最近、新しいソースのエンタープライズ株式会社（「新しいソースを」）保持の大連化学物理研究所、中国科学院の燃料電池スタックモジュールが開発しHYMOD®-300モデル、安定性の高い、高パフォーマンス "フィルムベースの電極触媒層の膜設計「と複合バイポーラプレート構造に信頼性の高い」、寿命試験と車両アプリケーション検証、5000時間と燃料電池車両の困難の耐久性を破壊し、自社開発の最初のケースとなっています5000時間以上の燃料電池製品の耐久性と同時に、-10℃環境下で低温、-40℃で保存することができます。
研究開発と検証の二十年後の新エネルギー車の開発、水素燃料電池車の技術の重要な方向としては、商用導入を締結している、主要な国際的な車の価格は水素燃料電池車の実用化に専念され続けている。燃料電池ヒープは、耐久性と信頼性が燃料電池車の実用化の鍵となる課題である、燃料電池車の中核部品である。米国DOEによって提案された技術的要件の燃料電池の商業化、燃料電池スタックの耐久性は、年間5,000時間に到達する必要があります、燃料電池スタックと耐久性、信頼性、製品の一貫性と貧弱な低レベルの間に大きな隙間の見かけ格差の外国のレベルは、厳しく、中国の燃料電池車の商業的用途の開発を妨げ。
優れた信頼性工学とこの嵐による研究開発HYMOD®-300燃料電池スタックモジュール分割用の新しいソースは、正常に中国の燃料電池自動車で使用されています：私たちの国の工業省紀要カタログの最初の兆候を含む燃料電池車 - Roewe 750燃料電池車、中国で初めて、世界で4番目の商用燃料電池車 - SAIC Chase FCV80。
電源の新しいソースはDICPプロトン交換膜燃料電池技術は、「燃料電池や水素ソース技術国立工学研究センター」2007年の国家発展改革委員会の授与、上海汽車工業（株）の設立を開始したに頼って、2001年に燃料電池の工業化に取り組んでいます電源の新しいソースの株式。会社は燃料電池技術とマーケティングチームの高品質な専門能力開発を持って、我々は、燃料電池と独自の技術プラットフォームと車を確立し、生産ラインの車両の燃料電池スタックと主要コンポーネントを形成し、技術サービスシステム。プロセス開発の多くの後、数百単位は125万元に達する見込み2018年の年間売上高は70以上の万元の売上高収入、今後数年間の累計販売台数が、自動車業界の品質管理基準に沿って小ロット生産ラインのスタックを確立しています需要は高い電力密度、低コストの次世代燃料電池スタック製品の開発を組織され、自動車業界のニーズに合わせて、省科学「13ファイブ」の科学的な研究支援に。大幅に消費電力の新しいソースを増加すると予想されます。
