이 정책은 금요일 일본 정부의 미래 투자위원회에서 발표 한자가 운전 자동차 정책의 일환으로 2019 년에 일본 국회에 제출 될 예정이다.
아베 신조 (安 倍 晋 三) 일본 총리는 이날 회의에서 "합법적 인 틀을 마련하기위한 구체적인 조치를 취함으로써 일본이 국제 표준을 제정 할 수 있기를 희망한다"고 말했다.
이러한 접근 방식은 자동 질량 채택에 차를 운전하기위한 것입니다 - 특정 조건에서 자동차 드라이버의 에너지 규제 - 그것은 차 자동 조종 기술을 포함하고 규제 및 법적 지침의 개발 전 - 시간이 2020 년의 절반을 할 수있다 자동 운전 : 4 단 또는 5 단 자동 운전 기술 또는 완전히 무인 자동차에 대한 토론이 이어질 것입니다.
일반 자동차와 마찬가지로 자동차 소유자는 자동 주행 모드의 자동차 사고 및 정부가 강제로 구입할 수있는 자동차 보험 청구를 담당하게되며 자동차 제조업체는 자동차에 결함이있는 경우에만 책임을 져야합니다. 자동 운전 차량을위한 새로운 보험.
사고의 책임에 대한 조사를 용이하게하기 위해자가 운전 차량에는 관련 장비 설치, 위치 기록 기능 및 자동 조종 장치 작동 상태에 대한 정보가 필요합니다.
자동차 소유자가 적절한 안전 조치 (예 : 자동차의 다양한 시스템 업데이트)를 취한 상태에서 자동차 해킹으로 인한 피해는 차량 도난에 따라 처리됩니다.
일본 정부의 지침에 의해 해결되지 않는 교통 사고의 형사 책임과 같은 많은 문제가 있습니다. 일본 도로 교통 규정은 도로 교통에 관한 제네바 협약에 기반하기 때문에 자동 조종 문제와 호환되지 않을 수 있습니다. 이 협약은 변경 될 가능성이 거의 없으며 형사 책임의 가능성은 자동차 제조업 자에게 상당한 영향을 미친다.
속도 제한, 시간 및 날씨와 같은 운전자가없는 운영 환경을 판단하는 것도 중요합니다. 정부는 또한 제어 시스템 및 해커 공격에 대한 방어 표준을 개발해야하며 이번 여름에자가 운전 자동차 안전 정책을 개발할 계획입니다.
이달 초 애리조나 주립대의 한 여성이 Uber 자동 조종 장치 시험 차량에 충격을 받았으며이 사건은자가 운전 차량의 교통 사고에 대한 책임에 대한 논란을 촉발시켰다.