발표했다. Defox (4 세대 모델)는 중국에서 수입됩니다.
모델의 수익 구조에서 수입 및 채널 크라이슬러 (중국) 자동차 회사의 현재 기본 의존도는 창사 공장에서 생산의 현지화의 새로운 JEEP 그랜드 사령관을 촉진하기위한 노력은, 터미널 시장에서 현재이 호르몬이다 판매 자동차 판매 회사는 유연하고 비용 효율적인 전략으로 알려져,이 시장에서 같은 PK를 가속화 재규어 랜드 로버, 볼보 등 자동차 회사의 더 큰 몫을 시도.
그러나 필요에 관세 테슬라 모터스 CEO 아론 사향뿐만 아니라에서 첫 번째 화재의 진짜 포인트는 기본 착륙 링 진정한 상하이 임항 (24.940, 0.01, 0.04 %)의 순간에 직면,하지만 먼저와 계약을해야합니다 아마도 정부는 중국의 무역 카운터를해야합니다. 12월 15일 되돌아 2011 2013 (14) 10 월, 상무부는 중국의 반덤핑 및 반 보조금 조례의 규정에 따라 선언 선포를 발행 12월 사이에 재생, 미국의 원산지 수입 승용차와 스포츠 유틸리티 차량 반덤핑 관세와 상계 관세 2 년의 이행 기간보다 2.5 리터의 변위 컬렉션. 한편, 미국의 일부 자동차 가격이 심각하게 중국 시장의 경쟁력을 손상 한 수입했다.
테슬라의 전기 자동차 배경을 고려할 때, 중국 정부는 산업 보호를 위해 새로운 에너지 분야를 무역 감축으로 선택하지 않을 것이지만, 테슬라는 전기를 중심으로 수년 동안 채널 구축 방식을 시도하지 않았다. 매출의 판매 전략은 당분간 정지 할 수 없으며 더 나은 중국 시장을 찾을 수 없습니다.
독일 반응
시장 기회는 종종 사라지고, 당신이 가고, 가고, 립 서비스를 지불하십시오.
캐딜락이 하나 일거에 뒤집어 때 미국 정부가 3 월에 관련 성명을 발표하기 전에 먼저 SAIC 시스템에서 우리는 또 다른 제로섬 게임에 직면 할 것이라고 BBA 럭셔리 자동차 좌석 점유율 4 위 지난 해에 추가로 중국 시장을 얻는다 23, 아우디는 SAIC와 협력을 발표하고, 양측은 SAIC는 항주에서 아우디 아우디와 세 개의 시스템 판매 회사의 아우디 수입을 포함 설정됩니다 시장 소문이있다 'SAIC 아우디는'2016의 끝에서, 소문은 3 시작 떨어지는 진짜 망치.
아우디에 합류 한 후, SAIC는 캐딜락 럭셔리 카 브랜드의 시대에 작별 인사를하고 공식적으로 1 등 고급 브랜드를 보유하게된다. 강소 및 SAIC 공급 체인 공급 업체는 '과거에는 일반 대중만을 대상으로 , 아우디 가입, SAIC 모터 자체의 공급망 수준을 크게 향상시킬 것입니다. 동시에 직접 수혜자는 SAIC 폭스 바겐을 포함하고 간접 수혜자는 SAIC 여객 차량을 포함합니다.
즉, 관세 이벤트의 영향 독일의 채널 EU 협력보다는 나 때문에 단지 더 3 월에 미국 옵션학과, SAIC에 추가 협상에 대한 더 많은 공간을 얻을. 특히 기자에서 지난 주에 세부 사항을 발견, 폭스 바겐 (중국 심지어이 중국 시장을위한 새로운 제품을 만들 수있는 여러 SUV, 직접 제품 시장 경쟁 얼굴의 새로운 폭스 바겐 모델의 중국) 공동 남북 공개 릴리스, 뷰익, 시보레 기존의 생활 공간이 될 것입니다 .
마찬가지로 Toyota 측에서는 두 차례 동안 Toyoda 대통령 Toyoda 대통령이 베이징에서, Toyoda 대통령 인 Toyoda Shoujiro Toyoda 씨도 베이징으로 달려갔습니다. 도요타 대통령이 중국 방문을 최고 수준으로하기 위해이 관계자는이를 유지합니다. 블룸버그 통신에 따르면 도요타는 3 월 캘리포니아와 미시간 주에서 자동 조종 장치 시운전을 중단하기 시작했으며 L4 도로 테스트가 중지되었다고 발표했다.
