■ giornalista Sun Bin Jianping Pechino segnala
Entro una settimana, la guerra commerciale sarà oggetto di punto di fuoco Trump a una gamma più ampia di prodotti cinesi. A breve termine, Trump sembra interessare nuovo accordo dura sulle tariffe auto industrie manifatturiere tradizionali, come forse non desiderare , tracciato, il più grande mercato automobilistico degli Stati Uniti in Cina, e venduto di nuovo alla attuale capacità di automobile industria manifatturiera della Cina, anche se gli Stati Uniti di mantenere una forza tariffa 2%, rispetto al porto cinese di veicoli di partenza e di riacquisto popolare in Cina, Buick, Ford , non stare completamente a un ordine di grandezza.
Dal punto di vista delle varie case automobilistiche di Huaxia Times che sono state esposte alle case automobilistiche con base in Cina, si può vedere che le case automobilistiche nel commercio di esportazione in Cina hanno aumentato le loro velocità di localizzazione. A partire dal nuovo settore manifatturiero a cui Trump tiene conto, un gran numero di nuove forze nel nuovo settore manifatturiero energetico si stanno evolvendo in questo round, e devono essere abbastanza vigili da impedire lo svuotamento del settore dopo il blocco tecnologico.
Tesla o più pericoloso rispetto al tradizionale dipartimento degli Stati Uniti
Negli attuali Cina-USA del commercio di auto, l'uscita di importanti parti di automobili della Cina, una piccola quantità di reparto degli Stati Uniti ha venduto torna alla macchina e autobus elettrici, e negli Stati Uniti, rispetto al veicolo, molti di loro casa automobilistica non tradizionale Tesla totalmente dipendente su tutte le importazioni di tali canali business, ma include anche GM, Ford, i marchi del Gruppo JEEP FCA.
Dopo Trump ha annunciato che la decisione tariffe di cui sopra, le tre principali case automobilistiche degli Stati Uniti General Motors, Ford e FCA prezzo delle azioni è diminuito del 3,9%, 3,0% e 2,8%.
Secondo precedenti rapporti OEM, i modelli Buick Electronics Co., Ltd. e Cadillac CT6 basati sulla Cina sono tutti venduti sul mercato statunitense sotto forma di veicoli importati.GM China ha dichiarato che "questa società di informazioni deve imparare ulteriori dettagli" e ha promesso di rilasciare una dichiarazione ufficiale al momento giusto.
Ford China ha dichiarato in un'intervista: "Ci auguriamo che i due governi lavorino insieme per risolvere il problema tra le due principali economie." Questa casa automobilistica statunitense ha annunciato a giugno 2017 che sarà la quarta più grande vendita negli Stati Uniti dal 2019 Defox (modelli di quarta generazione) saranno importati dalla Cina.
L'attuale dipendenza dalle importazioni di base presso la struttura di profitto del modello, e canali di Chrysler (Cina) Motors Ltd., gli sforzi per promuovere il nuovo Jeep Gran Commendatore della localizzazione della produzione nello stabilimento di Changsha è attualmente nel mercato dei terminali, questo ormone vendite auto società di vendita è conosciuta per in modo flessibile tattiche di costo-efficacia, e lo stesso in questo mercato cercando di ottenere una quota maggiore di Jaguar Land Rover, Volvo e altre case automobilistiche per accelerare PK.
Ma il vero punto del primo fuoco dalla tariffa CEO di Tesla Motors Aron Musk Oltre alla necessità di affrontare il momento di Shanghai Lingang (24,940, 0,01, 0,04%) anello di appoggio di base vero, ma deve prima fare un accordo con forse il governo dovrebbe essere controproducente commerciale della Cina. backtracking 15 dicembre 2011 ha giocato tra il dicembre 2013 14 ottobre il Dipartimento del commercio ha emesso un proclama che dichiara ai sensi delle disposizioni dei regolamenti antidumping e antisovvenzioni della Cina, originario degli Stati Uniti d'America raccolta sfollamento di più di 2,5 litri di automobili importate e dello sport utility veicolo dazi antidumping, dazi compensatori, il periodo di attuazione di 2 anni. nel frattempo, da parte degli Stati Uniti hanno importato prezzi delle auto hanno gravemente danneggiato la competitività del mercato in Cina.
Considerando il fondo auto elettrica Tesla, forse il governo cinese per le esigenze di protezione dell'industria, non selezionare facilmente il nuovo campo di energia come una guerra un'incisione commercio, ma Tesla anni consecutivi non è facile cercare di costruire modello di negozi di canale, si basano principalmente su energia elettrica vendite strategie di marketing, si possono quindi stare fermi, non riusciva a trovare una migliore percorso di atterraggio mercato cinese.
La reazione dei giapponesi Ashkenazi
Le opportunità di mercato sono spesso fugaci, e tu vieni da me, ricambiato.
Quando la Cadillac appena girare in un colpo solo guadagna mercato cinese, oltre alla BBA auto di lusso quota di posti a sedere al quarto posto l'anno scorso, prima nel sistema SAIC dovremo affrontare un altro gioco a somma zero prima che il governo degli Stati Uniti ha fatto la dichiarazione in questione marzo 23, Audi ha annunciato SAIC e la cooperazione, e ci sono voci di mercato che le due parti istituiranno SAIC copre Audi e Audi e le importazioni Audi della società tre vendite di sistemi a Hangzhou, 'SAIC Audi' dalla fine del 2016, le voci cominciò a 3 mese che cade vero martello.
