Corea del Sur y Japón 'Tres hegemonía'
En la conferencia de las ganancias de Volkswagen Group, Grupo Volkswagen CEO Mueller anunció una batería de hasta 50 mil millones de euros de los planes de adquisiciones en China y Europa, el mercado más grande, ahora se ha alcanzado los 20 mil millones de euros de compras, que en la lista reducida de suministro negocio sólo dos - uno es de china era de Ningde, Muller no dio a conocer el nombre de otra compañía, se limitó a decir que el plan de contratación pública de Corea del Sur, que muestra la estructura actual del mercado en el campo de la batería.
Además de China y Corea del Sur, es también una fuerte presencia en el Este de Asia, campos de baterías japoneses, tales como Panasonic doméstica, y Tesla, siempre que soportan sido conocido en el mundo. Japón y Corea del Sur fabricantes de baterías han constituido el equipo más fuerte del mundo.
2017 empresas de ventas mundiales de baterías de cada diez de clasificación en las antiguas empresas chinas representaron siete asientos, ocuparon la mayor parte de la cuota de mercado en Japón y Corea del Sur restante Panasonic, LG, Samsung, tres envíos fueron 10GWh, 4.5GWh , 2.8GWh.
Dado que la industria de las baterías de iones de litio nació a partir de la década de 1990, ha sido de unos 30 años, a partir monopolizado por Japón y Corea del Sur a la hegemonía, y ahora los tres pilares de Japón y Corea del Sur, Mirando a la estructura de la industria de la batería de litio actual, la situación de las relaciones chino-japonesa hegemonía Han Sanjiang Continuará por un largo tiempo por venir.
Ningde era 'aterrizaje'
El actual mercado de las baterías mundial por los asiáticos-largas atrincherado cinco empresas, entre ellas era de Ningde, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD.
La era de Ningde está ubicada en un oscuro suburbio anónimo en los suburbios de Ningde. Es poco probable que esta ciudad de tercer nivel en el sureste de China esté a la vanguardia de la revolución tecnológica, pero se espera que la compañía nacida aquí supere a Tesla, Samsung y otros. Fabricantes de estilo antiguo.
Si bien Tesla eliminó el diseño del periódico de manera destacada, los fabricantes chinos de baterías no lograron avances significativos en la tecnología de la batería.
Según el "Informe de desarrollo empresarial de China Unicorn 2017" publicado el 23 de marzo, el Ningde Times se ubicó en el sexto lugar con una valoración de US $ 20 mil millones y se convirtió en una empresa de súper unicornios.
Además de la era de Ningde, Tianjin Lishen y BYD también siguieron de cerca. Bajo la política de apoyo activo del gobierno, las compañías de baterías de China están comenzando a dominar la industria dominada por compañías japonesas y coreanas como Panasonic durante 30 años. Tomar ventaja
A medida que los fabricantes aumenten la inversión en vehículos eléctricos, las baterías de iones de litio se convertirán en tecnologías clave durante al menos los próximos 10 años. Según las estimaciones de Goldman Sachs, para el año 2025, este mercado alcanzará los 40 mil millones de dólares estadounidenses, y Liderado por China.
Según Goldman Sachs, en 2013, China superó a Corea del Sur para convertirse en el mayor proveedor mundial de baterías de litio para equipos electrónicos.
Un año después, cuando el mercado de vehículos eléctricos de China despegó, los precios del plomo aumentaron. En 2016, el mercado chino vendió 507,000 vehículos eléctricos y vehículos híbridos enchufables, un aumento del 50% con respecto al año anterior.
Según el grupo de investigación Bernstein, aunque Panasonic sigue siendo el mayor proveedor de baterías de vehículos eléctricos del mundo, los tiempos de BYD y Ningde en China están muy cerca.
Duncan Goodwin, director de acciones globales de recursos en Barings, un administrador de fondos, dijo: "Los japoneses inventaron esta tecnología, los coreanos expandieron su escala y pusieron en producción, y China eventualmente dominará el mercado, porque esta es la última dirección del mercado".
Según Bloomberg New Energy Finance, si las compañías de baterías chinas logran sus objetivos, para 2020 podrán producir 121 GW de baterías.
Por el contrario, cuando Tesla alcanzó su capacidad máxima en 2018, su objetivo era 35 GW.
Una unidad de GWh será suficiente para suministrar 100 kilómetros para 40,000 vehículos eléctricos.
El departamento de investigación y desarrollo de la era de Ningde tiene 1.000 empleados. La compañía tiene más de 2.000 patentes relacionadas con la batería. Los analistas de Goldman Sachs dijeron el año pasado que esperaban que la compañía "compita con sus contrapartes globales en términos de calidad del producto".
