ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ | 'สงคราม' | ตลาดแบตเตอรี่

จีน, ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ 'Three Kingdoms for Hegemony'

ในการประชุมกำไรกลุ่มโฟล์คสวาเก้, โฟล์คสวาเกนประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่ม Mueller ประกาศแบตเตอรี่ได้ถึง 50 พันล้านยูโรของแผนจัดซื้อจัดจ้างในประเทศจีนและยุโรปตลาดที่ใหญ่ที่สุดก็ได้ถึงตอนนี้ 20 พันล้านยูโรในการซื้อสินค้าที่สั้นอุปทาน ธุรกิจเพียง 2-1 เป็นยุคจีน Ningde, มุลเลอร์ไม่ได้เปิดเผยชื่อของ บริษัท อื่นบอกเพียงว่าแผนการจัดซื้อของประชาชนชาวเกาหลีใต้แสดงให้เห็นโครงสร้างของตลาดในปัจจุบันในด้านแบตเตอรี่

นอกเหนือไปจากจีนและเกาหลีใต้ก็ยังมีสถานะที่แข็งแกร่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเขตข้อมูลแบตเตอรี่ญี่ปุ่นเช่นในประเทศพานาโซนิคและเทสลาเป็นสนับสนุนรู้จักกันมานานในโลก. ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ผลิตแบตเตอรี่ได้ประกอบด้วยทีมที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก

ขายแบตเตอรี่ทั่วโลก 2,017 บริษัท ในสิบการจัดอันดับในอดีตผู้ประกอบการจีนคิดเป็นเจ็ดที่นั่งครอบครองมากที่สุดของส่วนแบ่งการตลาดในประเทศญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ที่เหลือ Panasonic, LG, Samsung, สามการจัดส่งเป็น 10GWh, 4.5GWh , 2.8GWh

ตั้งแต่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เกิดจากต้นปี 1990 ที่ได้รับประมาณ 30 ปีที่เริ่มต้นผูกขาดโดยญี่ปุ่นและเกาหลีใต้จะเป็นเจ้าโลกและตอนนี้สามเสาหลักของประเทศญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มองไปที่โครงสร้างอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบันสถานการณ์ของ บริษัท ซิโนญี่ปุ่นฮัน Sanjiang เจ้าโลก ในอนาคตเป็นระยะเวลานานของเวลาจะยังคง

Ningde ยุค 'เพิ่มขึ้นอุตุนิยมวิทยา'

ปัจจุบันตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลกโดยในเอเชียยาวยึดที่มั่นห้า บริษัท รวมทั้งยุค Ningde, Panasonic, Samsung, LG, เซินเจิ้นบีวายดี

ยุค Ningde ตั้งอยู่ในชานเมืองที่ไม่มีชื่ออยู่ในเขตชานเมืองของ Ningde เมืองที่สามในตะวันออกเฉียงใต้ของจีนไม่น่าจะอยู่ในแนวหน้าของการปฏิวัติทางเทคโนโลยี แต่ บริษัท ที่เกิดมานี้คาดว่าจะเกิน Tesla Samsung และอื่น ๆ ผู้ผลิตสไตล์เก่า

ในขณะที่ Tesla เอารูปแบบของหนังสือพิมพ์ในรูปแบบที่สูงโปรไฟล์ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนไม่ได้เห็นได้ชัดทำให้ความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่

ตามรายงาน "2017 China Unicorn Enterprise Development Report" ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 23 มีนาคมที่ผ่านมา Ningde Times ได้รับการจัดอันดับที่ 6 ด้วยมูลค่าประมาณ 20 พันล้านเหรียญสหรัฐและกลายเป็น บริษัท ยูนิคอร์นยอดเยี่ยม

นอกเหนือจากยุคหนิงด์แล้วเทียนจิน Lishen และ BYD ก็ติดตามอย่างใกล้ชิดภายใต้นโยบายการสนับสนุนที่เข้มแข็งของรัฐบาล บริษัท ด้านแบตเตอรี่ของจีนเริ่มครองอุตสาหกรรมที่โดดเด่นด้วย บริษัท ญี่ปุ่นและเกาหลีเช่นพานาโซนิคเป็นเวลา 30 ปี ใช้ประโยชน์

