■ Reporter Sun Bin Jianping Peking berichtet
Innerhalb einer Woche wird die Handelskrieg zu einem breiteren Spektrum von chinesischen Waren Gegenstand Feuer Trump Punkt sein. Kurzfristig scheint Trump strenge neue Abkommen auf Auto Tarife traditionelle Fertigungsindustrien wie vielleicht nicht wollen, zu beeinflussen , verfolgte, die größten Automobilmarkt in China USA und zurück auf die aktuelle Kapazität der chinesischen Automobilfertigungsindustrie, obwohl die Vereinigten Staaten zu erhalten eine 2% ige Tarif Stärke gegenüber dem chinesischen Hafen Abfahrts- und Rückkauf Fahrzeuge populär in China, Buick, Ford verkauft , stehen nicht vollständig auf eine Größenordnung.
Aus dem Blickwinkel der verschiedenen Autohersteller von Huaxia Times, die der in China ansässigen Firma Huamei Automobile ausgesetzt waren, kann man sehen, dass die Autohersteller, die eine große Anzahl von Exporten in China haben, das Tempo der Lokalisierung erhöht haben. Ausgehend von dem neuen Energieerzeugungssektor, den Trump interessiert, entwickelt sich in dieser Runde eine große Anzahl neuer Energie erzeugender neuer Kräfte, und sie müssen wachsam genug sein, um die Aushöhlung der Industrie nach der Technologieblockade zu verhindern.
Tesla oder gefährlicher als das traditionelle US-Department
In der aktuellen Autohandelsmuster China-USA, die Ausgabe von Chinas großen Automobilteile, eine kleine Menge des US Department verkauft zum Auto zurück und Elektrobusse und den Vereinigten Staaten, im Vergleich mit dem Fahrzeug, von denen viele nicht-traditionellen Autohersteller Tesla völlig abhängig von allen Importen solcher Kanäle Unternehmen, sondern auch GM, Ford, FCA Gruppe JEEP Marken.
Nach Trump angekündigt, dass die oben genannten Tarif Entscheidung, FCA der drei große US-Autohersteller General Motors, Ford und Aktienkurs um 3,9% gesunken, 3,0% und 2,8%.
Laut früheren OEM-Berichten wurden die in China ansässigen Buick Electronics Co., Ltd. und die CT6-Modelle von Cadillac in Form von importierten Fahrzeugen an den US-Markt verkauft. GM China erklärte, dass "dieses Informationsunternehmen mehr Details erfahren muss". und versprach, eine offizielle Erklärung zur richtigen Zeit zu veröffentlichen.
Ford China sagte in einem Interview: "Wir hoffen, dass die beiden Regierungen zusammenarbeiten werden, um die Probleme zwischen den beiden großen Volkswirtschaften zu lösen." Dieser US-Autohersteller kündigte im Juni 2017 an, dass er der viertgrößte Absatz in den Vereinigten Staaten seit 2019 sein wird Defox (Modelle der vierten Generation) wird aus China importiert.
Derzeit treibt die Chrysler (China) Automobile Sales Co., Ltd., die im Wesentlichen auf den Importhandel in ihrer Gewinnstruktur und -kanäle setzt, die Lokalisierung des neuen JEEP-Großkommandanten in der Changsha-Fabrik voran, derzeit im Terminalmarkt dieses Produkt Autovertriebsunternehmen, die für ihre Verkäufe bekannt sind, setzen flexible Preis-Leistungs-Taktiken ein, und Jaguar Land Rover, der auch versucht, auf diesem Markt größere Marktanteile zu gewinnen, hat PK beschleunigt.
Aber Alan Musk, der CEO von Tesla Motors, der den Tarif wirklich begonnen hat, muss sich dem aktuellen Shanghai Lingang (24.940, 0.01, 0.04%) stellen. Vielleicht sollte es die Gegenmaßnahmen der chinesischen Regierung sein.Das Handelsministerium hat vom 15. Dezember 2011 bis zum 14. Dezember 2013 eine Bekanntmachung veröffentlicht, in der angekündigt wird, dass es ursprünglich in den Vereinigten Staaten gemäß den Bestimmungen der chinesischen Antidumping- und Ausgleichsregelungen hergestellt wurde. Importierte Kraftfahrzeuge und Geländefahrzeuge mit einer Verdrängung von 2,5 Litern oder mehr unterliegen Antidumpingzöllen und Ausgleichszöllen. Die Umsetzungsfrist beträgt zwei Jahre. In diesem Zeitraum müssen einige importierte Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten ihre Preise erhöhen und ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem chinesischen Markt wird erheblich beeinträchtigt.
