ژاپن و کره جنوبی 'سه هژمونی »
در این کنفرانس درآمد گروه فولکس واگن، مدیر عامل شرکت گروه فولکس واگن مولر اعلام کرد یک باتری تا 50 میلیارد یورو از برنامه های تدارک در چین و اروپا، بزرگترین بازار، آن را در حال حاضر رسیده 20 میلیارد یورو خرید، که شارت عرضه کسب و کار تنها دو - یک چین عصر نینگده است، مولر آیا نام یک شرکت دیگر را فاش نمی کند، گفت: تنها که طرح خرید عمومی کره جنوبی، نشان دادن ساختار بازار در حال حاضر در زمینه باتری.
علاوه بر چین و کره جنوبی، آن را نیز یک حضور قوی در شرق آسیا، زمینه باتری ژاپنی، از جمله داخلی پاناسونیک، و تسلا به عنوان حمایت از مدت طولانی است که در جهان شناخته شده است. ژاپن و کره جنوبی سازندگان باتری قوی ترین تیم در جهان بوده اند.
2017 جهانی شرکت های فروش باتری در ده رتبه بندی در کار سابق چین به حساب برای هفت کرسی، بسیاری از سهم بازار را در ژاپن و کره جنوبی باقی مانده پاناسونیک، ال جی، سامسونگ را اشغال کردند، سه محموله 10GWh، 4.5GWh شد ، 2.8GWh.
از آنجا که صنعت باتری های لیتیوم یون از اوایل 1990s متولد شد، در حدود 30 سال بوده است، آغاز شده توسط ژاپن و کره جنوبی به هژمونی در انحصار، و در حال حاضر سه رکن ژاپن و کره جنوبی، به دنبال در ساختار صنعت در حال حاضر باتری لیتیوم، وضعیت چین ژاپنی هان Sanjiang هژمونی برای مدت طولانی ادامه خواهد یافت.
فرود نینگد 'فرود'
در بازار فعلی باتری جهانی توسط آسیایی طولانی تثبیت پنج شرکت، از جمله دوران نینگده، پاناسونیک، سامسونگ، ال جی، شنژن BYD.
نینگده نینگده حومه عصر واقع در حومه یک مبهم بی نام. این است که در سه شهرستانها در جنوب شرقی چین واقع شده است، این بعید است برای تبدیل شدن به خط مقدم انقلاب تکنولوژیک، اما در اینجا تولد این شرکت به بیش از تسلا، سامسونگ انتظار می رفت سازندگان قدیمی سبک.
در حالی که تسالا طرح بندی روزنامه را به شیوه ای عالی انجام داد، تولیدکنندگان باتری چینی به میزان قابل توجهی در تکنولوژی باتری پیشرفت چشمگیری نداشتند.
براساس گزارش "توسعه ی پروژه انحصاری چین در سال 2017" که در تاریخ 23 مارس منتشر شد، Ningde Times ششمین رتبه را با ارزش گذاری 20 میلیارد دلار ارزیابی کرد و به عنوان یک شرکت بزرگ یکتاپرست تبدیل شد.
علاوه بر دوران Ningde، تیانجین لیسن و BYD همچنین به طور دقیق دنبال شده اند. با توجه به سیاست حمایت حاکم دولت، شرکت های باتری چین شروع به تسلط بر صنایع تحت سلطه شرکت های ژاپنی و کره ای مانند پاناسونیک به مدت 30 سال می شوند. استفاده کنید
با توجه به اینکه خودروسازان سرمایه گذاری در خودروهای الکتریکی را افزایش می دهند، باتری های لیتیوم یون به حداقل 10 سال آینده فناوری های کلیدی تبدیل خواهند شد. Goldman Sachs برآورد می کند که تا سال 2025، بازار 40 میلیارد دلار برسد. به رهبری چین.
طبق گفته گلدمن ساکس، در سال 2013، چین از کره جنوبی عبور کرد تا بزرگترین تامین کننده باتری لیتیوم در جهان برای تجهیزات الکترونیکی شود.
یک سال بعد، با چینی بازار ماشین الکتریکی برخاست، قیمت منجر به افزایش است. در سال 2016، بازار چین به فروش می رسد 507000 وسایل نقلیه الکتریکی و پلاگین هیبریدی، افزایش 50 درصد بیش از سال گذشته است.