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มการลงทุนในยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะกลายเป็นเทคโนโลยีที่สำคัญเป็นเวลาอย่างน้อย 10 ปีข้างหน้าตามการคาดการณ์ของโกลด์แมนแซคส์ในปี 2568 ขนาดตลาดจะสูงถึง 40 พันล้านเหรียญสหรัฐฯและ นำโดยจีน

ตามที่ Goldman Sachs ในปี 2013 จีนแซงหน้าเกาหลีใต้เพื่อเป็นผู้จัดหาแบตเตอรี่ลิเธียมรายใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ปีต่อมาขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเริ่มมีราคาเพิ่มขึ้นในปี 2016 ตลาดจีนขายรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดปลั๊ก 507,000 คันเพิ่มขึ้น 50% จากปีที่ผ่านมา

ตามที่กลุ่มวิจัย Bernstein แม้ว่าพานาโซนิคยังคงเป็นผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก แต่จีนและ BYD และ Ningde ก็อยู่ใกล้กัน

Duncan Goodwin หัวหน้าฝ่ายทรัพยากรทรัพยากรทั่วโลกของ Barings ผู้จัดการกองทุนกล่าวว่าญี่ปุ่นได้คิดค้นเทคโนโลยีนี้ชาวเกาหลีขยายขนาดและนำไปผลิตและจีนจะครองตลาดเพราะเป็นทิศทางที่ดีที่สุดของตลาด

ตาม Bloomberg New Energy Finance หาก บริษัท แบตเตอรี่จีนสามารถบรรลุเป้าหมายของพวกเขาภายในปี 2020 พวกเขาจะสามารถผลิต 121 GW ของแบตเตอรี่

ในทางตรงกันข้ามเมื่อเทสลาถึงขีดความสามารถเต็มที่ในปีพ. ศ. 2561 เป้าหมายของ บริษัท คือ 35 จีดับบลิว.

หนึ่งหน่วยของ GWh จะเพียงพอที่จะจ่าย 100 กิโลเมตรสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า 40,000 คัน

แผนกวิจัยและพัฒนาในยุค Ningde มีพนักงาน 1,000 ราย บริษัท มีสิทธิบัตรเกี่ยวกับแบตเตอรี่มากกว่า 2,000 รายการนักวิเคราะห์ของ Goldman Sachs กล่าวว่าปีที่ผ่านมา บริษัท คาดว่า บริษัท จะสามารถแข่งขันกับคู่ค้าทั่วโลกในด้านคุณภาพผลิตภัณฑ์ได้

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม Ningde Times (หรือ "CATL") ได้รับรางวัล "Boldness in Business Awards" ในปี 2560 โดย Financial Times ในฐานะที่เป็น บริษัท ระบบพลังงานสำรองและระบบจัดเก็บข้อมูลพลังงานชั้นนำของโลก บริษัท ได้รับรางวัล 'บริษัท ตลาดเกิดใหม่ที่เชื่อถือได้มากที่สุด' สำหรับความมุ่งมั่นทางธุรกิจที่กล้าหาญและเป็นนวัตกรรมใหม่ของ บริษัท ได้กลายเป็น บริษัท แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ได้รับรางวัลแห่งแรกของประเทศสำหรับยานพลังงานใหม่

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ 'Ebb Tide'

การขั้วของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานได้สร้างอุปสรรคทางเทคนิคครั้งแรกมีข้อได้เปรียบค่าใช้จ่ายและอุปสรรคของลูกค้าและได้จัดตั้งขึ้นยังคูเมืองหลักของอุตสาหกรรมดังนั้นในด้านของแบตเตอรี่พลังงาน latecomers บางคนได้ประกาศแล้วละทิ้งของพวกเขา

ยกตัวอย่างเช่น Bosch ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกประกาศว่าจะละทิ้งเซลล์แบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่สำรองในอนาคตจะจัดหาระบบแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์แบบด้วยเทคโนโลยีระบบจัดการแบตเตอรี่และความสามารถในการรวมระบบของตัวเอง .