Wenn man den Elektrofahrzeughintergrund von Tesla betrachtet, wird die chinesische Regierung vielleicht den neuen Energiesektor nicht als Handelsschnitt zugunsten des Industriesektors wählen, aber Tesla hat den Kanalbau seit vielen Jahren nicht mehr versucht, hauptsächlich auf Elektrizität angewiesen. Die Verkaufsstrategie der Verkäufe kann vorerst nicht stehen bleiben, so dass es nicht möglich ist, einen besseren Kanal für die Landung auf dem chinesischen Markt zu finden.
Deutsche Reaktionen
Die Marktchancen sind oft flüchtig, und Sie sind es, die kommen und gehen und Lippenbekenntnisse abgeben.
Als sich Cadillac im vergangenen Jahr neben der BBA gerade umdrehte und den vierten Platz auf dem chinesischen Luxusautomarkt belegte, musste er sich erst einmal einem weiteren Nullsummenspiel innerhalb des SAIC-Systems stellen. Bevor die US-Regierung eine entsprechende Erklärung abgab, war es März. Am 23., verkündete Audi offiziell seine Zusammenarbeit mit SAIC und es gab Marktgerüchte, dass die zwei Parteien eine Verkaufsfirma in Hangzhou gründen würden, die Audi FAW, SAIC Audi und Audi drei Hauptsysteme umfasst. "SAIC Audi" begann Gerüchte von Ende 2016 bis 3 Fallender echter Hammer.
Nach dem Audi zu erhalten kommen, SAIC Abschied von der Ära von nur eine Cadillac Luxus-Auto-Marke bieten wird, und besitzt formal ein Luxus-First-Line-Marken einen Anbieter SAIC Jiangsu und Zhejiang Region der Lieferkette, sagte: ‚In der Vergangenheit nur für General Motors, Volkswagen Abteilung für die Unterstützung Audi hinzugefügt, SAIC wird erheblich das Niveau ihrer eigenen Lieferkette verbessern, während die direkten Nutznießer, darunter Shanghai Volkswagen, SAIC indirekt Begünstigte auch Pkw umfassen. "
Mit anderen Worten, zusätzlich zu der Option des US-Departments hatte SAIC im März nur einen zusätzlichen deutschen Kanal. Die China-EU-Kooperation könnte wegen der Auswirkungen von Tarifereignissen mehr Verhandlungsraum gewinnen. Der Reporter nahm ein Detail zur Kenntnis. Letzte Woche, Volkswagen (China) ) In Zusammenarbeit mit Nord- und Südchina Volkswagen wurden in China mehrere SUVs auf den Markt gebracht, sogar zwei neue Produkte speziell für den chinesischen Markt: Der Konkurrenzmarkt, auf den die neuen Volkswagen-Modelle direkt treffen, ist Buick, der bestehende Wohnraum für Chevrolet. .
Ähnlich ist die Ansage von Toyota, während der beiden Sitzungen, Toyota Motor Präsident Akio Toyoda Luft Peking, gefolgt von Toyoda Shoichiro Toyoda gleichen Vater nach Peking eilte, das höchste Niveau für den spezifischen Zweck der Toyota in China hielt die offizielle dies die Stille. Laut Bloomberg News ergab, dass Toyota begann im März die Autopiloten Prüfung auf der Straße in Kalifornien und Michigan suspendiert, kündigte auch die Aussetzung des L4-Stadiums der Prüfung auf der Straße.
Prüfung auf der Straße in den USA, aber Toyota Autopiloten Teil des gesamten Straßentestprogrammes, aber für Google, GM, Ford und andere US-Unternehmen, wird es alle von ihnen sein. Pause L4, nicht in Toyota Strategie Autopiloten in die ‚Priorität‘, während der Andrang am Ende 2018 die Produktion von Google L4 und L4 2019 Produktion von GM, eine oberste Priorität.
