En la etapa actual, la batería de alimentación está destinada a aumentar la densidad de energía y reducir el costo. El objetivo de la importación de la batería de estado sólido es la reducción de peso de la carrocería del vehículo.
Iniciar la estructura de la célula, la estructura de un electrodo positivo de la batería de iones de litio líquido convencional, el electrodo negativo, electrolito, la estructura de carcasa del separador y similares; en el que el separador con el electrolito es de aproximadamente 40% en peso de toda la batería, el volumen de casi el 30% .
En el que los cambios en el sistema de células de electrolito sólido toman iones cargados de conducción de electrolito sólido, en comparación con su electrolito y se omite el separador y similares, hacerlo más pequeño, mayor densidad, y la batería puede construirse paso Simplifique, al mismo tiempo, debido a la falta de electrolito, también elimine la fuga de la batería, la evaporación de electrolitos o la quema a altas temperaturas y otros problemas, ayude a mejorar la seguridad de la batería y la vida útil.
A partir de entonces buscar un vehículo eléctrico, esta etapa utiliza una batería de iones de litio, el material principal para el electrodo positivo de fosfato de hierro de litio (LFP) y el cobalto de manganeso níquel (el NMC), manganato de litio (OVM) de material ternario y similares, cada uno de los materiales de depósito para la batería Las elecciones no son lo mismo.
Desde 2017 el metal cobalto aumento de los precios, junto con la densidad de energía de la batería para la demanda ascensor vehículo eléctrico, de modo que una fábrica de batería baja iniciar la importación el contenido de níquel de alta NMC de cobalto, por medio de la mejora de la proporción de níquel con el fin de mejorar la capacidad de la célula, y por reducir la proporción de cobalto, impulsado por la reducción de las baterías costo, es alto contenido de níquel Departamento NMC en 2018 una dirección importante de desarrollo de baterías de vehículos eléctricos, incluyendo el Nissan Leaf E-Plus, Hyundai Kona EV, Volkswagen ID 2019 coches Nian, etc., están planeando el uso de NMC La relación es 8: 1: 1 batería NMC de níquel alto.
Incluso la introducción de células NMC alto contenido de níquel se espera para hacer frente a los retos de la densidad de coste y energía de la batería, pero debido a diesel mesa de las condiciones naturales de manera sin reducción en la densidad de energía, la forma de reducir el tamaño de la batería y la reducción de peso se ha convertido en el depósito Dirección con esfuerzo de la planta de la batería.
batería de estado sólido que tiene un tamaño pequeño debido a borde de alta densidad y convertirse en una consideración importante en el desarrollo del peso corporal del depósito, mientras que las baterías de estado sólido preferido estabilidad térmica, sino que también se espera que reduzca el dispositivo de disipación de calor está montado, para promover aún más la reducción de peso.
Por otro lado, la batería de estado sólido en una etapa de electrolisis de vidrio o de cerámica muy representativo, porque una ventana electroquímica más amplio, tiene una mejor compatibilidad con el material de electrodo positivo de alta tensión en esta etapa también va con la tendencia de desarrollo de alto contenido de níquel NMC .
Con cada foco de depósito en la mejora de la densidad de accionamiento capacidad de la batería aumento de la resistencia, se espera que el siguiente paso para lograr un cuerpo ligero a través de baterías de estado sólido importados.
Se ha desplegado la planta de depósito y batería, se espera que los vehículos eléctricos de batería de estado sólido estén disponibles en 3 años
la batería de estado sólido en el proceso de producción, la tecnología y las formas son diferentes de la batería de iones de litio, que es actualmente el principal depósito principalmente inversiones estratégicas, alianzas forma de disposición de la batería de estado sólido, además de la Alianza Renault-Nissan, incluyendo alianzas BMW con empresas de nueva creación sólida inversión en energía Materiales iónica, planea lanzar vehículos eléctricos de baterías de estado sólido en el año 2026; Toyota es la cooperación con Ilika Technologies, desarrolladores de baterías de estado sólido para las baterías de automoción, de estado sólido y la planificación para lanzar vehículos eléctricos en 2022.
Dyson ha anunciado para entrar en el mercado de coches eléctricos, sino también para sentar la tecnología de baterías de estado sólido a través de la adquisición de empresas Sakti 3; emergente precios de los automóviles de Weimaraner de China es un estado sólido cooperación desarrolladores de la batería con Taiwán-hui Ciencia y Tecnología, y en 2018 para construir conjuntamente un 5 GWh sólida fábrica de baterías, que se espera sea completado y puesto en producción en 2019; Hyundai es el uso de la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido independientes que están expuestos.
Además del depósito, fábrica de baterías también empezó a disposición de forma activa, incluyendo Toyota y Panasonic EV Energy han puesto conjuntamente en la dirección del vehículo sólido investigación y el desarrollo de baterías; Hitachi energética de los vehículos también anunció que en 2020 se va a desarrollar la comercialización de baterías de estado sólido; Japón es GS Yuasa junto con Bosch para la adquisición de estado sólido Seeo batería empresa; fabricantes de baterías chino era de Ningde empezó a acelerar el desarrollo de baterías de iones de litio de estado sólido para los vehículos eléctricos.
De hecho, las baterías de estado sólido se han utilizado en los automóviles eléctricos. La empresa francesa de lanzamiento Autolib lanzó 3.500 automóviles eléctricos compartidos con tecnología de baterías de estado sólido en Londres en 2015.
En los últimos dos años, los principales fabricantes de automóviles comenzaron a anunciar el lanzamiento al mercado de vehículos eléctricos de batería de estado sólido, y los fabricantes de baterías han invertido gradualmente en la construcción de líneas de producción de baterías de estado sólido.Se estima que los vehículos eléctricos que utilizan baterías de estado sólido estarán disponibles en tres años.