Diese Politik ist Teil der vom japanischen Investmentausschuss der japanischen Regierung am Freitag angekündigten Politik für selbstfahrende Autos, die bereits 2019 der japanischen Regierung vorgelegt wird.
Der japanische Premierminister Shinzo Abe sagte auf einer Konferenz: "Ich hoffe, dass Japan durch die Einführung konkreter Maßnahmen zur Entwicklung eines rechtlichen Rahmens die Führung bei der Festlegung internationaler Standards übernehmen kann."
Diese Politik zielt darauf ab, vor der weitverbreiteten Einführung selbstfahrender Autos, die in der ersten Hälfte der 2020er Jahre eingeführt werden können, rechtliche und rechtliche Leitlinien zu entwickeln, einschließlich automatisierter Fahrtechnologie der dritten Stufe - unter bestimmten Bedingungen können Autos von Fahrern beaufsichtigt werden. Automatisiertes Fahren: Es folgen Diskussionen über die autonome Fahrweise der vierten oder fünften Stufe oder über völlig fahrerlose Autos.
Wie gewöhnliche Autos werden Autobesitzer für Autounfälle im Autopilot-Modus verantwortlich sein, und Kfz-Versicherung Ansprüche, die von der Regierung erworben werden können.Kraftwagenhersteller müssen Verantwortung übernehmen, nur wenn das Auto defekt ist.Versicherungsunternehmen werden sich entwickeln Neue Versicherung für Autofahren.
Damit identifizieren Verantwortung für den Unfall, autonome Fahrzeuge wird die Installation der entsprechenden Geräte erfordern die Lage zu erfassen, und der Autopilot Systemstatus und andere Informationen.
Solange der Eigentümer angemessene Sicherheitsmaßnahmen getroffen hat - wie das Aktualisieren einer Vielzahl von Kfz-Systemen, erlitt Auto einen Verlust von Hackern verursacht, wird der Fall nach Autodiebstahl behandeln.
Es gibt auch viele Probleme, wie die strafrechtliche Haftung von Verkehrsunfällen, die nicht durch die Richtlinien der japanischen Regierung gelöst werden Die japanische Straßenverkehrsordnung ist möglicherweise nicht kompatibel mit dem Autopilotproblem, da sie auf der Genfer Straßenkonvention beruhen. Unter der Annahme, dass der Straßenverkehr untrennbar mit der Beteiligung des Menschen verbunden ist, wird sich dieses Übereinkommen voraussichtlich nicht ändern, und die Möglichkeit einer strafrechtlichen Haftung hat erhebliche Auswirkungen auf die Automobilhersteller.
Entscheidend ist auch die Beurteilung der fahrerlosen Betriebsumgebung - wie Geschwindigkeitsbegrenzungen, Zeit und Wetter - sowie die Entwicklung von Standards für Kontrollsysteme und die Abwehr von Hackerangriffen, die im Sommer eine selbstfahrende Autosicherheitspolitik entwickeln sollen.
Anfang dieses Monats wurde eine Arizona-Frau von einem Über-Autopilot-Testfahrzeug auf der Straße getroffen, was zu einer Kontroverse über die Haftung von Verkehrsunfällen in selbstfahrenden Autos führte.