ก่อนหน้านี้ Bosch ลงทุนประมาณ 400 ล้านยูโรในแต่ละปีเพื่อพยายามสร้างนวัตกรรมใหม่ในด้านการเคลื่อนย้ายไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยี R & D ในการผลิตแบตเตอรี่เมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมา Bosch กล่าวว่ากำลังพิจารณาการลงทุน 20 พันล้านยูโรเพื่อผลิตแบตเตอรี่ในปีพ. ศ. ถึง 200 กิกะวัตต์ต่อปีในการต่อสู้กับคู่แข่งจากเอเชียตั้งแต่ปีที่แล้วยักษ์ใหญ่ซึ่งรวมถึงนิสสันและเอ็นอีซีได้เริ่มถอนตัวออกจากธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียม

'ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดที่จะทำแบตเตอรี่จากตลาดเทคโนโลยีและทรัพยากร. Zhongguancun พันธมิตรใหม่และนวัตกรรมเทคโนโลยีแบตเตอรี่เลขาธิการแบตเตอรี่ประธานร้อยคนใน Puritanism กล่าวว่าอนาคตของโลกที่จะขาดไม่ได้แบตเตอรี่ที่ดีที่สุด แต่ขาดของวัสดุหลักและ ทรัพยากร. กับวัตถุดิบตลาด Baddeley เมืองหลวงได้กลายเป็นแรงสำคัญที่อยู่เบื้องหลังรอบใหม่ของการประกวด. 'บ๊อชให้ขึ้นแบตเตอรี่การลงทุนที่เหมาะสมมาก.

ในปีที่ผ่านมาดึงออกมาจากข่าวก็ไม่แปลกที่ธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียมที่นอกเหนือไปจากบ๊อชเมื่อเดือนสิงหาคมที่ บริษัท เอ็นอีซีมุ่งมั่นที่จะเลิกธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขั้วไฟฟ้า บริษัท ย่อยผลิต NEC พลังงาน De รองขายให้กับจีน Jijinjinsha ส่วนของภาคเอกชน แม่น้ำทุน (ทุน GSR). นี้เป็น บริษัท ย่อยหลักของนิสสันรถยนต์ไฟฟ้า 'ใบ (ใบ)' ผลิตขั้วไฟฟ้าแบตเตอรี่รถยนต์ที่มียอดขายปีละประมาณ 15 พันล้านเยน

นอกจากนี้นิสสันและ NEC บริษัท ย่อย บริษัท ร่วมทุนแบตเตอรี่ยานยนต์พลังงานอุปทานกอง (AESC) นอกจากนี้ยังขายให้กับ Jinsha สัดส่วนการลงทุนเงินทุน AESC สำหรับนิสสันคิดเป็น 51%, NEC และอุปกรณ์ NEC พลังงานคิดเป็น 49% ของเวลาที่นิสสันจะเริ่มต้น NEC, ซื้อ AESC สัดส่วนการถือหุ้น 49%, AESC ผู้ถือ แต่เพียงผู้เดียวของแม่น้ำ Jinsha และบรรจุเพื่อขายให้กับเมืองหลวงแล้ว

ซื้อ AESC จาก NEC พลังงานผลิตขั้วไฟฟ้าแบตเตอรี่ของอุปกรณ์ที่มียอดขายปีละประมาณ 300 พันล้านเยนในปี 2016 มีการจัดส่ง 1622MWh AESC ที่สองเท่านั้นที่พานาโซนิค BYD และ LG Chem อันดับสี่ของโลก. ดังนั้น AESC ในช่วงเวลาที่ขายจะเห็นหลังจากประสบการณ์โซนี่แบตเตอรี่ลิเธียมออกจากธุรกิจอุตสาหกรรมทั่วโลกใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นบล็อกบัสเตอร์ที่มีจำนวนเงินที่ขายมีการพิจารณาในประมาณ 100 พันล้านเยน

เกี่ยวกับบ๊อชเลิกธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียมบ๊อชกล่าวว่าตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลกในปัจจุบันได้รับการยึดที่มั่นโดยเอเชียห้า บริษัท ที่สำคัญรวมทั้งยุค Ningde, Panasonic, Samsung, LG, เซินเจิ้นบีวายดี. นี้เป็นสุดยอดของสภาพภูมิอากาศหลายแล้วถ้าเวลานี้บ๊อช การผลิตเซลล์แบตเตอรี่จะมีความเสี่ยงด้านตลาดมาก