گروه پژوهشی برنشتاین نشان می دهد (برنشتاین) داده که، اگر چه پاناسونیک هنوز هم بزرگترین تامین کننده در جهان از باتری وسیله نقلیه الکتریکی، اما دوران BYD و نینگده چین است.
دانکن گودوین مدیر صندوق بارینگز جهانی منابع حقوق صاحبان سهام کارگردان، گفت: "ژاپنی فن آوری، کره ای اختراع و گسترش مقیاس تولید، اما چین در نهایت تسلط بر بازار خواهد شد، چرا که این مسیر نهایی از بازار است.
به گزارش بلومبرگ انرژی جدید مالی (جدید بلومبرگ انرژی امور مالی) داده، اگر این شرکت باتری چینی برای رسیدن به اهداف خود، تا سال 2020، آنها را از توانایی تولید یک باتری از 121GW دارند.
در مقابل، زمانی که تسالا به ظرفیت کامل در سال 2018 رسید، هدف آن 35 گیگاوات بود.
یک واحد GWh برای تامین 100 کیلومتر برای 40،000 وسیله نقلیه الکتریکی کافی خواهد بود.
تحقیقات و دوران توسعه وزارت نینگده است 1000 کارمند دارد. این شرکت دارای بیش از 2000 اختراع ثبت شده مربوط به سلول، گلدمن ساکس (گلدمن ساکس) در سال گذشته، تحلیلگران گفتند که انتظار دارند این شرکت به همسالان جهانی از نظر کیفیت محصول.
15 مارس، نینگده عصر (یا به سادگی "CATL ') همچنین موفق به کسب انگلیسی" فایننشال تایمز "2017" جایزه شجاعت، تجاری (جسارت در جوایز کسب و کار). به عنوان یک ارائه دهنده جهانی پیشرو در سیستم های قدرت و سیستم ذخیره سازی انرژی باتری شرکت با شجاعت و نوآوری کسب و کار را از چالش نمی ترسم، و برنده 'شرکت های بازار در حال ظهور ترین جایزه شجاعت،، راه اندازی ده سال از زمان تبدیل شدن به جایزه برای اولین بار برنده وسایل نقلیه جدید انرژی شرکت باتری لیتیوم.
صنعت باتری 'ebb tide'
قطبش صنعت باتری قدرت تشکیل شده است موانع فنی، اجازه دهید یک مزیت هزینه ها و موانع مشتری، همچنین به شکل یک صنعت بزرگ خندق، بنابراین، در زمینه باتری قدرت، برخی از تازه واردان اند کنار گذاشته شده است.
برای مثال، اخیرا بزرگترین قطعات خودرو ساز بوش اعلام کرد: رها کردن سلول های باتری خانگی، سلول های باتری در آینده به نفع برون سپاری، از طریق قابلیت های فن آوری سیستم مدیریت باتری و ادغام سیستم خود را به ارائه سیستم های باتری کامل است. .
پیش از این، بوش حدود 400 میلیون یورو سرمایه گذاری در سال، در تلاش برای دستیابی به موفقیت در سفرهای میدان الکتریکی، بیشتر برای تحقیقات و توسعه فن آوری باتری. در دسامبر سال گذشته، بوش گفته است که توجه به سرمایه گذاری 20 میلیارد یورو، به طوری که ظرفیت باتری در سال 2030 200GWh رسید، در برابر رقبای از آسیا. و از سال گذشته، از جمله نیسان، NEC، از جمله غول پیکر، آن را آغاز کرده است به جلو و دور از کسب و کار باتری لیتیوم.
"بزرگترین خطر به انجام باتری را از بازار، تکنولوژی و منابع. Zhongguancun به اتحاد فن آوری باتری های جدید و نوآورانه دبیر کل، باتری رئیس صد نفر در پاک دینی، گفت: آینده جهان می کند بهترین باتری عدم نیست، اما فقدان مواد هسته ای و منابع است. با مواد اولیه بازار بادلی، سرمایه تبدیل شده است یک نیروی کلیدی در پشت دور جدیدی از مسابقه. بوش داد تا باتری سرمایه گذاری بسیار معقول است.
در سال های اخیر، از جیبش از اخبار است کسب و کار باتری لیتیوم غیر معمول نیست، علاوه بر بوش، در ماه اوت گذشته، شرکت NEC مصمم است به ترک کسب و کار باتری های لیتیوم یون، الکترود تابعه تولید NEC انرژی د معاون، فروخته شده به چین Jijinjinsha سهام خصوصی رودخانه سرمایه (سرمایه GSR). این شرکت تابعه اصلی نیسان وسیله نقلیه الکتریکی، برگ (برگ) خودرو تولید الکترود باتری، با فروش سالانه حدود 15 میلیارد ین است.
