البطارية الحالية لتحسين كثافة الطاقة، والجسم خفيف الوزن التكلفة المستهدفة، والتركيز بطارية الحالة الصلبة قدم.
بدء بنية الخلية، بنية السائلة بطارية ليثيوم أيون القطب الموجب التقليدية، القطب السالب، بالكهرباء، فاصل هيكل الإسكان وما شابه ذلك، حيث الفاصل مع بالكهرباء ما يقرب من 40٪ وزنا من البطارية كاملة، وحجم ما يقرب من 30٪ .
حيث يتغير نظام خلية بالكهرباء الصلبة التي اتخذت الصلبة بالكهرباء التوصيل أيونات مشحونة، مقارنة بالكهرباء ويتم حذف الفاصل وما شابه ذلك، وجعله أصغر، أعلى كثافة، ويمكن للبطارية أن يتم بناؤها خطوة مبسطة، في الوقت نفسه، لأنه يتم أيضا إزالة تسرب أقل البطارية بالكهرباء، والحل الكهربائي في الاحتراق أو التطاير مشاكل ارتفاع في درجة الحرارة وتساعد على تعزيز سلامة عمر البطارية.
من ثم ابحث عن سيارة كهربائية، تستخدم هذه المرحلة على بطارية ليثيوم أيون، المادة الرئيسية لالقطب الموجب للفوسفات ليثيوم الحديد (وLFP) والكوبالت والنيكل والمنغنيز (المجلس الوطني للإعلام)، والليثيوم منغنات (الكائنات الحية المحورة) المواد ثلاثية وما شابه ذلك، كل من المواد مستودع للبطارية الخيارات ليست هي نفسها.
منذ 2017 معدن الكوبالت ارتفاع الأسعار، إلى جانب كثافة الطاقة من البطارية لمدة الكهربائي الطلب رفع السيارة، بحيث مصنع للبطاريات منخفضة تبدأ استيراد المركز الوطني للاعلام محتوى النيكل عالية من الكوبالت، عن طريق تحسين نسبة النيكل من أجل تحسين قدرة الخلايا، والتي خفض نسبة من الكوبالت التي يقودها خفض التكاليف والبطاريات، وأنها عالية النيكل وزارة NMC عام 2018 توجها هاما للتنمية بطاريات السيارات الكهربائية، بما في ذلك نيسان ليف E-زائد، وشركة هيونداي كونا EV، فولكس واجن ID 2019 السيارات نيان، وما إلى ذلك، تخطط استخدام NMC النسبة هي 8: 1: 1 بطارية نيكل NMC عالية.
حتى إدخال خلايا المركز الوطني للاعلام نسبة عالية من النيكل ومن المتوقع أن مواجهة تحديات التكلفة والطاقة البطارية الكثافة، ولكن نظرا لالديزل ميسا على الظروف الطبيعية بذلك دون انخفاض في كثافة الطاقة، وكيفية تقليل حجم البطارية وتقليل الوزن أصبح مستودع الاتجاه مع جهد مصنع البطارية.
بطارية الحالة الصلبة وجود حجم صغير نظرا إلى حافة عالية الكثافة وأصبح أحد الاعتبارات الهامة في تطور وزن الجسم للمستودع، في حين أن البطاريات الحالة الصلبة فضلت الاستقرار الحراري، ومن المتوقع أيضا أن يقلل من جهاز تبديد الحرارة هي التي شنت، لمواصلة تعزيز خفض الوزن.
من ناحية أخرى، بطارية الحالة الصلبة في الزجاج أو السيراميك مرحلة التحليل الكهربائي ممثل للغاية، لأن نافذة الكهروكيميائية أوسع، فقد توافق أفضل مع ارتفاع الجهد الكهربائي المواد الإيجابية في هذه المرحلة يذهب أيضا مع اتجاه التنمية من النيكل عالية NMC .
مع كل التركيز على تحسين مستودع زيادة الدافع كثافة قدرة البطارية القدرة على التحمل، من المتوقع أن الخطوة التالية لتحقيق الجسم خفيف الوزن من خلال بطاريات الحالة الصلبة المستوردة.
كل مستودع، مصنع للبطاريات التخطيط الموسعة، ومن المتوقع أن تكون متاحة في غضون ثلاث سنوات السيارات الكهربائية بطارية الحالة الصلبة
تختلف البطاريات الصلبة في عملية الإنتاج وطرق المعالجة وبطاريات الليثيوم أيون ، لذا أصبحت الآن الإستراتيجية الرئيسية للاستثمارات الرئيسية ، وضع التحالف لتخطيط بطارية الحالة الصلبة ، بالإضافة إلى تحالف رينو-نيسان ، بما في ذلك شركة BMW Alliance Startups Solid Power والاستثمار المواد الأيونية ، تخطط لإطلاق السيارات الكهربائية باستخدام بطاريات الحالة الصلبة في عام 2026 ؛ تعمل تويوتا مع شركة Ilika Technologies لتطوير بطاريات السيارات ذات الحالة الصلبة ، وتخطط لإطلاق السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة في عام 2022.
أعلنت دايسون للدخول في سوق السيارات الكهربائية، ولكن أيضا لوضع تكنولوجيا البطاريات الحالة الصلبة من خلال الاستحواذ على الشركات ساكتي 3؛ الصين أسعار السيارات الوايمري الناشئة هو الحالة الصلبة المطورين بطارية التعاون مع تايوان هوى العلوم والتكنولوجيا، وعام 2018 لبناء معا 5GWh الصلبة مصنع للبطاريات، ومن المتوقع أن يتم الانتهاء ودخلت حيز الإنتاج في 2019، هيونداي وضعت استخدام البحث والتطوير من بطاريات الحالة الصلبة مستقل بها.
بالإضافة إلى مستودع، وبدأ مصنع للبطاريات أيضا بنشاط التخطيط، بما في ذلك تويوتا وباناسونيك EV الطاقة قد وضعت معا في اتجاه الصلبة للمركبات البحوث البطارية والتنمية؛ أعلنت شركة هيتاشي الطاقة سيارة أيضا أنه بحلول عام 2020 سيكون تطوير تسويق بطارية الحالة الصلبة، واليابان هي GS YUASA جنبا إلى جنب مع بوش للحصول على الحالة الصلبة Seeo شركة البطارية، بدأت الشركات المصنعة للبطارية الصينية عصر نينغده إلى تسريع عملية تطوير بطاريات ليثيوم أيون الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية.
في الواقع ، تم استخدام بطاريات الحالة الصلبة في السيارات الكهربائية ، حيث أطلقت شركة Autolib الفرنسية الجديدة 3،500 سيارة كهربائية مشتركة تستخدم تكنولوجيا البطاريات الصلبة في لندن في عام 2015.
في العامين الماضيين ، بدأ مصنعو السيارات الرئيسيون الإعلان عن الوقت المستغرق في السوق للسيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة ، وقد استثمرت شركات تصنيع البطاريات بشكل تدريجي في بناء خطوط إنتاج البطاريات الصلبة ، وتشير التقديرات إلى أن السيارات الكهربائية التي تستخدم بطاريات الحالة الصلبة ستكون متوفرة في غضون ثلاث سنوات.