แบตเตอรี่ปัจจุบันเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน, ค่าใช้จ่ายเป้าหมายของรัฐที่มั่นคงโฟกัสแบตเตอรี่แนะนำน้ำหนักเบา
เริ่มต้นโครงสร้างของเซลล์โครงสร้างของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของเหลวขั้วบวกธรรมดาขั้วลบ, อิเล็กโทรไลโครงสร้างที่อยู่อาศัยคั่นและชอบ; ขัดแย้งคั่นด้วยอิเล็กจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยน้ำหนักของแบตเตอรี่ทั้งปริมาณของเกือบ 30% .
ประเด็นอิเล็กโทรไลของแข็งการเปลี่ยนแปลงระบบเซลล์อิเล็กโทรไลถ่ายการนำไอออนที่แข็งแกร่งเมื่อเทียบกับอิเล็กโทรไลและคั่นถูกละไว้และชอบทำให้มันมีขนาดเล็กความหนาแน่นสูงและแบตเตอรี่อาจถูกสร้างขั้นตอน ที่เรียบง่ายในเวลาเดียวกันเพราะอิเล็กน้อยรั่วซึมของแบตเตอรี่ยังจะถูกลบออกทางออกด้วยไฟฟ้าที่เผาไหม้หรือการระเหยปัญหาอุณหภูมิสูงและช่วยเพิ่มความปลอดภัยในชีวิตของแบตเตอรี่
จากนั้นมองหารถยนต์ไฟฟ้าขั้นตอนนี้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนวัสดุหลักสำหรับขั้วบวกของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (คน LFP) และโคบอลต์นิกเกิลแมงกานีส (คน NMC) manganate ลิเธียม (คน LMO) วัสดุ ternary และชอบแต่ละวัสดุที่สถานีรถไฟสำหรับแบตเตอรี่ ทางเลือกไม่เหมือนกัน
ตั้งแต่ 2017 โลหะโคบอลต์ราคาควบคู่กับความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่สำหรับความต้องการรถยกไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้โรงงานแบตเตอรี่ต่ำเริ่มนำเข้าเนื้อหานิกเกิล NMC สูงของโคบอลต์โดยใช้วิธีการปรับปรุงสัดส่วนของนิกเกิลเพื่อปรับปรุงความสามารถของเซลล์และ ลดสัดส่วนของโคบอลต์โดยได้แรงหนุนจากการลดลงแบตเตอรี่ค่าใช้จ่ายมันเป็นนิกเกิลสูงกรม NMC ในปี 2018 เป็นทิศทางสำคัญของการพัฒนาของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ารวมทั้ง Nissan Leaf E-Plus, ฮุนไดโค EV โฟล์คสวาเก้น ID 2019 รถยนต์ Nian ฯลฯ มีการวางแผนการใช้ NMC อัตราส่วน 8: 1 นิกเกิลสูง NMC แบตเตอรี่: 1
แม้แนะนำนิกเกิลสูงเซลล์ NMC คาดว่าจะรับมือกับความท้าทายของค่าใช้จ่ายและพลังงานแบตเตอรี่ความหนาแน่น แต่เนื่องจากดีเซลเมซ่าในสภาพธรรมชาติโดยไม่ต้องลดความหนาแน่นของพลังงานวิธีการลดขนาดของแบตเตอรี่และลดน้ำหนักได้กลายเป็นสถานีรถไฟ ทิศทางกับความพยายามของโรงงานผลิตแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงมีขนาดเล็กเนื่องจากขอบความหนาแน่นสูงและกลายเป็นผู้พิจารณาที่สำคัญในการพัฒนาของน้ำหนักร่างกายของสถานีรถไฟในขณะที่แบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงที่ต้องการเสถียรภาพทางความร้อนก็ยังคาดว่าจะลดอุปกรณ์กระจายความร้อนที่ติดตั้งเพื่อช่วยส่งเสริมการลดน้ำหนัก
บนมืออื่น ๆ แบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงในแก้วหรือเซรามิกขั้นตอนการอิตัวแทนมากเพราะหน้าต่างไฟฟ้าที่กว้างขึ้นก็มีความเข้ากันได้ดีขึ้นด้วยแรงดันสูงวัสดุขั้วบวกในขั้นตอนนี้ยังไปกับแนวโน้มการพัฒนาของนิกเกิลสูง NMC .
