China, Japão e Coreia do Sul "Três reinos por hegemonia"
Na conferência de imprensa do Grupo Volkswagen, o CEO do Grupo Volkswagen, Müller, anunciou um plano de aquisição de baterias de até 50 bilhões de euros.Na China e na Europa, o maior mercado já atingiu 20 bilhões de euros em aquisições, entre as quais a oferta restrita Há apenas dois comerciantes - um é a era Ningde na China, e Muller não divulgou o nome de outra empresa.Ele disse apenas que o plano de compra da Coréia do Sul. O público mostra a atual estrutura de mercado no campo de baterias.
Além da China e da Coréia do Sul, o Japão também é uma forte presença no setor de baterias, por exemplo, a Panasonic já é conhecida mundialmente por apoiar a Tesla. Fabricantes de baterias na China, Japão e Coreia já formaram a linha mais forte do mundo.
2017 empresas de vendas de baterias globais em cada dez do ranking nas antigas empresas chinesas responderam por sete assentos, ocuparam a maior parte da quota de mercado no Japão e Coreia do Sul restantes Panasonic, LG, Samsung, três carregamentos foram 10GWh, 4.5GWh , 2.8GWh.
Desde que a indústria de bateria de lítio-ion nasceu a partir do início dos anos 1990, tem sido cerca de 30 anos, começando monopolizado por Japão e Coreia do Sul para a hegemonia, e agora os três pilares do Japão e Coreia do Sul, Olhando para a estrutura atual do setor de baterias de lítio, a situação de Han Sanjiang hegemonia japonesa-Sino no futuro por um longo período de tempo irá continuar.
'Ascensão meteórica' Ningde era
O mercado de baterias global atual pelos asiáticos longa entrincheirados cinco empresas, incluindo Ningde era, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD.
A era Ningde está localizada em um subúrbio obscuro e sem nome nos subúrbios de Ningde.É pouco provável que esta cidade de terceiro escalão no sudeste da China esteja na vanguarda da revolução tecnológica, mas a empresa nascida aqui deve superar a Tesla, a Samsung e outras. Fabricantes de estilo antigo.
Embora a Tesla tenha retirado o layout do jornal de uma maneira de alto perfil, os fabricantes de baterias chinesas não notaram notoriamente um progresso significativo na tecnologia das baterias.
Segundo o “2017 China Unicorn Enterprise Development Report” publicado em 23 de março, o Ningde Times ficou em sexto lugar com uma valorização de US $ 20 bilhões e se tornou uma empresa super unicórnio.
Além de Ningde era, Tianjin Lishen, BYD, também são seguidas no apoio activo das políticas governamentais, empresas de bateria da China estão começando neste pelas empresas japonesas e coreanas (tais como Panasonic) dominou a indústria por 30 anos vantagem.
Como os fabricantes de automóveis a aumentar o investimento em veículos elétricos, baterias de lítio-íon será uma tecnologia-chave para pelo menos mais 10 anos. De acordo com Goldman Sachs (Goldman Sachs) estima que até 2025, o tamanho desse mercado chegará a US $ 40 bilhões, e liderado pela China.
De acordo com Goldman Sachs, disse ele em 2013, a China ultrapassou a Coreia do Sul para se tornar maiores fornecedores mundiais de baterias de lítio de equipamentos eletrônicos.
Um ano depois, quando o mercado de veículos elétricos da China decolou, os preços dos leads subiram: em 2016, o mercado chinês vendeu 507.000 veículos elétricos e veículos híbridos plug-in, um aumento de 50% em relação ao ano anterior.
De acordo com o grupo de pesquisa Bernstein, embora a Panasonic ainda seja a maior fornecedora mundial de baterias de veículos elétricos, os tempos de BYD e Ningde da China estão bem próximos.
Duncan Goodwin, diretor de Global Resource Equities da Barings, um gestor de fundos, disse: "Os japoneses inventaram essa tecnologia, os coreanos expandiram sua escala e colocaram em produção, e a China acabará dominando o mercado porque essa é a direção final do mercado".
De acordo com a Bloomberg New Energy Finance, se as empresas de baterias chinesas conseguirem atingir suas metas, até 2020 elas poderão produzir 121 GW de baterias.
Em contraste, quando a Tesla atingiu sua capacidade total em 2018, sua meta era de 35 GW.
Uma unidade de GWh será suficiente para fornecer 100 quilômetros para 40.000 veículos elétricos.
O departamento de pesquisa e desenvolvimento da era Ningde emprega 1.000 funcionários, com mais de 2.000 patentes relacionadas a baterias, e analistas do Goldman Sachs disseram no ano passado que esperam que a empresa "alcance os pares globais em termos de qualidade de produto".