El 15 de marzo, la era de Ningde (o "CATL") también fue galardonada con el premio "Boldness in Business Awards" 2017 por el Financial Times. Como líder mundial en sistemas de baterías de energía y sistemas de almacenamiento de energía, La compañía ganó el 'Premio de Empresa de Mercado Emergente Más Confiable' por sus valientes e innovadoras aspiraciones de negocios. Se ha convertido en la primera compañía galardonada de baterías de iones de litio para vehículos de nueva energía.
Industria de la batería 'Ebb Tide'
Polarización industria de las baterías de potencia se ha formado barreras técnicas, vamos a tener una ventaja de costos y las barreras de los clientes, también ha formado una industria importante foso, por lo tanto, en el campo de la energía de la batería, algunos de los recién llegados han renunciado.
Por ejemplo, recientemente el mayor fabricante de piezas de automóviles del mundo Bosch anunció: renunciar a las celdas de las baterías caseras, células de la batería en el futuro en favor de la contratación externa, a través de sus propias capacidades de la tecnología y los sistemas de gestión de baterías de integración para proporcionar sistemas de baterías completas. .
Anteriormente, Bosch invirtió unos 400 millones de euros al año, tratando de hacer un gran avance en los viajes de campo eléctrico, sobre todo para la investigación y el desarrollo de la tecnología de baterías. En diciembre del año pasado, Bosch dijo que está considerando invertir 20 mil millones de euros, por lo que la capacidad de la batería en 2030 200GWh alcanzadas, frente a los competidores de Asia. y desde el año pasado, incluyendo Nissan, NEC, entre ellos el gigante, se ha comenzado a alejarse del negocio de baterías de litio.
'El mayor riesgo para hacer la batería del mercado, la tecnología y los recursos.' Zhongguancun alianza nueva e innovadora tecnología de baterías Secretario General, Batería presidente de cien personas en puritano dijo que el futuro del mundo no carece de los mejores baterías, pero la falta de materiales del núcleo y recursos. con el mercado de materias primas Baddeley, el capital se ha convertido en una fuerza clave detrás de una nueva ronda de la competición. 'Bosch renunció a la batería es muy sensible la inversión.'
En los últimos años, se retiró de la noticia no es raro que el negocio de baterías de litio, además de Bosch, en agosto pasado, la compañía NEC está determinada a dejar de fumar negocio de baterías de iones de litio, el electrodo filial de producción NEC Energía De-vicio, que se vende a China Jijinjinsha capital privado río de capital (capital GSR). esta es la principal subsidiaria de Nissan vehículo eléctrico 'hoja (hoja)' producción de electrodos de la batería del vehículo, con ventas anuales de alrededor de 15 mil millones de yenes.
Además, la división de la batería NEC joint venture filial Automotive Energy Supply (AESC) Nissan y también se vende a la proporción de inversión de capital Jinsha AESC para Nissan representó el 51%, NEC y NEC Dispositivo de energía representaron el 49% del tiempo, Nissan comenzará NEC, adquirió una participación del 49% AESC, titulares únicos AESC del río Jinsha y acondicionado para su venta a la capital.
AESC compra de la batería del dispositivo NEC Energía producción de electrodos, con ventas anuales de alrededor de 300 mil millones de yenes en 2016, con envíos 1622MWh AESC, sólo superada por Panasonic, BYD, y LG Chem, ocupó el cuarto lugar en el mundo. Por lo tanto, la AESC en el momento de la venta se ve después de la salida de negocios veterano Sony batería de litio, la industria mundial de la batería de litio de energía es una superproducción cuyo importe de la venta se considera en unos 100 mil millones de yenes.
Acerca de Bosch dejó de negocio de baterías de litio, Bosch dijo que el mercado de las baterías global actual ha sido afianzado por las cinco empresas más importantes de Asia, incluyendo la era Ningde, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD. Esta es la culminación de varios ya climático, si esta vez Bosch unidad de producción de baterías, tendrá una gran cantidad de riesgo de mercado.
En segundo lugar, al costo, el 75% del costo de una batería proviene del litio y otras materias primas. Después del procesamiento, embalaje, transporte y otros gastos, el margen de beneficio es muy limitado. Una vez que los competidores discuten la guerra de precios, es fácil perder todo.
Según Puritans, los diez principales fabricantes de baterías ya han ocupado el 70% del mercado de baterías de China. Estos fabricantes de baterías ya tienen un diseño completo de los cuatro materiales clave: Dr. y NEC, incluidos Mercedes-Benz y Daimler. Volkswagen no tiene la ventaja de los recursos en el mercado chino, y los materiales se compran en China, por lo tanto, no hay confianza en el nivel de costo.
