Китай, Япония и Южная Корея «Три королевства для гегемонии»
На пресс-конференции Volkswagen Group генеральный директор Volkswagen Group Мюллер объявил план закупок аккумуляторной батареи на сумму до 50 млрд. Евро. В Китае и Европе крупнейший рынок уже достиг 20 млрд. Евро в закупках, среди которых поставки с коротким перечнем В Китае есть только два торговца: одна - это эпоха Ниндэ в Китае. Милл не раскрыл название другой компании. Он только сказал, что план покупки из Южной Кореи. Публика показывает текущую структуру рынка в области батарей.
В дополнение к Китаю и Южной Корее, Япония, также в Восточной Азии, также является сильным присутствием в области батарей. Например, ее отечественная Panasonic уже известна во всем мире для поддержки Tesla. Производители аккумуляторов в Китае, Японии и Корее уже сформировали самую сильную линейку в мире.
В продажах глобальных энергоблоков в 2017 году, в десятку лучших, китайские компании заняли семь мест, на долю которых приходится большая часть рынка. В Японии и Южной Корее остались Panasonic, LG, Samsung, а три порта - 10 ГВт и 4,5 ГВтч соответственно. , 2,8 ГВтч.
Литиево-ионная аккумуляторная индустрия существует уже 30 лет с момента ее создания в начале 1990-х годов. С самого начала Япония была монополизирована Японией и Южной Кореей для гегемонии. Сегодня Китай, Япония и Южная Корея - это три столпа. Рассматривая нынешнюю модель производства литиевых батарей, Китай, Япония и Южная Корея конкурируют за гегемонию. Это будет продолжаться еще долгое время.
Ningde эпохи "посадки"
В настоящее время мировой рынок батарей питания долгое время укореняется пятью крупными компаниями в Азии. В том числе времена Ningde, японская Matsushita, Южная Корея Samsung, Южная Корея LG, Shenzhen BYD.
Эпоха Ниндэ находится в неясном неназванном пригороде в пригороде Нинде. Этот город третьего уровня в юго-восточном Китае вряд ли будет на переднем крае технологической революции, но ожидается, что рождающаяся здесь компания превзойдет Теслу, Samsung и других. Старомодные производители.
В то время как Тесла снял макет газеты в громкой манере, китайские производители аккумуляторов заметно не продвинулись в технологии аккумуляторов.
Согласно «Докладу о развитии предпринимательства в Китае в 2017 году», опубликованном 23 марта, Ningde Times заняла шестое место с оценкой в 20 миллиардов долларов США и стала супер-единорогом.
В дополнение к эпохе Нинде, Тяньцзинь Лишен и BYD также внимательно следили. В соответствии с активной политикой поддержки правительства, китайские аккумуляторы начинают доминировать в индустрии, в которой доминируют японские и корейские компании, такие как Panasonic, в течение 30 лет. Воспользуйтесь преимуществами.
Как автопроизводители увеличивают инвестиции в электромобили, литий-ионные батареи станут ключевыми технологиями, по крайней мере, в ближайшие 10 лет. По оценкам Goldman Sachs, к 2025 году рынок достигнет 40 миллиардов долларов США. Ведущий Китай.
По словам Goldman Sachs, в 2013 году Китай превзошел Южную Корею, став крупнейшим в мире поставщиком литиевых батарей для электронного оборудования.
Год спустя, когда рынок электромобилей Китая взлетел, цены на свинец выросли. В 2016 году на китайском рынке было продано 507 000 электромобилей и гибридных автомобилей с плагинами, что на 50% больше, чем в предыдущем году.
По данным исследовательской группы Bernstein, хотя Panasonic по-прежнему является крупнейшим в мире поставщиком электромобилей, часы BYD и Ningde в Китае близки.
Дункан Гудвин (Duncan Goodwin), руководитель фонда Global Resource Equities of Barings, управляющий фондами, сказал: «Японцы изобрели эту технологию, корейцы расширили свой масштаб и начали производство, а Китай в конечном итоге будет доминировать на рынке, потому что это конечное направление рынка».
Согласно Bloomberg New Energy Finance, если китайские компании-аккумуляторы смогут достичь своих целей, к 2020 году они смогут производить 121 ГВт батарей.
Напротив, когда Тесла достигла полной мощности в 2018 году, ее цель составляла 35 ГВт.
Одной единицы ГВт будет достаточно, чтобы поставить 100 километров на 40 000 электромобилей.
Аналитики Goldman Sachs в прошлом году заявили, что они ожидали, что компания «соревнуется со своими глобальными аналогами с точки зрения качества продукции», - говорит Департамент исследований и разработок в эпоху Ниндэ.
