Cette politique fait partie de la politique sur les voitures sans conducteur annoncée vendredi par le futur comité d'investissement du gouvernement japonais, qui sera soumise à la Diète japonaise dès 2019.
Le Premier ministre japonais, Shinzo Abe, a déclaré lors d'une conférence: "En prenant des mesures concrètes pour développer un cadre juridique, j'espère que le Japon pourra prendre les devants dans l'établissement de normes internationales".
Cette politique vise à développer une orientation réglementaire et juridique avant l'adoption généralisée des voitures autonomes, qui pourrait intervenir dans la première moitié des années 2020. Elle comprend une technologie de conduite autonome de troisième niveau - sous certaines conditions, l'automobile peut être surveillée par les conducteurs. Conduite automatisée: des discussions sur la technologie de conduite autonome de quatrième ou cinquième niveau ou sur des voitures entièrement autonomes suivront.
Comme les voitures ordinaires, les propriétaires de voitures seront responsables des accidents de la route en mode auto-conduite, et les réclamations d'assurance automobile qui peuvent être achetées de force par le gouvernement.Les constructeurs automobiles doivent assumer la responsabilité seulement si la voiture est défectueuse. Nouvelle assurance pour les voitures à conduite automatique.
Afin de faciliter l'examen de la responsabilité de l'accident, la voiture sans conducteur nécessitera l'installation d'un équipement approprié, la capacité d'enregistrer l'emplacement, ainsi que des informations sur l'état de fonctionnement du système de conduite autonome.
Tant que le propriétaire du véhicule a pris des mesures de sécurité appropriées - telles que la mise à jour des différents systèmes de la voiture, les dommages causés par le piratage de la voiture seront traitées en conformité avec le vol de la voiture.
Il existe également de nombreux problèmes - tels que la responsabilité pénale des accidents de la route - qui ne sont pas résolus par les directives du gouvernement japonais: la réglementation routière japonaise peut ne pas être compatible avec le problème du pilote automatique. En supposant que le trafic routier soit inséparable de la participation humaine, il est peu probable que cette convention change, et la possibilité d'une responsabilité pénale a un impact considérable sur les constructeurs automobiles.
Il est également crucial de juger de l'environnement d'exploitation sans chauffeur, comme les limites de vitesse, le temps et les conditions météorologiques, et de développer des normes pour les systèmes de contrôle et de défense contre les attaques de hackers.
Plus tôt ce mois-ci, une femme de l'Arizona a été heurtée par un véhicule d'essai de pilote automatique Uber sur la route, ce qui a déclenché une controverse sur la responsabilité des accidents de la route dans les voitures autonomes.