वर्तमान चरण में, ऊर्जा बैटरी का उद्देश्य ऊर्जा घनत्व बढ़ाने और लागत को कम करना है। ठोस-राज्य बैटरी परिचय का फोकस वाहन शरीर के वजन घटाने पर है।
कोशिका संरचना, एक पारंपरिक तरल लिथियम आयन बैटरी धनात्मक विद्युत् चालक की संरचना, नकारात्मक इलेक्ट्रोड, इलेक्ट्रोलाइट, विभाजक आवास संरचना और की तरह शुरू करें, जिसमें इलेक्ट्रोलाइट के साथ विभाजक लगभग 40% पूरे बैटरी का वजन लगभग 30% की मात्रा से है ।
जिसमें ठोस इलेक्ट्रोलाइट सेल प्रणाली परिवर्तन ठोस इलेक्ट्रोलाइट चालन आयनों का आरोप लगाया लिया, अपने इलेक्ट्रोलाइट की तुलना में और विभाजक छोड़ दिया जाता है और की तरह, यह छोटे, उच्च घनत्व, और बैटरी कदम का निर्माण किया जा सकता है सरल बनाने के लिए, एक ही समय में, इलेक्ट्रोलाइट की कमी के कारण, बैटरी रिसाव, इलेक्ट्रोलाइट वाष्पीकरण या उच्च तापमान और अन्य मुद्दों पर जल निकालना, बैटरी सुरक्षा और सेवा जीवन को बेहतर बनाने में मदद करें
तो एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए देखो से, इस स्तर एक लिथियम आयन बैटरी, लिथियम आयरन फास्फेट (LFP) और निकल मैंगनीज कोबाल्ट (NMC), लिथियम manganate (एलएमओ) त्रिगुट सामग्री और की तरह, बैटरी के लिए डिपो सामग्री में से प्रत्येक के लिए सकारात्मक इलेक्ट्रोड के लिए मुख्य सामग्री का उपयोग करता है पसंद अलग है।
2017 के बाद से कोबाल्ट धातु की कीमतें, इलेक्ट्रिक वाहन लिफ्ट मांग के लिए बैटरी का ऊर्जा घनत्व के साथ मिलकर बढ़ती है, ताकि एक कम बैटरी कारखाने कोबाल्ट की NMC उच्च निकल सामग्री आयात शुरू, क्रम में सेल की क्षमता में सुधार करने के लिए निकल के अनुपात में सुधार लाने के माध्यम से, और द्वारा द्वारा कोबाल्ट का अनुपात, बैटरी लागत में कमी से प्रेरित को कम करने, यह 2018 में उच्च निकल NMC विभाग निसान लीफ ई-प्लस, हुंडई Kona ईवी, वोक्सवैगन आईडी 2019 Nian कारों, आदि सहित इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी, के विकास का एक महत्वपूर्ण दिशा, NMC के उपयोग की योजना बना रहे है 1 उच्च निकल बैटरी NMC:: 8 के अनुपात 1।
यहां तक कि उच्च निकल NMC कोशिकाओं पेश कर रहा है लागत और बैटरी ऊर्जा घनत्व के चुनौतियों का सामना करने की उम्मीद है, लेकिन कारण प्राकृतिक परिस्थितियों पर डीजल मेसा के लिए इतना ऊर्जा घनत्व में कमी के बिना, कैसे बैटरी के आकार को कम करने के लिए और वजन कम करने के डिपो बन गया है प्रयासों की दिशा के साथ बैटरी कारखाने।
ठोस राज्य बैटरी उच्च घनत्व बढ़त की वजह से एक छोटे आकार के होने और डिपो के शरीर के वजन के विकास में एक महत्वपूर्ण विचार हो जाते हैं, ठोस राज्य बैटरी को प्राथमिकता दी है, जबकि थर्मल स्थिरता, यह भी लगाया गया है गर्मी अपव्यय डिवाइस को कम करने, आगे वजन कम करने को बढ़ावा देने की उम्मीद है।
दूसरी ओर, एक गिलास या चीनी मिट्टी इलेक्ट्रोलिसिस चरण में ठोस राज्य बैटरी बहुत प्रतिनिधि, क्योंकि एक व्यापक विद्युत खिड़की, यह उच्च वोल्टेज सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री के साथ बेहतर अनुकूलता है पर इस स्तर भी की उच्च निकल NMC विकास की प्रवृत्ति के साथ चला जाता ।