กับแต่ละสถานีมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความจุของแบตเตอรี่ความหนาแน่นของไดรฟ์ความอดทนเพิ่มขึ้นขั้นตอนต่อไปคาดว่าจะบรรลุน้ำหนักเบาผ่านแบตเตอรี่แบบ solid-state นำเข้า
แต่ละสถานีโรงงานแบตเตอรี่รูปแบบการขยายตัวแบตเตอรี่แบบ solid-state ยานพาหนะไฟฟ้าคาดว่าจะสามารถใช้ได้ภายในสามปี
แบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงในกระบวนการผลิตเทคโนโลยีและวิธีการที่แตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมันอยู่ในขณะนี้สถานีที่สำคัญส่วนใหญ่เป็นเงินลงทุนเชิงกลยุทธ์พันธมิตรทางรูปแบบการใช้งานแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงนอกเหนือไปจากเรโนลต์นิสสันพันธมิตรรวมทั้งพันธมิตร BMW กับการเริ่มต้นอัพ Power Investment ของแข็ง อิออนวัสดุที่มีแผนจะเปิดตัวโซลิดสเตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าใน 2026; โตโยต้าเป็นความร่วมมือกับ Ilika Technologies, นักพัฒนาของแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงสำหรับยานยนต์แบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงและการวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า 2022
ไดสันได้ประกาศจะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า แต่ยังวางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงผ่านการเข้าซื้อกิจการของ บริษัท ที่ Sakti 3 ของจีนที่เกิดขึ้นใหม่ราคารถ Weimaraner เป็นรัฐที่มั่นคงความร่วมมือพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีไต้หวันฮุ่ยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและในปี 2018 เพื่อร่วมกันสร้าง 5GWh ของแข็ง โรงงานแบตเตอรี่คาดว่าจะแล้วเสร็จและนำไปผลิตใน 2019; ฮุนไดคือการใช้การวิจัยและพัฒนาของแบตเตอรี่แบบ solid-state อิสระออกมาวางไว้
นอกเหนือไปจากสถานีรถไฟโรงงานแบตเตอรี่ก็เริ่มที่จะจัดวางอย่างแข็งขันรวมทั้งโตโยต้าและพานาโซนิค EV พลังงานได้วางร่วมกันในทิศทางของการวิจัยแบตเตอรี่ของแข็งยานพาหนะและการพัฒนา; Hitachi ยานพาหนะพลังงานยังประกาศว่าในปี 2020 ก็จะมีการพัฒนาเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงนั้นญี่ปุ่นเป็น GS YUASA ร่วมกับบ๊อชที่จะได้รับ Seeo รัฐ บริษัท แบตเตอรี่ของแข็งผู้ผลิตแบตเตอรี่ Ningde ยุคจีนเริ่มที่จะเร่งการพัฒนาของรัฐที่มั่นคงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า
ในความเป็นจริงแบตเตอรี่ชนิดแข็งของรัฐใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า บริษัท Autolib ของฝรั่งเศสเริ่มต้นเปิดตัวรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า 3,500 คันโดยใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของแข็งในกรุงลอนดอนในปี 2015
ในช่วงสองปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้เริ่มประกาศให้ทราบถึงเวลาที่จะออกสู่ตลาดแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าชนิดแข็งและผู้ผลิตแบตเตอรี่ได้ทุ่มเทการลงทุนในการก่อสร้างสายการผลิตแบตเตอรี่แบบ solid state ซึ่งคาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ของรัฐจะมีวางจำหน่ายในตลาดเป็นระยะเวลาสามปี