Эта политика является частью политики самодвижущихся автомобилей, объявленной в будущем инвестиционном комитете правительства Японии в пятницу. Эта политика будет представлена японскому парламенту в 2019 году.
Премьер-министр Японии Синдзо Абэ сказал на встрече: «Принимая конкретные меры для разработки правовой базы, я надеюсь, что Япония может взять на себя инициативу в установлении международных стандартов».
Эта политика направлена на разработку нормативного и юридического руководства перед широким внедрением самоходных автомобилей, которые могут быть в первой половине 2020-х годов. Это включает в себя автоматизированные технологии вождения третьего уровня - при определенных условиях автомобили могут контролироваться водителями. Автоматизированное вождение. Следуют обсуждения по автономным технологиям вождения на четвертом или пятом уровне или полностью самоходным автомобилям.
Как обычные автомобили, владельцы автомобилей будут нести ответственность за автомобильные аварии в режиме автоматического вождения, а также автострахование, которое может быть принудительно куплено правительством. Производители автомобилей должны взять на себя ответственность, только если автомобиль неисправен. Новая страховка для авто-вождения автомобилей.
Чтобы облегчить расследование ответственности за несчастный случай, самоходный автомобиль потребует установки соответствующего оборудования, возможности записи местоположения и информации о рабочем состоянии автономной системы вождения.
Пока владелец транспортного средства принимает соответствующие меры безопасности, такие как обновление различных систем автомобиля, потери, вызванные взломом автомобиля, будут обрабатываться, как если бы автомобиль был украден.
Существует также много вопросов, таких как уголовная ответственность за дорожно-транспортные происшествия, которые не разрешены руководящими принципами правительства Японии. Японские правила дорожного движения могут быть несовместимы с проблемой автопилота, поскольку они основаны на Женевской конвенции о дорожном движении. , Предполагая, что дорожное движение неотделимо от участия человека. Эта Конвенция вряд ли изменится, и возможность уголовной ответственности оказывает значительное влияние на автопроизводителей.
Судя по оперативной среде без водителя - например, ограничениям скорости, времени и погодным условиям, также важно, чтобы правительство разработало стандарты для систем управления и защиты от хакерских атак. Планируется, что летом этого года будет разработана политика безопасности автомобилей с самообслуживанием.
Раньше в этом месяце женщина Аризоны была поражена испытательным автомобилем на автопилоте Uber на дороге. Этот инцидент вызвал споры об ответственности за дорожно-транспортные происшествия в самозанятых автомобилях.