علاوه بر این، نیسان و NEC باتری سرمایه گذاری مشترک شرکت های فرعی خودرو انرژی تامین (AESC) بخش نیز به Jinsha نسبت سرمایه گذاری AESC برای نیسان برای 51٪ را به خود اختصاص فروخته، NEC و دستگاه NEC انرژی برای 49٪ از زمان را به خود اختصاص، نیسان شروع خواهد شد NEC، به دست آورد 49٪ AESC خطر است، AESC تنها دارندگان رودخانه Jinsha و سپس برای فروش به پایتخت بسته بندی.
خرید AESC از NEC انرژی تولید الکترود باتری دستگاه، با فروش سالانه در حدود 300 میلیارد ین در سال 2016، با محموله 1622MWh AESC، دوم تنها به پاناسونیک، BYD، و LG شیمی، چهارم در جهان است. بنابراین، AESC رتبه در زمان فروش است که پس از کهنه سونی باتری لیتیوم خروجی کار دیده می شود، صنعت باتری لیتیوم قدرت جهانی فیلمهای که مقدار فروش در حدود 100 میلیارد ین در نظر گرفته است.
درباره بوش ترک کسب و کار باتری لیتیوم، بوش گفت که بازار باتری کنونی جهانی مدت طولانی است که توسط آسیایی پنج شرکت بزرگ، از جمله دوران نینگده، پاناسونیک، سامسونگ، ال جی، شنژن BYD. این نقطه اوج چند در حال حاضر آب و هوا است تثبیت شده، اگر در این زمان بوش واحد تولید باتری، یک مقدار زیادی از ریسک بازار است.
در مرحله دوم، سطح هزینه ها، هزینه های یک سلول از 75٪ از لیتیوم و دیگر مواد خام، همراه با پردازش، بسته بندی، حمل و نقل و هزینه های دیگر، فضای سود بسیار محدود است، یک بار جنگ قیمت در این بازی با رقبای تعیین می کنند، از آن آسان است به از دست دادن همه چیز است.
در پیوریتن گفت، ده بالا از تولید کنندگان باتری، چینی سهم بازار باتری 70٪ اشغال کرده اند. این تولید کنندگان باتری در چهار ماده کلیدی یک طرح کامل است. دکتر و NEC، از جمله مرسدس بنز، دایملر فولکس واگن، بازار در چین از منابع لازم، به لطف منابع مواد از چین، به طوری که هیچ اعتماد به نفس در سطح هزینه وجود دارد.
علاوه بر این، از نقطه نظر سرمایه گذاری از نظر دلیل به رها کردن بوش نیز مشهود است - بوش پس از بررسی دقیق، آن معتقد است که تا سال 2030، ظرفیت تولید باتری جهانی 1000GkWh، رسیدن به مانند بوش می خواست برای رسیدن به سهم 20 درصد از سهم بازار، حداقل سرمایه گذاری 20 میلیارد یورو برای خرید تولید، آزمایش، بازیافت و سایر سلول های تجهیزات باتری. این سرمایه گذاری عظیم استرس زا برای هر شرکت یک جزء می باشد. یک بار توسط یک نوآوری انقلابی فنی، سرمایه گذاری در صف مقابل است به احتمال زیاد برای تبدیل شدن به یک هزینه ریخته .
در چگالی انرژی مایع موجود باتری های لیتیوم مبتنی بر الکترولیت طور کامل نمی تواند دیدار با تقاضا برای وسایل نقلیه الکتریکی. گوشه سبقت 'برنامه بوش، خواهد شد که به نسل بعدی باتری حالت جامد و فن آوری باتری لیتیوم قرار داده است، اما انتظار می رود بالغ شده توسط 2025 . در پاک دینی، مگر اینکه یک براندازی بسیار آشکار در مواد وجود دارد، و یا حداقل سه تا پنج سال آینده از باتری های لیتیوم است هنوز هم جریان اصلی از نوآوری قدرت باتری است. و دیگر فن آوری های جایگزین است، هنوز مدت زمان طولانی برای رفتن وجود دارد.
