현재의 단계에서, 파워 배터리는 에너지 밀도를 높이고 비용을 줄이기 위해 고안되었습니다. 고체 배터리 도입의 초점은 차체의 무게 감소에 있습니다.
셀 구조, 종래의 액상 리튬 이온 배터리 양극의 구조, 음극, 전해질, 분리기 하우징 구조 등을 시작, 전해액, 세퍼레이터 전체 전지의 중량으로 약 30 %의 부피로 약 40 %이고 .
고체 전해질 전지 시스템 변경이 전해질에 비해 고체 전해질 도통 하전 된 이온을 취하여 세퍼레이터 생략 등에있어서,이 작은 고밀도하게, 배터리는 단계를 구성 할 수있다 단순화, 동시에 전해액 부족으로 고온 및 기타 문제에서 배터리 누액, 전해질 증발 또는 연소를 제거하고 배터리 안전성과 서비스 수명을 향상시킵니다.
전기 자동차를 찾아 다음에서,이 단계는 리튬 이온 전지, 리튬 인산 철 (LFP) 니켈 망간 코발트합니다 (NMC), 망간 산 리튬합니다 (LMO) 삼원 재료 등, 배터리에 대한 저장소 재료의 각각의 양극 주재료를 사용 선택 사항이 동일하지 않습니다.
2,017 때문에 코발트 금속으로 낮은 배터리 공장 코발트 NMC 높은 니켈 함량을 가져 시작되도록 전지 용량을 향상시키기 위해 니켈의 비율을 향상시키는 수단에 의해, 전기 자동차 리프트 수요 전지의 에너지 밀도와 결합 가격 상승, 및 전지의 비용 절감에 의해 구동하여 코발트의 비율을 줄이고, 그것 등 닛산 리프 E 플러스 현대 코나 EV, 바겐 ID 2,019 니안 자동차를 포함한 전동 차량 배터리의 개발에 중요한 방향은, NMC 사용 예정 2,018 높은 니켈 NMC 부서 비율은 8 : 1 : 1 고 니켈 NMC 배터리입니다.
하이 니켈 NMC 배터리의 도입으로 내연 기관 모델의 고유 한 차량 조건의 한계로 인해 비용 및 배터리 에너지 밀도 문제를 해결할 것으로 예상 되더라도 에너지 밀도를 떨어 뜨리지 않고 배터리 용량을 줄이고 무게를 줄이는 것이 가능합니다. 배터리 공장 작업의 방향.
고체 전지는 소형 및 고밀도의 장점을 가지고있어 자동차 제조업체가보다 가벼운 무게를 개발할 수있는 중요한 고려 사항이되고 동시에 열 안정성이 우수하고 또한 열 싱크의 운반 용량을 줄이고 더 가볍게 추진할 것으로 기대됩니다.
한편,이 단계에서 유리나 세라믹 전해 전극으로 대표되는 고체 전지는 전기 화학 창문이 넓으므로 고전압 양극 활물질과의 상용 성이 뛰어나고,이 단계에서 고 니켈 NMC의 개발 추세에 부합한다. .
디포가 배터리 용량 밀도를 높이고 내구성을 향상시키는 데 중점을 둡니다. 다음 단계는 고체 배터리를 도입하여 경량 바디를 구현하는 것입니다.
디포, 배터리 플랜트가 배치되었으며, 고체 배터리 전기 자동차는 3 년 이내에 사용 가능할 것으로 예상됩니다.
생산 공정, 공정 방법 및 리튬 이온 배터리의 고체 배터리가 다르기 때문에 현재 주요 저장소 인 주요 전략적 투자, BMW 얼라이언스 창업 회사 인 Solid Power 및 투자를 포함한 르노 - 닛산 얼라이언스 이외에 솔리드 스테이트 배터리 레이아웃을위한 제휴 Ionic Materials는 2026 년에 고체 배터리를 사용하여 전기 자동차를 출시 할 계획이며 Toyota는 Ilika Technologies와 자동차 용 고체 배터리를 개발하기 위해 노력하고 있으며 2022 년에는 고체 배터리 전기 자동차를 출시 할 계획입니다.
다이슨은 삭티 (3) 기업의 인수를 통해 고체 배터리 기술을 누워도 전기 자동차 시장에 진입하지만,하는 발표, 중국의 신흥 자동차 가격 weimaraner 해 대만 후이 과학 기술과 고체 배터리 개발 협력, 그리고 2018 년 공동으로 고체 5GWh 구축 예상 배터리 공장은 완료하고 2019 년에 생산에 투입하는 단계; 현대는 독립적 인 연구 및 고체 전지의 개발의 사용이 배치되어있다.
저장소뿐만 아니라, 배터리 공장은 도요타와 파나소닉 EV 에너지를 포함하여 적극적으로 레이아웃이 공동으로 고체 자동차 배터리 연구 개발의 방향으로 넣어 가지고 시작, 일본은 GS YUASA이며, 히타치 차량 에너지는 2020 년까지이 고체 전지의 상용화를 개발할 것이라고 발표 함께 보쉬와 고체 배터리 회사 Seeo를 취득, 중국어 배터리 제조업체 Ningde의 시대는 전기 자동차를위한 고체 리튬 이온 전지의 개발을 가속화하기 시작했다.
사실, 고체 배터리는 전기 자동차에 사용되었습니다. 프랑스의 신생 회사 Autolib는 2015 년 런던에서 고체 배터리 기술을 사용하여 3,500 대의 전기 공유 자동차를 출시했습니다.
지난 2 년 동안 주요 자동차 제조업체들은 솔리드 스테이트 배터리 전기 자동차의 출시시기를 발표하기 시작했고 배터리 제조업체들은 솔리드 스테이트 배터리 생산 라인 건설에 점차적으로 투자 해 왔으며 솔리드 스테이트 배터리를 사용하는 전기 자동차는 향후 3 년간 시장에 출시 될 것으로 예상됩니다.