Dopo aver ottenuto unirsi Audi, SAIC sarà l'addio all'era di solo un marchio di auto di lusso Cadillac, e possiede formalmente un lusso di prima linea marche un fornitore SAIC Jiangsu e Zhejiang regione della catena di approvvigionamento, ha detto: 'In passato, solo per la General Motors, Dipartimento di Volkswagen per il sostegno Audi ha aggiunto, SAIC permetterà di migliorare notevolmente il livello della propria catena di fornitura, mentre i beneficiari diretti, tra cui Shanghai Volkswagen, SAIC beneficiari indiretti includono anche autovetture '.
In altre parole, in aggiunta alle opzioni del Dipartimento degli Stati Uniti, SAIC ha appena avuto un canale extra tedesco a marzo, e la cooperazione tra Cina e UE potrebbe guadagnare più spazio di negoziazione a causa dell'impatto degli eventi tariffari Il giornalista ha preso nota di un dettaglio. In collaborazione con la Volkswagen del nord e del sud della Cina, sono stati lanciati diversi SUV in Cina, ci sono anche due nuovi prodotti progettati specificamente per il mercato cinese: il mercato concorrente che i nuovi modelli Volkswagen stanno affrontando direttamente sarà Buick, lo spazio abitativo esistente per Chevrolet. .
Allo stesso modo, dal lato Toyota, durante le due sessioni, Toyoda, il presidente Toyoda, è decollato a Pechino, e anche il padre di Toyoda, Shoujiro Toyoda, si è precipitato a Pechino, per il più alto livello di visita della Cina in Cina. Secondo Bloomberg News, Toyota ha iniziato a sospendere il test drive autopilota in California e Michigan a marzo e ha annunciato che il test su strada L4 è stato sospeso.
Il test su strada negli Stati Uniti è solo una parte del piano di prova su strada del pilota automatico di Toyota, per aziende americane come Google, General Motors e Ford, questo sarà tutto. La L4 sospesa non è inclusa nella strategia di autopilota di Toyota. Compresa la "priorità", per l'urgenza della produzione di massa di L4 verso la fine del 2018 e per la produzione di massa di L4 nel 2019, è una priorità assoluta.
Si può dire che la Toyota userà i suoi "piccoli sacrifici" in cambio del "grande sacrificio" di rivali come Google e GM, che avanzerà al suo ritmo, ma allo stesso tempo costringerà il suo avversario a fermarsi con il suo ritmo o ti permetterà di alzarlo ripetutamente.
Prevenire lo svuotamento tecnologico
Lo scopo della visita di Toyota in Cina non era prevedibile fino a quando non è stata ottenuta la spiegazione ufficiale della Toyota, tuttavia un chiaro segnale inviato da Toyota è degno di cautela per tutti i produttori di auto cinesi e i nuovi capitalisti.
Oltre al mercato cinese, le vendite OEM giapponesi importante per gli Stati Uniti, in modo che i modelli di layout, la tecnologia lungimirante per controllare la messa a fuoco del mercato degli Stati Uniti è anche in tutto il funzionamento ad alta velocità. Se solo punto di vista commerciale per osservare la lotta tra Cina e Stati Uniti, oltre al campo visivo relazioni commerciali esterne, i flussi di capitali non possono ottenere uno spazio più aperto, o, Toyoda che sono solo preoccupati per l'origine di un modello statunitense, la possibilità di esportare in Cina o un motore ibrido di fabbricazione cinese, sia rivenduta all'estero , facile da dirigere le case automobilistiche a livello mondiale vogliono restringere l'idea.
i prezzi di Toyota Dipartimento di automobili, veramente a cuore è una dialisi completa governi cinese e degli Stati Uniti nel nuovo modello, le due parti come affrontare la struttura energetica, orientato al mercato e la concorrenza nella nuova tecnologia, l'area centrale della proprietà intellettuale, e questa lotta di potere prezzi trasversale auto porterà ad un disallineamento nel giudizio mercato R & S linea,.
Un esempio abbastanza evidente è il momento di Jiangsu e Zhejiang sono riuniti veicoli di nuova energia sostegno alle imprese fino a migliaia, solo in attesa per lo sviluppo e la riforma della Commissione, Ministero dell'Industria ha approvato riparatore di nuovi progetti energetici ammontano a centinaia, mentre apparentemente uno spazio di mercato oceano blu , il vero maestro della batteria, motore elettrico di comando e guida automatica del veicolo e lo sviluppo di tecnologie fondamentali sostegno delle imprese numerati.
A titolo di confronto, gli Stati Uniti, con l'elenco simile a Google in pilota automatico nel settore dei trasporti codice Vega, Ford, General Motors questo gigante prezzi di noleggio elefanti acceso il proprio punto di vista operativo, o di Qualcomm, Nvidia questo può sulla rete di auto che collega le prospettive del gigante della tecnologia finezza, questo è il momento in cui un fattore chiave per i prezzi delle automobili a livello mondiale alla ribalta se giudicato oriented.
Una catena di approvvigionamento Foxconn non vuole essere nominato Fujian origine di Taiwan ha detto in un'intervista con i giornalisti: "imprese di Taiwan ci dicono in Unione Sovietica, Guangdong anni di coltivazione di mercato di esperienza, fino a quando si può contare sulla scala di risolvere la questione, il mercato continentale può contare su copia veloce e dividendo umano per ridurre i costi, la domanda è, quando ci si abitua al modello e alla tecnologia cava tradizionali, per conto del Commercio e dell'Industria vuole svilupparsi in marche, quasi impossibile. 'credo che non solo per dire che molti prezzi delle auto tradizionali ascoltare, molti decisi a rompere le barriere commerciali, nella speranza di utilizzare il cerchio di produzione di capitale riordino, in termini di nuove forze riparatore aggiornato anello di Chi-fatto, anche beneficiare - rimangono inalterati guerra dieci miliardi commercio, Toyota non impara a seguirne l'esempio, altrimenti, prima o poi Diventa il porro di qualcun altro.