15 марта Ningde Times (или «CATL») также получила награду «Boldness in Business Awards» в 2017 году Financial Times. Как ведущая мировая энергетическая батарея и система хранения энергии, Компания получила награду «Самая надежная компания на развивающихся рынках» за ее смелые и инновационные бизнес-устремления. Она стала первой удостоенной наград литий-ионной аккумуляторной компанией для новых энергоносителей.
Аккумуляторная промышленность «Ebb Tide»
Поляризация отрасли аккумуляторных батарей создала технические барьеры. У первых таймеров есть ценовые преимущества и барьеры для клиентов, а также сформированы основные руны отрасли. Поэтому в области батарей питания некоторые опоздавшие уже отказались.
Например, немецкий Bosch, крупнейший в мире производитель автозапчастей, объявил о том, что он откажется от автономных аккумуляторных батарей и переключится на аутсорсинг батарейных ячеек. В будущем он обеспечит полную систему батарей с помощью собственной технологии управления батареями и возможностей системной интеграции. ,
Ранее Bosch инвестировала около 400 миллионов евро в год, пытаясь добиться прорывов в области электромобиля. Большинство из них использовалось для разработки технологий аккумуляторов. В декабре прошлого года Bosch заявила, что рассматривает возможность инвестирования 20 миллиардов евро в производство своих аккумуляторных батарей в 2030 году. Он достиг 200 ГВтч в год для борьбы с конкурентами из Азии. С прошлого года гиганты, включая Nissan и NEC, начали снимать с бизнеса литиевых батарей.
«Наибольший риск для батареек исходит от рынка, технологий и ресурсов». Чжунгуаньцюнь Генеральный секретарь нового инновационного альянса по технологиям батарей, председатель ассоциации «Батарея сотен человек» Ю. Цинсюань заявил, что в будущем в мире не будет недостатка в лучших батареях, но в нем отсутствуют основные материалы и Ресурсы. С мотивом на сырьевом рынке горячий капитал стал ключевым фактором в новом раунде конкуренции. «Босх и другие брошенные инвестиции в батареи очень разумны».
В последние годы, вытащил из новостей не редкость бизнес-литиевая батарея, в дополнение к Bosch, в августе прошлого года, компания NEC определяется бросить литий-ионный батареи бизнес, производство дочерняя Электрод NEC Energy De-пороком, продан китайской частной акционерной Jijinjinsha Река капитала (GSR капитала). это основной дочерней компанией Nissan электрических транспортных средств «Leaf (LEAF)» транспортное средство батареи электродный производства, с годовым объемом продаж около 15 миллиардов иен.
Кроме того, Nissan и NEC Division дочерняя совместное предприятие батареи Automotive Energy Supply (AESC) также продан капитальных вложений доля Jinsha AESC для Nissan приходится 51%, NEC и NEC Energy Device приходилось 49% времени, Nissan начнет NEC, приобрела 49% акций AESC, AESC держатели подошв реки Цзиньша а и затем упаковывают для продажи в столице.
AESC покупка от батареи устройства электродной продукции NEC энергии, с годовым объемом продаж около 300 миллиардов иен в 2016 году, с поставками 1622MWh AESC, второй только Panasonic, BYD, и LG Chem, занимает четвертое место в мире. Таким образом, AESC На момент продажи он считался еще одной тяжелой бомбой в мировой энергетической индустрии литиевых батарей после того, как старый аккумулятор для Sony был снят с литиевых батарей. Цена продажи оценивалась примерно в 100 млрд иен.
О Bosch бросить литиевую батарею бизнеса, Bosch сказал, что текущий рынок глобальной батареи уже давно закрепилось на азиатских пять крупных компаниях, в том числе Ningde эпохи, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD. Это является кульминацией несколько уже климата, если это время Bosch Производство батарейных ячеек будет иметь большой рыночный риск.
Во-вторых, на уровне стоимости 75% стоимости аккумуляторной батареи поступает из лития и другого сырья. После обработки, упаковки, транспортировки и других расходов, маржа прибыли очень ограничена. После того, как ценовая война будет заложена конкурентами, легко потерять все.
По словам Пуритана, первые десять производителей аккумуляторов уже заняли 70% рынка китайских аккумуляторов. У этих производителей аккумуляторов уже есть полная компоновка четырех основных материалов. Dr. и NEC, включая Mercedes-Benz, Daimler , Volkswagen, не имеет преимуществ ресурсов на китайском рынке, и все материалы приобретаются в Китае, поэтому нет уверенности в уровне затрат.