ประการที่สองในระดับต้นทุน 75% ของต้นทุนของเซลล์แบตเตอรี่มาจากลิเธียมและวัตถุดิบอื่น ๆ หลังจากการประมวลผลบรรจุภัณฑ์การขนส่งและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ อัตรากำไรจะถูก จำกัด มากเมื่อสงครามราคาถูกกำหนดโดยคู่แข่งแล้วมันเป็นเรื่องง่ายที่จะสูญเสียทุกอย่าง

ผู้ผลิตแบตเตอรี 10 อันดับแรกได้ครอบครองตลาดแบตเตอรี่ของจีนอยู่แล้ว 70% ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายนี้มีรูปแบบที่สมบูรณ์แบบทั้งสี่แบบ ได้แก่ Dr. and NEC รวมถึง Mercedes-Benz Daimler , โฟล์คสวาเกนไม่ได้มีความได้เปรียบของทรัพยากรในตลาดจีนและวัสดุที่ซื้อมาจากประเทศจีนดังนั้นจึงมีความมั่นใจในระดับค่าใช้จ่ายไม่เป็น

นอกจากนี้จากจุดการลงทุนในมุมมองของเหตุผลที่จะให้ขึ้นบ๊อชยังเห็นได้ชัด - บ๊อชหลังจากพิจารณาอย่างรอบคอบก็เชื่อว่าในปี 2030 กำลังการผลิตแบตเตอรี่ทั่วโลกจะได้ 1000GkWh เช่น Bosch อยากที่จะไปถึงส่วนแบ่ง 20% ของส่วนแบ่งตลาดอย่างน้อย การลงทุนประมาณ 20 พันล้านยูโรเพื่อซื้อการผลิตการตรวจสอบการกู้คืนและเซลล์แบตเตอรี่อุปกรณ์อื่น ๆ. การลงทุนขนาดใหญ่นี้เครียดสำหรับการใด ๆ บริษัท องค์ประกอบหนึ่ง. เมื่อโดยนวัตกรรมการปฏิวัติทางเทคนิคลงทุนล่วงหน้ามีแนวโน้มที่จะกลายเป็นต้นทุนจม .

ที่ความหนาแน่นของพลังงานในปัจจุบันของเหลวอิเล็กโทรตามแบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถตอบสนองความต้องการสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า. 'มุมแซง' บ๊อชแผนการที่จะใส่ลงในรุ่นต่อไปของแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม แต่คาดว่าจะครบกำหนดในปี 2025 . ใน Puritanism, จนกว่าจะมีการโค่นล้มชัดเจนมากบนวัสดุหรืออย่างน้อยสามถึงห้าปีของแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงเป็นกระแสหลักของการใช้พลังงานแบตเตอรี่. นวัตกรรมและเทคโนโลยีทางเลือกอื่น ๆ ที่มียังคงเป็นเวลานานที่จะไป

อุตสาหกรรมจะต้อนรับสับลึก

แม้ว่า บริษัท จีนมีสัดส่วนมากที่สุดของตลาดในด้านการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แต่ยังคงเป็นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเงินอุดหนุนที่รัฐบาล. ขณะนี้มีความลาดชันด้านหลังของเงินอุดหนุนที่รัฐบาลสถานการณ์เช่นนี้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลง

มีโรงงานในประเทศจีนกำลังรอการห้ามนโยบายในการผลิตแบตเตอรี่ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ - ปัจจุบันแต่ละพานาโซนิคก่อตั้งขึ้นในต้าเหลียนประเทศจีนและโรงงานในซูโจวต้าเหลียนโรงงานแบตเตอรี่เหลี่ยม, ขณะนี้โครงการได้รับการใส่เข้าไปในโรงงานผลิตในซูโจว 18650 กระบอก แบตเตอรี่รูปในขณะที่ซัมซุงมีโรงงานในซีอาน, Samsung SDI แบตเตอรี่โรงงานผลิตในซีอานสายการผลิตจะผลิต 40,000 ประสิทธิภาพสูงพลังงานยานยนต์ (มาตรฐาน EV ไฟฟ้าบริสุทธิ์) แบตเตอรี่. นอกจากนี้ LG โรงงานในหนานจิงสามารถให้มากกว่า 55 10,000 ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่สนับสนุนยานพาหนะพลังงานใหม่ 180,000 คัน

