この政策は、金曜日の日本政府の将来の投資委員会が発表した自家用車政策の一環であり、2019年に日本の国会に提出される予定である。
安倍晋三首相は、「法的枠組みを策定する具体的な対策を講じることで、日本が国際基準を先導することができることを願っている」と述べた。
このアプローチは、自動大量採用で車を運転することを意図している - 特定の条件下での車の運転手にエネルギーレギュレータ - 規制や法的指針の開発の前に、それは三次自動操縦技術が含まれています - 時間は、2020年代の半分かもしれ自動移動。5用自動操縦技術、または第四または完全に無人の車を議論するには、後に行われます。
自動操縦モードが責任を負うとき普通の車と同じように、車の所有者が交通事故になり、唯一の自動車メーカーは唯一の自動車保険金請求の政府による強制的な購入のための責任を負担する必要が欠陥車の存在であってもよい。保険会社はのために開発します自動車を自動運転するための新しい保険。
事故の責任の調査を容易にするために、自家用車には関連機器の設置、場所の記録能力、自律走行システムの動作状況に関する情報が必要となる。
車の所有者が車のさまざまなシステムの更新などの適切な安全対策を講じる限り、車のハッキングによる損失は、車が盗まれたかのように扱われます。
日本の道路交通規制は、道路交通に関するジュネーブ条約に基づいているため、オートパイロットの問題に対応していない可能性があります。道路交通が人間の参加から切り離すことができないと仮定して、この条約は修正される見込みはない。刑事責任の可能性は自動車メーカーに大きな影響を与える。
今年の夏には、自家用車の安全に関する方針を策定する計画だ。政府はまた、運転手のない運転環境（速度制限、時間、天候など）を判断することも重要である。
今月初め、アリゾナ州の女性が道路上のUber自動操縦試験車両に当たったこの事件は、自家用車の交通事故に対する論争を巻き起こした。