In der gegenwärtigen Phase zielt die Leistungsbatterie darauf ab, die Energiedichte zu erhöhen und die Kosten zu reduzieren.Der Fokus der Festkörperbatterieeinführung liegt auf der Gewichtsreduzierung der Fahrzeugkarosserie.
Aus der Perspektive der Batteriestruktur ist die Struktur einer herkömmlichen flüssigen Lithiumionenbatterie eine positive Elektrode, eine negative Elektrode, ein Elektrolyt, ein Separator und ein strukturelles Gehäuse, wobei der Separator und der Elektrolyt ungefähr 40% des gesamten Batteriegewichts ausmachen und das Volumen fast 30% beträgt. .
Die Festkörperbatterie ändert den Elektrolyten in dem Festelektrolyten, um die Leitung der geladenen Ionen zu leiten.Im Gegensatz dazu eliminiert sie den Elektrolyten, den Separator usw., macht ihn kleinerund dichter und der Batterieherstellungsschritt kann auch verbessert werden. Simplify; Zur gleichen Zeit, wegen des Mangels an Elektrolyt, entfernt es auch die Batterie Leckage, Elektrolytverdampfung oder Brennen bei hohen Temperaturen und andere Probleme, helfen, Batteriesicherheit und Lebensdauer zu verbessern.
aussieht für ein Elektrofahrzeug Fortan verwendet diese Stufe eine Lithiumionenbatterie, das wichtigste Material für die positive Elektrode von Lithiumeisenphosphat (die LFP) und das Nickel-Mangan-Kobalt (das NMC), Lithiummanganat (die LMO) ternären Material und dergleichen, wobei jedes des Depotmaterials für die Batterie die Wahl ist anders.
Seit 2017 steigen die Kobaltmetallpreise, verbunden mit der Energiedichte der Batterie für den Elektrofahrzeuglift Nachfrage, so daß eine niedrige Batteriefabrik starten den NMC hohen Nickelgehalt von Kobalt zu importieren, durch Mittel zur Verbesserung des Anteils von Nickel, um die Zellkapazität zu verbessern, und durch den Anteil an Kobalt zu reduzieren, durch Batterien Kostenreduzierung angetrieben wird, ist es mit hohen Nickel NMC Abteilung einer wichtige Richtung der Entwicklung von Batterien für Elektrofahrzeuge im Jahr 2018, einschließlich den Nissan Leaf E-plus, Hyundai Kona EV, Volkswagen ID 2019 Nian Autos, etc., ist die Verwendung von NMC Planung Verhältnis von 8: 1 mit hohen Nickelbatterie NMC: 1 beträgt.
Obwohl erwartet wird, dass die Einführung von NMC-Batterien mit hohem Nickelgehalt die Herausforderung der Kosten und der Batterieenergiedichte löst, ist es aufgrund der Beschränkungen der inhärenten Fahrzeugbedingungen des Verbrennungsmotormodells möglich, das Batterievolumen zu reduzieren und das Gewicht zu reduzieren, ohne die Energiedichte zu verschlechtern. Richtung mit Batterieanlagenaufwand.
Die Festkörperbatterie weist die Vorteile einer geringen Größe und einer hohen Dichte auf, was für Fahrzeughersteller zur Entwicklung eines leichteren Körpergewichts eine wichtige Überlegung geworden ist Gleichzeitig hat die Festkörperbatterie eine bessere thermische Stabilität und soll die Tragfähigkeit der Wärmesenke verringern und ein geringeres Gewicht fördern.
Auf der anderen Seite weisen Festkörperbatterien, die in dieser Stufe durch Glas- oder Keramikelektrolysatoren dargestellt sind, ein breiteres elektrochemisches Fenster auf, so dass sie eine bessere Kompatibilität mit Hochspannungskathodenmaterialien aufweisen.Dies entspricht auch dem Entwicklungstrend von hochvernetztem NMC in diesem Stadium. .
Da sich die Depots auf die Erhöhung der Batteriekapazitätsdichte und die Erhöhung der Lebensdauer konzentrieren, wird erwartet, dass der nächste Schritt durch die Einführung von Festkörperbatterien ein geringeres Gewicht erreicht.
Das Depot, Batterieanlage wurde eingesetzt, Festkörperbatterie Elektrofahrzeuge sollen innerhalb von 3 Jahren verfügbar sein
Solid-State-Batterie in der Produktion, Technologie und Möglichkeiten unterscheiden sie von der Lithium-Ionen-Batterie, es ist derzeit das Hauptdepot in erster Linie strategische Investitionen, Allianzen Art und Weise Solid-State-Batterie Layout neben der Renault-Nissan-Allianz, darunter BMW Allianzen mit Start-ups solide Power Investment ionische Materialien planen Solid-State-Batterie-Elektrofahrzeug im Jahr 2026 zu starten, Toyota ist die Zusammenarbeit mit Ilika Technologies, Entwicklern von Solid-State-Batterien für Automobil-, Solid-State-Batterien und Planung starten Elektrofahrzeuge im Jahr 2022.
Dyson hat angekündigt, das Elektroauto-Markt zu betreten, sondern auch Solid-State-Batterie-Technologie durch den Erwerb von Unternehmen Shakti 3 zu legen; Chinas aufstrebende Autopreise Weimaraner ist ein Solid-State-Batterie-Entwickler Zusammenarbeit mit Taiwan-hui Wissenschaft und Technik, und im Jahr 2018 um gemeinsam zu bauen eine solide 5GWh Batterie-Fabrik, die voraussichtlich fertig gestellt und in der Produktion im Jahr 2019 gestellt werden, Hyundai ist die Verwendung von unabhängiger Forschung und Entwicklung von Solid-State-Batterien ausgelegt.
Neben das Depot, Batterie-Fabrik begann auch aktiv Layout, darunter Toyota und Panasonic EV Energy hat in Richtung Festfahrzeugbatterie Forschung und Entwicklung gemeinsam setzen, Hitachi Vehicle Energie auch angekündigt, bis zum Jahr 2020, dass sie die Vermarktung von Solid-State-Batterie entwickelt, Japan ist GS Yuasa zusammen mit Bosch Festkörperbatterie Unternehmen seeo zu erwerben; chinesische Batteriehersteller Ningde Ära begann die Entwicklung von Solid-State-Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen.
Tatsächlich wurden Festkörperbatterien in Elektroautos eingesetzt: Das französische Start-up-Unternehmen Autolib lancierte 2015 in London 3.500 Elektroautos mit Festkörperbatterietechnologie.
In den letzten zwei Jahren haben große Automobilhersteller damit begonnen, die Markteinführungszeit für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu verkünden, und Batteriehersteller haben nach und nach in den Bau von Produktionslinien für Festkörperbatterien investiert, und es wird geschätzt, dass Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterien drei Jahre lang auf dem Markt erhältlich sein werden.