बैटरी की क्षमता घनत्व ड्राइव में वृद्धि हुई धीरज में सुधार लाने पर प्रत्येक डिपो ध्यान देने के साथ, अगले कदम के ठोस राज्य आयातित बैटरी के माध्यम से हल्के शरीर को प्राप्त करने की उम्मीद है।
प्रत्येक डिपो, बैटरी कारखाने विस्तृत लेआउट, ठोस राज्य बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन तीन साल के भीतर उपलब्ध होने की उम्मीद है
उत्पादन की प्रक्रिया में ठोस राज्य बैटरी, प्रौद्योगिकी और तरीके लिथियम आयन बैटरी से अलग वर्तमान में प्रमुख डिपो मुख्य रूप से रणनीतिक निवेश, गठबंधनों तरह से ठोस राज्य बैटरी लेआउट, रेनॉल्ट-निसान एलायंस के अलावा क्षेत्र की नई कंपनियों ठोस पावर निवेश के साथ बीएमडब्ल्यू गठजोड़ सहित, कर रहे हैं, यह है आयोनिक सामग्री, 2026 में ठोस राज्य बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन लांच करने के लिए योजना बना रही है, टोयोटा Ilika टेक्नोलॉजीज, मोटर वाहन, ठोस राज्य बैटरी और 2022 में बिजली के वाहनों लांच करने के लिए योजना बनाने के लिए ठोस राज्य बैटरी के डेवलपर्स के साथ सहयोग है।
डायसन कंपनियों के अधिग्रहण के माध्यम ठोस राज्य बैटरी प्रौद्योगिकी बिछाने के लिए सकती 3 इलेक्ट्रिक कार बाजार में प्रवेश, लेकिन यह भी करने के लिए की घोषणा की है, चीन के उभरते कार की कीमतों Weimaraner ताइवान हुई विज्ञान और प्रौद्योगिकी के साथ एक ठोस राज्य बैटरी डेवलपर्स सहयोग है, और 2018 में संयुक्त रूप से एक ठोस 5GWh के निर्माण के लिए बैटरी कारखाने, उम्मीद पूरा करने के लिए किया जा और 2019 में उत्पादन में डाल दिया, हुंडई स्वतंत्र अनुसंधान और ठोस राज्य बैटरी के विकास के उपयोग से बाहर रखा जाता है।
डिपो के अलावा, बैटरी कारखाने भी सक्रिय रूप से टोयोटा और पैनासोनिक ईवी ऊर्जा सहित लेआउट, संयुक्त रूप से ठोस वाहन बैटरी अनुसंधान और विकास की दिशा में डाल दिया है करने के लिए शुरू किया, Hitachi वाहन ऊर्जा भी घोषणा की कि 2020 तक यह ठोस राज्य बैटरी के व्यावसायीकरण का विकास होगा, जापान जी एस Yuasa है एक साथ बॉश के साथ ठोस राज्य बैटरी कंपनी Seeo प्राप्त करने के लिए, चीनी बैटरी निर्माताओं Ningde युग इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ठोस राज्य लिथियम आयन बैटरी के विकास में तेजी लाने के लिए शुरू किया।
वास्तव में, इलेक्ट्रिक कारों में सॉलिड-स्टेट बैटरियों का इस्तेमाल किया गया है। फ्रांसीसी स्टार्ट-अप कंपनी ऑटोलीब ने 2015 में लंदन में ठोस-राज्य बैटरी तकनीक का इस्तेमाल करते हुए 3,500 इलेक्ट्रिक साझा कारों की शुरुआत की।
पिछले दो सालों में, प्रमुख कार निर्माताओं ने ठोस राज्य बैटरी विद्युत वाहनों के लिए समय-से-बाजार की घोषणा करना शुरू कर दिया था, और बैटरी संयंत्रों ने धीरे-धीरे ठोस-राज्य बैटरी उत्पादन लाइनों के निर्माण में निवेश किया है। यह अनुमान लगाया गया है कि ठोस-राज्य बैटरी का उपयोग करने वाले विद्युत वाहनों को तीन वर्षों के लिए बाजार में उपलब्ध होगा।