صنعت خواهد تجدید سازمان عمق استقبال
اگر چه شرکت های چینی برای بیشتر از بازار در زمینه باتری اختصاص داده است، اما هنوز هم تا حد زیادی وابسته یارانه های دولتی. در حال حاضر، با شیب تماس از یارانه های دولتی، این وضعیت به احتمال زیاد تغییر خواهد کرد.
آیا کارخانه در چین، در حال انتظار برای ممنوعیت سیاست در تولید باتری ژاپن و کره جنوبی - در حال حاضر، هر پاناسونیک در دالیان، چین تاسیس شده، و یک کارخانه در سوژو، دالیان کارخانه باتری های خانگی درخشان، در حال حاضر یک پروژه شده است را به کارخانه تولید در سوژو 18650 سیلندر قرار داده است. باتری شکل، در حالی که سامسونگ دارای یک کارخانه در شیان، سامسونگ SDI کارخانه تولید باتری در شیان، خط تولید خواهد 40،000 کارایی بالا قدرت خودرو (استاندارد EV الکتریکی خالص) باتری تولید کند. علاوه بر این، کارخانه LG در نانجینگ می توانید بیش از 55 ارائه 10،000 محصول باتری، با حمایت از حدود 180،000 وسایل نقلیه انرژی جدید.
در واقع، در چین در حال حاضر بسیاری از خودروهای هیبریدی با باتری ژاپن و کره جنوبی، که برای شرکت باتری چینی، و به دنبال بزرگ مجهز شده است. از سوی دیگر، چین به هیچ قدرت باتری برای موفقیت مورد بین المللی است.
برنامه دوره نینگده برای ساخت کارخانه در اروپا است، اما هنوز انتخاب نشده یک آدرس از دستور «سوپر» مردم از این دیدگاه، نگرش باتری چینی باقی می ماند - عصر چینی نینگده منحصر به فرد 'بیرون رفتن و یا تکیه بر رشد آن، ظریف - گروه BMW، که به سرعت تبدیل به تامین کنندگان پیشرو در چین از قدرت باتری از طریق معرفی استانداردهای فنی، کمک عصر نینگده.
البته، بوش کشیده از کسب و کار باتری به این معنا نمی دهد تا این بازار، که هنوز هم در یکپارچه سازی و دیگر جنبه های سیستم باتری به افزایش تحقیق و توسعه آینده، بوش خواهد شد در سیستم یکپارچه، هسته اصلی بهره وری انرژی و استاندارد سه پروژه در تلاش های مداوم و این دقیقا همان چیزی است که تولید کنندگان باتری فعلی ندارند. علاوه بر این، تحقیق و توسعه باتری های نسل بعدی نیز باعث می شود شرکت های چینی فشار آتی را احساس کنند.
در چشم انداز صنعت، تقسیم کار به جهت آینده جهت توسعه باتری ها تبدیل خواهد شد. در سال 2019، چین سیاست های یکپارچه سازی خودروهای انرژی جدید را به اجرا درآورد، که نقطه عطفی برای دستیابی به ماشین الکتریکی برای رسیدن به جهانی است.
در 'بازار و سیاست های چهار چرخ محرک، اجرا جدایی ناپذیر دو از سیاست، ممنوعیت وسایل نقلیه سوخت در دستور کار، و به طور مداوم بهبود شمع شارژ و منابع برق و دیگر زیرساختها، بهبود چگالی انرژی باتری و هزینه قدرت پایین، ذخیره سازی صنعت فراهم آورد، در حال رشد ...... در این زمینه، در پیوریتن مشاهده رقابتی زنجیره صنعت باتری خواهد شد تا حد زیادی بهبود یافته است.
«شکاف چین با ژاپن و کره جنوبی از نظر جاده تکنولوژی کم شدن است.« پاکدینی که مشاهده، آینده شرکت های باتری چینی است به احتمال زیاد به پیش افتادن از سامسونگ، ال جی و پاناسونیک. از یک طرف، شرکت باتری چینی شامل ترکیب و ادغام در شیوه های مختلف ، و یا فن آوری مربوط به از بازار دریافت کنید. از سوی دیگر، نشسته بر روی بزرگترین بازار باتری جهان در چین است، به احتمال زیاد پس از فن آوری بالغ، در صدای خود را، به منظور توسعه استانداردها و قوانین.
در شرکت های مختلف باتری سرعت بخشیدن به گسترش، افزایش رقابت در زمینه صنعت انرژی جدید لیتیوم در دور جدیدی از عمق تجدید سازمان یساولی.