No dia 15 de março, a era Ningde (ou “CATL”) também recebeu o “Boldness in Business Awards” 2017 do Financial Times como líder mundial em sistemas de bateria de energia e sistema de armazenamento de energia, A empresa ganhou o "Most Confiável Emerging Market Company Award" por suas aspirações de negócios corajosas e inovadoras. Tornou-se a primeira empresa premiada de baterias de íons de lítio para veículos novos de energia.
Indústria de Baterias 'Ebb Tide'
A polarização da indústria de baterias de energia criou barreiras técnicas: os novatos têm vantagens de custo e barreiras aos clientes, e também formaram o principal fosso da indústria, portanto, no campo das baterias de energia, alguns retardatários já anunciaram seu abandono.
Por exemplo, a alemã Bosch, a maior fabricante de autopeças do mundo, anunciou que vai abandonar as células de bateria auto-alimentadas e mudar para a terceirização de células de bateria, no futuro fornecerá um sistema de bateria completo através de sua própria tecnologia de sistema de gerenciamento de bateria e integração de sistemas. .
Anteriormente, a Bosch investiu cerca de 400 milhões de euros por ano, tentando fazer um avanço em viagens de campo elétrico, principalmente para pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de bateria. Em dezembro do ano passado, a Bosch disse que está considerando investir 20 bilhões de euros, de modo que a capacidade da bateria em 2030 200GWh atingiram, em relação aos concorrentes da Ásia. e desde o ano passado, incluindo Nissan, NEC, incluindo o gigante, ele começou a se afastar do negócio de baterias de lítio.
'O maior risco para fazer a bateria do mercado, tecnologia e recursos.' Zhongguancun nova e inovadora tecnologia de bateria aliança secretário-geral, bateria presidente cem pessoas no puritanismo, disse que o futuro do mundo não faltam os melhores baterias, mas a falta de materiais básicos e recursos. com o mercado de matérias-primas Baddeley, o capital se tornou uma força-chave por trás de uma nova rodada da competição. 'Bosch desistiu da bateria é investimento muito sensato.'
Nos últimos anos, puxado para fora da notícia não é incomum negócio de baterias de lítio, além de Bosch, em agosto passado, a empresa NEC está determinado a sair do negócio de bateria de lítio-ion, o eletrodo subsidiária de produção NEC Energia De-vício, vendido para Jijinjinsha capital privado chinês GSR Capital - Esta subsidiária está fabricando principalmente o eletrodo de bateria a bordo do LEAF da Nissan Pure Electric Vehicle, com vendas anuais de aproximadamente 15 bilhões de ienes.
Além disso, também foi vendida à Jinsha River Capital a joint venture Automotive Energy Supply (AESC), que representou 51% da Nissan e 49% da NEC e da NEC Energy Device. A NEC adquire 49% das ações da AESC e detém a AESC na sua totalidade, sendo depois embalada e vendida para a Jinshajiang Capital.
AESC compra da produção eletrodo da bateria de dispositivos NEC Energia, com vendas anuais de cerca de 300 bilhões de ienes em 2016, com embarques 1622MWh AESC, perdendo apenas para Panasonic, BYD e LG Chem, ficou em quarto lugar no mundo. Portanto, a AESC no momento em que a venda é visto após a saída de negócios veterano Sony bateria de lítio, a indústria da bateria mundial de energia de lítio é um blockbuster, cujo valor de venda é considerado em cerca de 100 bilhões de ienes.
Sobre a Bosch sair de lítio bateria negócio, a Bosch disse que o mercado de bateria global atual tem sido entrincheirado pelos asiáticos cinco grandes empresas, incluindo Ningde era, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD. Este é o culminar de já vários clima, se desta vez Bosch unidade de produção da bateria, vai ter um monte de risco de mercado.
Em segundo lugar, no nível de custo, 75% do custo de uma célula de bateria vem do lítio e outras matérias-primas.Depois do processamento, embalagem, transporte e outras despesas, a margem de lucro é muito limitada.Quando a guerra de preços é desencadeada pelos concorrentes, é fácil perder tudo.
De acordo com os puritanos, os dez maiores fabricantes de baterias já ocuparam 70% do mercado de baterias da China.Estes fabricantes de baterias já têm um layout completo dos quatro materiais-chave: Dr. e NEC, incluindo Mercedes-Benz, Daimler. , Volkswagen, não tem a vantagem de recursos no mercado chinês, os materiais são todos comprados da China, por isso não há confiança no nível de custo.