Кроме того, отказ Bosch с точки зрения инвестиций также очень очевиден. После тщательного рассмотрения Bosch он полагает, что к 2030 году глобальная мощность аккумуляторной батареи достигнет 1000 ГВт-ч. Если Bosch хочет достичь рыночной доли в 20%, ей необходимо как минимум Инвестирование 20 миллиардов евро на приобретение оборудования для производства, тестирования, переработки и т. Д. Это огромные инвестиции оказывают давление на любую компанию-производителя. Как только революционная инновация в технологиях происходит, авансовые инвестиции, вероятно, станут утомительными. ,
В настоящее время плотность энергии литиевых батарей на основе жидких электролитов по-прежнему недостаточна для удовлетворения спроса на электромобили. Хотя Bosch планирует «перевернуться за борт», он будет инвестировать в полупроводниковые батареи и технологию литиевых батарей следующего поколения, но ожидается, что они созреют до 2025 года. В пуританстве, если в материале не наблюдается явного переворота, литиевые батареи останутся основной батареей питания, по крайней мере, в течение следующих трех-пяти лет. Другие технологические нововведения и замены по-прежнему имеют долгий путь.
Промышленность будет приветствовать глубокую перетасовку
Хотя китайские компании уже заняли большую часть рынка в области батарей питания, они по-прежнему в значительной степени зависят от государственных субсидий. Теперь, когда падение государственных субсидий, эта ситуация, скорее всего, изменится.
Япония, Южная Корея и другие производители аккумуляторов имеют заводы в Китае и ждут политических запретов. В настоящее время Panasonic создала завод в Даляне и Сучжоу, Китай. Завод в Даляне производит квадратные батареи. Первая фаза проекта была введена в эксплуатацию. Завод в Сучжоу производит 18650 цилиндров. Аккумулятор Samsung имеет завод в Сиане, а завод по производству аккумуляторов Samsung SDI будет запущен в производство в Сиане, а его производственная линия будет ежегодно выпускать 40 000 высокопроизводительных автомобильных аккумуляторов с электрическим электропитанием. Кроме того, завод LG в Нанкине может предоставить более 55 10 000 аккумуляторов, поддерживающих около 180 000 новых транспортных средств.
Фактически, в настоящее время многие японские гибридные автомобили с плагинами оснащены японскими и корейскими батареями, что не очень хорошо подходит для китайских компаний-аккумуляторов. С другой стороны, китайские батарейки питания пока не очень успешны. Международное дело.
В эпоху Ниндэ в этом году планируется построить завод в Европе, но текущий адрес еще не выбран. Из «супер» заказов общественности его отношение к китайским батареям по-прежнему остается исключительно Китаем. Эпоха Ниндэ «выходит» или полагается на Рост «элегантной» - BMW Group, последний благодаря внедрению технических стандартов, чтобы помочь эпохе Ниндэ быстро стать ведущей китайской батареей поставщика энергии.
Разумеется, отключение Bosch от бизнеса аккумулятора не означает, что этот рынок будет оставлен, и он продолжит наращивать свои усилия в области исследований и разработок с точки зрения интеграции аккумуляторных систем. В будущем Bosch сосредоточится на системной интеграции, энергоэффективности и стандартизации. Непрерывные усилия, и это то, чего не хватает многим производителям аккумуляторов. Кроме того, исследования и разработки батарей следующего поколения также заставят китайские компании почувствовать давление в будущем.
По мнению отрасли, уточнение разделения труда станет будущим направлением развития в области батарей. В 2019 году Китай начнет внедрять новую политику интеграции энергетических транспортных средств, которая станет поворотным моментом для того, чтобы электромобили стали действительно популярными.
Внедрение двойной политики «политики и рынка», внедрение политики двойной интеграции, запрет на продажу топливных транспортных средств на повестке дня, постоянное совершенствование инфраструктуры, таких как загрузка сваи и распределение энергоресурсов, увеличение плотности энергии энергии и снижение затрат, хранение энергии Промышленность открыла длительный период времени ... В этом контексте Цинчай считает, что рыночная конкурентоспособность цепочки аккумуляторных батарей будет значительно улучшена.
«Разрыв между Китаем и Японией и Южной Кореей с точки зрения технологических маршрутов постепенно сужается». По мнению пуританства, в будущем компании по производству аккумуляторов в Китае, скорее всего, превзойдут Samsung, LG и Panasonic. С одной стороны, китайские компании по производству аккумуляторов будут включать слияния и поглощения различными способами. , Или получить соответствующие технологии с рынка. С другой стороны, Китай, который имеет самый большой рынок батарей в мире, скорее всего, будет формулировать стандарты и правила своим собственным голосом после того, как технология созреет.
В условиях ускорения расширения производства ведущих энергоблоков и увеличения конкуренции новая энергетическая промышленность для литиевых батарей откроет новый раунд глубоких перестановок.