Wir können sagen, dass Toyotas eigene ‚kleine Opfer‘ im Austausch für generische Konkurrenten wie Google und ‚großes Opfer‘ Fortschritte in ihrem eigenen Tempo, aber mit seinem eigenen Rhythmus oder Kraft Gegner zu Fuß zu stoppen, oder machen Sie immer wieder erhöhen.
Vermeidung von technologischen Aushöhlungen
Der Zweck von Toyotas Besuch in China war nicht vorhersehbar, bis Toyotas offizielle Erklärung eingeholt wurde, doch ein klares Signal von Toyota ist für alle chinesischen Autohersteller und neuen Kapitalisten eine Warnung.
Neben dem chinesischen Markt sind die Vereinigten Staaten das wichtigste Verkaufsziel japanischer OEMs, so dass sich das Layout ihrer Modelle und der Fokus des technischen Fortschritts auch auf das Hochgeschwindigkeitsgeschäft des US-Marktes konzentrieren.Wenn wir nur das Ringen zwischen China und den Vereinigten Staaten aus der Sicht des Handels beobachten, In Bezug auf die Kauf- und Verkaufsbeziehung gibt es keinen Platz mehr für Kapitalabflüsse, oder, wenn es Toyota Akio nur darum geht, ob ein US-Ursprungsmodell nach China oder ein in China gefertigter Hybridmotor exportiert werden kann, kann es dann nach Übersee verkauft werden? Es ist leicht, das Denken der globalen Autobesitzer einzuschränken.
Toyota Abteilung Autopreise, wirklich über eine umfassende Dialyse chinesische und US-Regierungen in dem neuen Muster, die beiden Seiten, wie mit der Energiestruktur beschäftigen, geführt durch den Markt und den Wettbewerb in der neuen Technologie, der Kernbereich des geistigen Eigentums, und dieser Machtkampf Querautopreise werden in der R & D-Linie, Markt Urteil zu einer Fehlausrichtung führen.
Ein ziemlich offensichtliches Beispiel ist, beliefen sich die Zeit Provinzen Jiangsu und Zhejiang neue Energie Fahrzeuge Unterstützung von Unternehmen bis zu Tausenden versammelt, die nur darauf warten für Entwicklungs- und Reformkommission, Ministerium für Industrie genehmigt Reparateur neuer Energieprojekte zu Hunderten, während scheinbar einem blauen Ozean Markt Raum die reale Leitachse der Batterie, Motor, elektrische Steuerung, und automatisches Fahren des Fahrzeugs und der Entwicklung von Kerntechnologien unterstützen Unternehmen nummeriert.
Im Vergleich dazu stellte sich die Vereinigten Staaten, die Auflistung ähnlich wie Google in Autopiloten auf dem Gebiet des Verkehrs Vega Code, Ford, General Motors diesen Riesen Autopreise Elefanten auf seiner eigenen Betrieb Sicht oder Qualcomm, Nvidia kann dies über Auto Netzwerk Perspektiven des Technologie-Giganten verbindet Feinheit, dies ist der Moment, ein wichtiger Faktor in der globalen Autopreise im Rampenlicht, wenn orientiert beurteilt wird.
Ein Interview mit einem Reporter eines taiwanischen Geschäftsmanns aus Fujianese in der Foxconn-Lieferkette sagte: "Die Erfahrung der taiwanesischen Unternehmen in der Landwirtschaft in den Su- und Guangdong-Märkten zeigt uns, dass wir uns auf den Markt auf dem Festland verlassen können Schnelles Kopieren und Manpowerdividenden reduzieren die Kosten.Das Problem ist, dass es für den Vertreter schwierig wird, sich zu einem Markengeschäft zu entwickeln, wenn man an das traditionelle Modell gewöhnt ist und die Technologie hohl wird. "Ich glaube, dass dieser Satz nicht nur für viele traditionelle Automobilunternehmen gilt. Für viele der neuen Kräfte, die entschlossen sind, Barrieren in der Industrie zu durchbrechen, das Kapital zu nutzen, um ihre Herstellerkreise zu mischen und ihren intellektuellen Zirkel aufzurüsten, sind ebenso nützlich - Milliarden von Handelskriegen zu erforschen und zu lernen, dass Toyota früher oder später nicht dem Beispiel folgt Werde der Lauch eines anderen.