Además, desde el punto de vista de inversión de la razón para dejar de Bosch es también evidente - Bosch después de una cuidadosa consideración, se cree que para el año 2030, la capacidad de producción de baterías mundial alcanzará 1000GkWh, tales como Bosch quería alcanzar una cuota del 20% de la cuota de mercado, al menos invertir 20 mil millones de euros para comprar la producción, detección, recuperación y otras células de la batería del equipo. esta enorme inversión son estresante para cualquiera de las empresas de un solo componente. una vez por una innovación técnica revolucionaria, es probable que se convierta un costo hundido inversión inicial .
Actualmente, la densidad de energía de las baterías de litio basadas en electrolitos líquidos sigue siendo insuficiente para satisfacer la demanda de vehículos eléctricos. Mientras que Bosch planea "volcarse al mar", invertirá en baterías de estado sólido y tecnología de batería de litio de próxima generación, pero se espera que venza hasta 2025. En el puritanismo, a menos que haya un vuelco claro en el material, las baterías de litio seguirán siendo la principal fuente de energía durante al menos los próximos tres a cinco años. Otras innovaciones tecnológicas y sustituciones aún tienen un largo camino por recorrer.
La industria dará la bienvenida a la reorganización profunda
Aunque las empresas chinas ya han ocupado la mayor parte del mercado en el campo de las baterías de energía, todavía dependen en gran medida de los subsidios del gobierno. Ahora, con la caída de los subsidios gubernamentales, esta situación probablemente cambie.
Han fábricas en China, está a la espera de la prohibición política de producción de baterías de Japón y Corea del Sur - en la actualidad, cada Panasonic estableció en Dalian, China, y una fábrica en Suzhou, la batería prismática fábrica de Dalian, en la actualidad un proyecto se ha puesto en planta de producción en Suzhou 18650 cilindro. la batería en forma, mientras que Samsung tiene una fábrica en Xi'an, Samsung SDI planta de producción de baterías en Xi'an, la línea de producción producirá 40.000 de alto rendimiento de alimentación del vehículo (EV eléctrico puro estándar) de la batería. Además, la fábrica de LG en Nanjing puede proporcionar más de 55 10,000 productos de batería, que soportan aproximadamente 180,000 vehículos de nueva energía.
De hecho, actualmente muchos vehículos híbridos japoneses están equipados con baterías japonesas y coreanas, lo que no es muy bueno para las compañías de baterías chinas. Por otro lado, las baterías eléctricas chinas no han tenido mucho éxito hasta el momento. Caso internacional.
La era de Ningde planea construir una fábrica en Europa este año, pero la dirección actual aún no se ha seleccionado. De las 'súper' órdenes del público, su actitud hacia las baterías chinas sigue siendo: la era de Ningde en China 'saliendo' o confiando en El crecimiento del "elegante" - BMW Group, este último a través de la introducción de estándares técnicos para ayudar a la época de Ningde se convirtió rápidamente en la principal batería de proveedores de energía de China.
Por supuesto, Bosch se retiró del negocio de baterías no significa renunciar a este mercado, que todavía está en la integración y otros aspectos del sistema de batería seguirá aumentando la investigación y el desarrollo futuro, Bosch se integrará en el sistema, el núcleo de la eficiencia energética y la estandarización de los tres proyectos de los esfuerzos continuos. y esto es la capacidad actual de muchos fabricantes de baterías no tienen. Además, la investigación y el desarrollo de baterías de nueva generación también hará que las empresas chinas se sienten la presión en el futuro.
En la vista de la industria, la división minuciosa del trabajo será la futura dirección del campo de la batería. China va a empezar a aplicar la política de integración de los nuevos vehículos de energía en 2019, este será el caso de los vehículos eléctricos hacia punto de inflexión universal.
En la impulsión de la rueda 'del mercado y la política', la aplicación integral doble de la política, la prohibición de vehículos de combustible en la agenda, y mejorar constantemente las pilas de carga y los recursos de la electricidad y otras infraestructuras, mejorar la densidad de energía de la batería y el costo de la energía, el almacenaje industria marcó el comienzo de creciente ...... en este contexto, en el Puritan ver cadena de la industria de la batería competitiva se verá muy mejorado.
'Brecha de China con Japón y Corea del Sur en términos de ruta tecnológica se está reduciendo.' Puritanismo que ver, las futuras empresas de baterías chinas es probable que supere Samsung, LG y Panasonic. Por un lado, las compañías de baterías chinas incluyen fusiones y adquisiciones en diversas formas o tecnología relacionada para conseguir en el mercado. por otro lado, sentado en mercado de las baterías más grande del mundo en china, es probable que después de la tecnología está madura, en su propia voz, para desarrollar normas y reglas.
En el contexto de acelerar la expansión de la producción de las principales compañías de baterías de energía y aumentar la competencia, la nueva industria energética para baterías de litio marcará el comienzo de una nueva ronda de profunda reorganización.
