No estágio atual, a bateria de energia é destinada a aumentar a densidade de energia e reduzir o custo.O foco da introdução da bateria de estado sólido está na redução de peso do corpo do veículo.
Comece a estrutura celular, a estrutura de um eléctrodo positivo de líquido bateria de iões de lítio convencional, eléctrodo negativo, electrólito, a estrutura de caixa do separador e semelhantes; em que o separador com o electrólito é de cerca de 40% em peso de toda a bateria, o volume de cerca de 30% .
Em que as alterações no sistema de células electrolíticas sólido tomado iões carregados de condução de electrólito sólido, comparado com o seu electrólito e o separador é omitido e semelhantes, torná-lo menor, de maior densidade, e a bateria podem ser construídos etapa simplificado, ao mesmo tempo, porque a fuga de electrólito menos bateria também é removido, a solução electrolítica em combustão ou volatilização problemas de alta temperatura e ajudar a melhorar a segurança da vida útil da bateria.
De seguida, olhar para um veículo eléctrico, nesta fase, usa uma bateria de iões de lítio, o principal material para o eléctrodo positivo de fosfato de ferro de lítio (LFP) e o cobalto níquel manganês (NMC), manganato de lítio (OVM) ternária do material e assim por diante, cada um dos materiais de depito para a bateria As escolhas não são as mesmas.
Desde 2017 o metal cobalto aumento dos preços, juntamente com a densidade de energia da bateria para a demanda elevador de veículos eléctricos, de modo que uma fábrica de bateria fraca iniciar a importação do teor de níquel de alta NMC de cobalto, por meio de melhorar a proporção de níquel, a fim de melhorar a capacidade da célula, e por reduzir a proporção de cobalto por, impulsionado pela redução de baterias de custo, é elevado teor de níquel Departamento NMC em 2018 uma importante direção de desenvolvimento de baterias de veículos elétricos, incluindo o Nissan Leaf E-Plus, a Hyundai Kona EV, Volkswagen ID 2019 carros Nian, etc., estão planejando o uso de NMC A relação é de 8: 1: 1 bateria NMC de alto teor de níquel.
Mesmo introduzindo células NMC elevado teor de níquel é esperado para enfrentar os desafios de custo e de energia da bateria densidade, mas devido ao diesel mesa em condições naturais de modo sem redução na densidade de energia, como para reduzir o tamanho da bateria e de redução de peso tornou-se o depósito Direção com esforço de bateria.
bateria de estado sólido tendo um tamanho pequeno, devido à borda alta densidade e tornar-se uma consideração importante no desenvolvimento do peso do corpo do depósito, enquanto que as baterias de estado sólido preferido estabilidade térmica, espera-se também para reduzir o dispositivo de dissipação de calor está montado, para promover ainda mais a redução de peso.
Por outro lado, as baterias de estado sólido representadas por eletrodos eletrolíticos de vidro ou cerâmicos neste estágio possuem uma janela eletroquímica mais ampla, portanto, têm melhor compatibilidade com materiais de eletrodo positivo de alta tensão, o que também está alinhado com a tendência de desenvolvimento de NMC de alto níquel. .
Como os depósitos concentram-se em aumentar a densidade de capacidade da bateria e aumentar o aumento da resistência, espera-se que o próximo passo alcance um peso mais leve com a introdução de baterias de estado sólido.
O depósito, fábrica de baterias foi implantado, espera-se que os veículos elétricos a bateria em estado sólido estejam disponíveis dentro de 3 anos
bateria de estado sólido no processo de produção, tecnologia e formas são diferentes da bateria de lítio-ion, é atualmente o maior depósito principalmente investimentos estratégicos, alianças modo como a configuração da bateria de estado sólido, além de a Aliança Renault-Nissan, incluindo alianças BMW com start-ups Power Investment sólida Materiais iônicos, planejando lançar veículos elétricos usando baterias de estado sólido em 2026. A Toyota está trabalhando com a Ilika Technologies para desenvolver baterias de estado sólido para automóveis e planeja lançar veículos elétricos de bateria em estado sólido em 2022.
Dyson anunciou a entrar no mercado de carros elétricos, mas também para lançar tecnologia de bateria de estado sólido através da aquisição de empresas Shakti 3; da China emergente preços dos automóveis Weimaraner é um solid-state cooperação desenvolvedores da bateria com Taiwan-hui Ciência e Tecnologia, e em 2018 para construir conjuntamente um 5GWh sólida fábrica de baterias, que deverá ser concluído e colocado em produção em 2019; Hyundai é o uso de pesquisa e desenvolvimento de baterias de estado sólido independentes são colocadas para fora.
Além do depósito, fábrica de baterias também começou a ativamente layout, incluindo Toyota e Panasonic EV Energia ter colocado em conjunto na direção da pesquisa veículo-bateria sólida e desenvolvimento; Hitachi Vehicle Energia também anunciou que em 2020 vai desenvolver a comercialização de bateria de estado sólido; Japão é GS Yuasa em conjunto com a Bosch para adquirir estado sólido Seeo bateria empresa; fabricantes de baterias chinesa Ningde era começou a acelerar o desenvolvimento de baterias de lítio-íon de estado sólido para veículos elétricos.
Na verdade, baterias de estado sólido foram usadas em carros elétricos e a empresa iniciante francesa Autolib lançou 3.500 carros elétricos compartilhados usando tecnologia de baterias de estado sólido em Londres em 2015.
Nos últimos dois anos, grandes fabricantes de carros começaram a anunciar o tempo de comercialização de baterias elétricas de estado sólido e os fabricantes de baterias investiram gradualmente na construção de linhas de produção de baterias de estado sólido, estimando-se que os carros elétricos com baterias estão disponíveis em três anos.