Além disso, o abandono da Bosch do ponto de vista do investimento também é muito óbvio.Depois de uma análise cuidadosa da Bosch, acredita que até 2030, a capacidade global da bateria atingirá 1000GkWh.Se a Bosch quiser atingir uma quota de mercado de 20%, precisa de pelo menos Investindo 20 bilhões de euros para a compra de equipamentos para produção de células de bateria, testes, reciclagem, etc. Este enorme investimento coloca pressão sobre qualquer empresa de componentes, uma vez que uma inovação revolucionária na tecnologia ocorre, o investimento inicial provavelmente se tornará um custo irrecuperável. .
Na densidade de energia presente baterias de lítio à base de eletrólito líquido não pode satisfazer plenamente a demanda por veículos elétricos. 'Canto ultrapassagens' Bosch planos, que será colocado na próxima geração de baterias de estado sólido e tecnologia de bateria de lítio, mas é esperado para amadurecer até 2025 . no puritanismo, a menos que haja uma subversão muito óbvio sobre o material, ou pelo menos os próximos três a cinco anos de baterias de lítio ainda é o mainstream de outras tecnologias alternativas de energia da bateria. inovação e, ainda há um longo tempo para ir.
Indústria vai acolher a remodelação profundidade
Embora as empresas chinesas foram responsáveis pela maior parte do mercado na área de energia da bateria, mas ainda é em grande parte dependente de subsídios do governo. Agora, com a inclinação traseira de subsídios do governo, esta situação irá provavelmente mudar.
Têm fábricas na China, está aguardando a proibição política de produção de baterias Japão e Coreia do Sul - atualmente, cada Panasonic estabelecida em Dalian, China, e uma fábrica em Suzhou, Dalian fábrica de baterias prismática, atualmente um projeto foi colocado em fábrica em Suzhou 18650 cilindro. bateria em forma, enquanto a Samsung tem uma fábrica em Xi'an, a Samsung SDI planta de produção de baterias em Xi'an, a linha de produção irá produzir 40.000 alto desempenho de alimentação para automóvel (EV elétrico puro padrão) da bateria. além disso, a fábrica LG em Nanjing pode fornecer mais de 55 dez mil produtos da bateria, apoiando cerca de 180.000 veículos de energia nova.
De fato, atualmente muitos veículos híbridos plug-in japoneses são equipados com baterias japonesas e coreanas, o que não é muito bom para as empresas de baterias chinesas, mas as baterias de energia chinesas ainda não tiveram muito sucesso. Caso internacional.
A era Ningde planeja construir uma fábrica na Europa este ano, mas o endereço atual ainda não foi selecionado.de ordens 'super' do público, sua atitude em relação às baterias chinesas ainda é - China exclusiva.Ningde era 'sair' ou confiar em O crescimento do "elegante" - BMW Group, este último através da introdução de normas técnicas para ajudar a era Ningde rapidamente se tornar a principal bateria fornecedor de energia da China.
É claro que a separação da Bosch do negócio de baterias não significa que este mercado será abandonado, e continuará a aumentar seus esforços de P & D em termos de integração de sistemas de baterias. No futuro, a Bosch se concentrará em três projetos: integração de sistemas, eficiência energética e padronização. Esforços contínuos, e isso é exatamente o que muitos fabricantes de baterias não têm, além disso, o P & D de baterias de última geração também fará as empresas chinesas sentirem a pressão do futuro.
Aos olhos da indústria, a divisão do trabalho se tornará a futura direção do desenvolvimento no campo de baterias.Em 2019, a China começará a implementar a nova política de integração de carros de energia, que será o ponto de virada para o carro elétrico alcançar verdadeiramente universal.
Na movimentação da roda 'de mercado e política', implementação integrante dupla da política, proibição de veículos de combustível na ordem do dia, e constantemente melhorar as pilhas de carga e recursos de energia elétrica e outras infra-estruturas, melhorar a bateria densidade de energia e o custo da energia para baixo, de armazenamento A indústria inaugurou um longo período de tempo ... Neste contexto, Qingchai acredita que a competitividade do mercado da cadeia da indústria de baterias será grandemente melhorada.
'Lacuna da China com o Japão e Coreia do Sul em termos de estrada da tecnologia está a diminuir.' Puritanismo que ver, as futuras empresas de baterias chinesas é provável que superam Samsung, LG e Panasonic. Por um lado, as empresas de bateria chineses incluem fusões e aquisições de várias maneiras ou tecnologia relacionada para começar a partir do mercado. por outro lado, sentado no maior mercado da bateria do mundo em China, é provável depois que a tecnologia está madura, em sua própria voz, para desenvolver padrões e regras.
Em várias empresas de bateria acelerar a expansão, o aumento da concorrência no contexto da indústria de energia nova de lítio dará início a uma nova rodada de profundidade remodelação.