ในปัจจุบันมีรถไฮบริดแบบปลั๊กอินญี่ปุ่นจำนวนมากที่ติดตั้งแบตเตอรี่ญี่ปุ่นและเกาหลีซึ่งไม่ค่อยดีมากสำหรับ บริษัท แบตเตอรี่ของจีนในทางกลับกันแบตเตอรี่พลังงานของจีนยังไม่ประสบความสำเร็จมากนัก กรณีระหว่างประเทศ

ยุคของ Ningde มีแผนจะสร้างโรงงานแห่งหนึ่งในยุโรปในปีนี้ แต่ที่อยู่ปัจจุบันยังไม่ได้รับการคัดเลือกจากคำสั่ง 'super' ของรัฐทัศนคติเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของจีนยังคงเป็นประเทศจีนที่เฉพาะเจาะจง Ningde era 'going out' หรือพึ่งพา การเจริญเติบโตของ "สง่างาม" - BMW Group, หลังผ่านการแนะนำของมาตรฐานทางเทคนิคเพื่อช่วยให้ยุค Ningde อย่างรวดเร็วกลายเป็นแบตเตอรี่ชั้นนำของจีนผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่

แน่นอนว่าธุรกิจแบตเตอรี่ของ Bosch ไม่ได้หมายความว่าตลาดนี้จะถูกยกเลิกไปเรื่อย ๆ และจะเพิ่มความพยายามในการวิจัยและพัฒนาต่อไปในแง่ของการรวมระบบแบตเตอรีในอนาคต Bosch จะมุ่งเน้นไปที่การรวมระบบการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและมาตรฐาน ความพยายามอย่างต่อเนื่องและนี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่จำนวนมากไม่มีในปัจจุบันนอกจากนี้ R & D ของแบตเตอรี่ยุคหน้ายังทำให้ บริษัท จีนรู้สึกกดดันต่อไปในอนาคต

ในมุมมองของอุตสาหกรรมการปรับแต่งการแบ่งแรงงานจะกลายเป็นทิศทางในอนาคตของการพัฒนาด้านการผลิตแบตเตอรี่ในปี 2019 จีนจะเริ่มใช้นโยบายบูรณาการด้านพลังงานยานพาหนะซึ่งจะเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมอย่างแท้จริง

ขับเคลื่อนโดยไดรฟ์คู่ของ 'ตลาดและนโยบาย' การใช้นโยบายบูรณาการสองครั้งห้ามขายยานพาหนะเชื้อเพลิงในวาระการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่องเช่นการชาร์จกองและการจัดสรรทรัพยากรพลังงานและการเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นพลังงานแบตเตอรี่พลังงานและลดต้นทุนการจัดเก็บพลังงาน อุตสาหกรรมเปิดตัวในระยะยาวของเวลา ... ในบริบทนี้ Qingchai เชื่อว่าการแข่งขันในตลาดของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่จะดีขึ้นมาก

'ช่องว่างของจีนกับญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ในแง่ของถนนเทคโนโลยีมีการกวดขัน. Puritanism ที่ดูในอนาคต บริษัท แบตเตอรี่จีนมีแนวโน้มที่จะเกิน Samsung, LG และพานาโซนิค. ในมือข้างหนึ่ง บริษัท แบตเตอรี่จีนจะรวมถึงการควบรวมและซื้อกิจการในรูปแบบต่างๆ หรือเทคโนโลยีที่จะได้รับจากตลาดที่เกี่ยวข้อง. ในมืออื่น ๆ นั่งอยู่บนตลาดแบตเตอรี่ใหญ่ที่สุดของโลกในประเทศจีนมีแนวโน้มหลังจากเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่ในเสียงของตัวเองในการพัฒนามาตรฐานและกฎระเบียบ

ในสถานประกอบการต่างๆแบตเตอรี่เร่งการขยายตัวการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในบริบทของอุตสาหกรรมพลังงานลิเธียมใหม่จะนำในรอบใหม่ของความลึกสับ