Esta política forma parte de la política sobre autos sin conductor anunciada por el comité de inversiones del gobierno japonés el viernes. Esta política se presentará a la Dieta de Japón tan pronto como en 2019.
El primer ministro japonés, Shinzo Abe, dijo en una conferencia: "Al tomar medidas concretas para desarrollar un marco legal, espero que Japón pueda liderar el establecimiento de estándares internacionales".
Esta política tiene como objetivo desarrollar una guía reguladora y legal antes de la adopción generalizada de automóviles autónomos, que puede ser en la primera mitad de la década de 2020. Incluye tecnología de conducción autónoma de tercer nivel, bajo ciertas condiciones, el automóvil puede ser supervisado por conductores. Conducción automatizada: se realizarán debates sobre la tecnología de conducción autónoma de cuarto o quinto nivel, o los vehículos completamente autónomos.
Al igual que los autos comunes, los propietarios de automóviles serán responsables de los accidentes automovilísticos en el modo de conducción automática y de los reclamos de seguros de automóviles que el gobierno puede comprar a la fuerza. Los fabricantes de automóviles solo deben asumir la responsabilidad si el automóvil está defectuoso. Nuevo seguro para automóviles que conducen automóviles.
Para facilitar la investigación de la responsabilidad del accidente, el automóvil sin conductor requerirá la instalación de equipos relevantes, la capacidad de registrar la ubicación e información sobre el estado operativo del sistema de conducción autónoma.
Siempre que el propietario del vehículo tome las medidas de seguridad adecuadas, como la actualización de los diversos sistemas del automóvil, la pérdida causada por la piratería del automóvil se tratará como si el vehículo hubiera sido robado.
También hay muchos problemas, como la responsabilidad penal por accidentes de tráfico, que no se resuelven en las directrices del gobierno japonés. Las regulaciones japonesas de tráfico vial pueden no ser compatibles con el problema del piloto automático porque se basan en la Convención de Ginebra sobre tráfico rodado. , Suponiendo que el tráfico vial sea inseparable de la participación humana. Es poco probable que este Convenio cambie, y la posibilidad de responsabilidad penal tiene un impacto considerable en los fabricantes de automóviles.
Juzgar el entorno operativo sin conductor, como los límites de velocidad, el tiempo y el clima, también es crucial. El gobierno también debe desarrollar estándares para sistemas de control y defensa contra ataques de piratas informáticos. Planea desarrollar una política de seguridad del automóvil sin conductor este verano.
A principios de este mes, una mujer de Arizona fue atacada por un vehículo de prueba Uber de piloto automático en la carretera. Este incidente provocó una controversia sobre la responsabilidad de los accidentes de tráfico en los autos sin conductor.