تعد هذه السياسة جزءًا من سياسة السيارات ذاتية القيادة التي أعلنت عنها لجنة الاستثمار المستقبلية للحكومة اليابانية يوم الجمعة ، وسيتم تقديم هذه السياسة إلى البرلمان الياباني في وقت مبكر من عام 2019.
وقال رئيس الوزراء الياباني شينزو آبي في مؤتمر: "من خلال اتخاذ تدابير ملموسة لتطوير إطار قانوني ، آمل أن تتمكن اليابان من تولي زمام المبادرة في وضع المعايير الدولية".
تهدف هذه السياسة إلى تطوير التوجيه التنظيمي والقانوني قبل اعتماد السيارات ذاتية القيادة على نطاق واسع ، والتي قد تكون في النصف الأول من عام 2020. وتشمل تكنولوجيا القيادة الآلية من المستوى الثالث - في ظل ظروف معينة ، يمكن أن يشرف السائقون على السيارات. القيادة الآلية: ستتبع مناقشات تقنية الطيار الآلي من المستوى الرابع أو الخامس ، أو السيارات ذاتية القيادة بالكامل.
مثل السيارات العادية ، سيكون مالكو السيارات مسؤولين عن حوادث السيارات في وضع القيادة التلقائية ، ومطالبات التأمين على السيارات التي يمكن شراؤها قسرا من قبل الحكومة ، ولا يحتاج صانعو السيارات إلى تحمل المسؤولية إلا إذا كانت السيارة معيبة. تأمين جديد لسيارات السيارات.
من أجل تسهيل التحقيق في مسؤولية الحادث ، ستحتاج السيارة ذاتية القيادة إلى تركيب المعدات ذات الصلة ، والقدرة على تسجيل الموقع ، ومعلومات عن حالة تشغيل نظام القيادة الذاتية.
وطالما أن مالك السيارة يتخذ تدابير السلامة المناسبة ، مثل تحديث أنظمة السيارة المختلفة ، فإن الخسارة الناجمة عن اختراق السيارة ستتم معالجتها كما لو كانت السيارة قد سرقت.
هناك أيضا العديد من القضايا - مثل المسؤولية الجنائية لحوادث المرور - التي لم يتم حلها من خلال المبادئ التوجيهية للحكومة اليابانية.قد لا تكون قواعد المرور على الطرق اليابانية متوافقة مع مشكلة الطيار الآلي لأنها تستند إلى اتفاقية جنيف بشأن المرور على الطرق. ، بافتراض أن حركة المرور على الطرق لا يمكن فصلها عن المشاركة البشرية ، فمن غير المرجح تعديل هذه الاتفاقية ، كما أن إمكانية المسؤولية الجنائية لها تأثير كبير على مصنعي السيارات.
إن الحكم على بيئة التشغيل بدون سائق - مثل حدود السرعة والوقت والطقس - أمر حاسم أيضاً ، كما يجب على الحكومة تطوير معايير لأنظمة التحكم والدفاع ضد هجمات القراصنة ، وهي تخطط لتطوير سياسة سلامة السيارات ذاتية القيادة هذا الصيف.
في وقت سابق من هذا الشهر ، أصيبت امرأة من ولاية أريزونا بسيارة اختبار اوتوبايلوت على الطريق ، مما أثار جدلا حول المسؤولية عن حوادث المرور في السيارات ذاتية القيادة.