미국의 도로 테스트,하지만 전체 도로 테스트 프로그램의 도요타 자동 조종 장치의 일부지만, 구글, GM, 포드 등 미국 기업을 위해, 그것은 그들 모두를 할 것이다.하지 도요타의 전략 자동 조종 장치에, L4 일시 정지 2018 구글 L4의 생산과 GM의 L4 2019 생산의 끝 부분에있는 러시가 최우선 동안 '우선 순위'로.
우리는 구글과 자신의 페이스에서 '큰 희생'진행, 그러나 자신의 리듬이나 힘이 상대와 제네릭 경쟁에 대한 대가로 도요타의 자신의 '작은 희생이 도보을 중지하거나 반복적으로 제기하게 말할 수 있습니다.
공동화 기술을 방지하기 위해
중국의 전 도요타의 목적은 공식 설명 도요타는 추측 할 수없는,하지 않았다. 그러나 도요타는 분명한 신호를 발행하기 때문에,하지만 모두 중국 자본 원 경계 리페어 새로운 힘과 새로운 에너지 베팅 가치가있다.
중국 시장뿐만 아니라, 일본 OEM 업체 중요한 미국에 판매, 그래서 레이아웃 모델은 미국 시장의 초점을 제어하는 기술을 미래 지향적하면 고속 동작 주위에 있습니다. 단지 무역의 관점이 시야뿐만 아니라, 중국과 미국 사이의 투쟁을 관찰하는 경우 외부 무역 관계는 자본 흐름은보다 개방 공간을 얻을 수 또는 해외 다시 판매 여부를 미국 모델의 기원에 대한 유일한 우려 도요타는 능력은 중국 또는 중국 제 하이브리드 엔진에 수출 쉬운 글로벌 자동차 회사가 아이디어를 좁히려 머리에.
새로운 패턴으로 중국과 미국 정부는, 양측이 어떻게 새로운 기술, 지적 재산권의 핵심 영역에서 시장과 경쟁에 의해 유도 에너지 구조를 다루는 포괄적 인 투석,이 권력 투쟁이다 도요타의 부 자동차 가격은 정말 상관 R & D 경로에서 크로스 컨트리 자동차 회사로 이어질 지 여부는 시장 판단이 부정확합니다.
상당히 명백한 예는 순간 강소와 절강 지역은 새로운 에너지 차량, 산업 자원부가 수백 억원 새로운 에너지 프로젝트의 수선공 승인 단지 개발 및 개혁위원회를 기다리는 수천까지 기업을 지원 모여있다 겉으로 블루 오션 시장 공간하면서 배터리, 모터, 전자 제어 및 자동 주행 개발 핵심 기술을 모두 갖춘 차량 및 지원 업체는 소수에 불과합니다.
이에 비해, 미국은 전송 베가 코드의 필드에 자동 조종 Google에 유사한 목록, 포드, 제너럴 모터스 (GM)는이 거대한 자동차 가격 코끼리는보기 자체 운영 점을 설정하거나, 퀄컴, 엔비디아이 기술 거인의 전망을 연결하는 자동차 네트워크에 대한 수 지향 판별되는 경우 훌륭함,이 각광 글로벌 자동차 가격의 핵심 요소 순간이다.
공급망 폭스콘은 복건 원산지 대만 기자들과의 인터뷰에서 밝혔다라는 이름을 거부했다 "대만 기업이 문제를 해결하기 위해 한 그 규모에 의존 수있는 경험의 소련, 광동 시장 농업 년 동안 우리에게, 본토 시장에 의존 할 수 당신이 브랜드로 발전 원한다 통상 산업 대신, 기존의 모델과 기술 중공에 익숙해 질 때 빠른 복사 및 비용을 절감 할 수있는 인간의 배당은, 질문은, 거의 불가능하다. '가 아니라 말을 믿는 많은 전통적인 자동차 가격이 조만간, 그렇지 않으면, 도요타가 소송을 수행하는 법을 배워야하지 않는, 영향을받지 백억 무역 전쟁 남아 - 또한 혜택, 반지를 치가 만든 업그레이드 된 새로운 힘 수선공의 관점에서, 자본 셔플 제조 원을 사용하기를 바라고, 무역 장벽을 깰 많은 결정, 듣고 누군가 다른 사람의 파를하게된다.