Questa politica fa parte del Venerdì rilasciato e veicoli autonomi legati alla futura commissione politica di investimento del governo giapponese. Questa politica fin dal 2019 sottoposto alla discussione Dieta giapponese.
Il primo ministro giapponese Shinzo Abe (Shinzo Abe) in una riunione ha detto che 'adottando misure concrete per sviluppare un quadro giuridico, e spero che il Giappone sarà in una posizione di leader nello sviluppo di norme internazionali.'
Questa politica mira a sviluppare orientamenti normativi e legali prima dell'adozione diffusa di auto a guida autonoma, che potrebbe essere nella prima metà del 2020. Include tecnologia di guida automatizzata di terzo livello - in determinate condizioni, le automobili possono essere monitorate dai conducenti. Guida automatizzata Seguiranno discussioni sulla tecnologia di guida autonoma di quarto o quinto livello o su automobili completamente automotore.
Come le auto ordinarie, i proprietari delle auto saranno responsabili per gli incidenti automobilistici in modalità di guida automatica e le richieste di assicurazione auto che possono essere acquistate forzatamente dal governo.Le case automobilistiche devono assumersi la responsabilità solo se l'auto è difettosa. Nuova assicurazione per auto con guida automatica.
Al fine di facilitare l'indagine sulla responsabilità dell'incidente, l'auto a guida automatica richiederà l'installazione di attrezzature pertinenti, la possibilità di registrare la posizione e lo stato del sistema di guida autonomo.
Finché il proprietario del veicolo prende misure di sicurezza appropriate, come l'aggiornamento dei vari sistemi della vettura, la perdita della macchina causata dall'hacking sarà trattata come se l'auto fosse stata rubata.
Ci sono anche molti problemi - come la responsabilità penale degli incidenti stradali - che non sono stati risolti dalle linee guida del governo giapponese: le norme del codice stradale giapponese potrebbero non essere compatibili con il problema del pilota automatico perché sono basate sulla Convenzione di Ginevra sul traffico stradale. Supponendo che il traffico stradale sia inseparabile dalla partecipazione umana, è improbabile che questa convenzione cambi, e la possibilità di responsabilità penale ha un impatto considerevole sui produttori automobilistici.
Giudicare anche l'ambiente operativo senza conducente - come i limiti di velocità, il tempo e le condizioni meteorologiche - è cruciale: il governo deve anche sviluppare standard per i sistemi di controllo e difesa dagli attacchi degli hacker e prevede di sviluppare una politica di sicurezza automobilistica autonoma quest'estate.
All'inizio di questo mese, una donna dell'Arizona è stata investita da un veicolo per test autopilota Uber sulla strada, che ha scatenato una polemica sulla responsabilità degli incidenti stradali nelle auto a guida autonoma.