중국, 일본, 한국 '헤게모니를위한 삼국지'
실적 컨퍼런스 폭스 바겐 그룹에서 폭스 바겐 그룹 CEO 뮬러는 중국과 유럽, 가장 큰 시장에서 조달 계획의 최대 50 억 유로 배터리를 발표, 지금은 공급이 명단에있는 구매 2백억유로에 도달했습니다 비즈니스 단지 2-1 중국 Ningde의 시대이다가, 뮬러는 배터리 분야에서 현재의 시장 구조를 보여 아니라 한국의 공공 조달 계획을 말하고, 다른 회사의 이름을 공개하지 않았다.
중국과 한국뿐만 아니라, 그것은 또한 긴 세계에 알려져 지원하는 것으로 동아시아 등 국내 파나소닉 일본어 배터리 분야 및 테슬라에서 강력한 존재입니다. 일본과 한국 전지 업체는 세계 최강의 팀을 구성했다.
이전의 중국 기업 순위 열에서 2017 글로벌 배터리 판매 회사가 일곱 개 자리를 차지 파나소닉, LG, 삼성 남은 일본과 한국의 시장 점유율의 대부분을 차지, 세 출하량은 10GWh, 4.5GWh했다 , 2.8GWh.
리튬 이온 전지 산업은 1990 년대 초에서 태어난 이후, 약 30 년이되었습니다 헤게모니에 일본과 한국의 독점 시작하고, 일본과 한국 중일 한 삼강의 헤게모니, 현재 리튬 전지 산업 구조를 보면, 상황의 지금 세 기둥 오랫동안 계속 될 것입니다.
Ningde 시대 착륙
닝더 시대, 파나소닉, 삼성, LG, 심천 BYD를 포함하여 아시아 긴 확고 5 개 기업에 의해 현재의 글로벌 배터리 시장.
이름없는 무명의 외곽에 위치한 닝더 닝더 시대의 교외. 이것은 중국 남동부에있는 세 개의 도시에 위치하고 있으며,이 기술 혁명의 선두 주자가 될 가능성이 있지만, 여기이 기업의 탄생은 테슬라, 삼성을 초과 할 것으로 예상했다 설립 된 업체.
테슬라는 멀리 신문 레이아웃 하이 프로파일 시간에, 중국의 배터리 제조업체는 눈에 띄게 배터리 기술에서 상당한 진전을하지 않습니다.
3월 23일 출시 된 "2017 중국 유니콘 기업 개발 보고서"의 내용에 따라 $ (20) 억 평가에 닝더의 시대, 여섯 번째, 슈퍼 유니콘 기업이 될 순위가 있음을 보여 주었다.
Ningde 시대뿐만 아니라 Tianjin Lishen과 BYD도 긴밀한 협력 관계를 유지했으며 정부의 적극적인 지원 정책에 따라 중국의 배터리 회사들은 Panasonic과 같은 일본 및 한국 기업이 주도하는 산업을 30 년간 지배하기 시작했습니다. 이점을 활용하십시오.
자동차 제조업체들이 전기 자동차에 대한 투자를 늘리면 리튬 이온 배터리는 향후 10 년 동안 핵심 기술이 될 것이며 Goldman Sachs는 2025 년까지 시장 규모가 400 억 달러에 달할 것으로 예측하고 있습니다. 중국에 의해 주도.
2013 년 Goldman Sachs에 따르면 중국은 전자 장비 용 리튬 전지의 세계 최대 공급 업체가되기 위해 한국을 능가했습니다.
년 후, 이륙 중국어 전기 자동차 시장으로, 납 가격은 2016 년, 중국 시장은 507,000 전기 자동차를 판매했다. 상승하고 플러그인 하이브리드, 전년 대비 50 % 증가.
파나소닉은 여전히 전기 자동차 배터리의 세계 최대 공급 업체입니다 있지만, 연구 그룹 번스타인 (번스타인) 데이터가 나타난다 있지만, 중국의 BYD와 닝더 시대 따랐다.
던컨 굿윈의 펀드 매니저 Barings의 글로벌 자원 주식 이사는 말했다 : '일본 한국 기술을 발명하고 생산 규모를 확장하지만,이 시장의 궁극적 인 방향이기 때문에 중국은 결국 시장을 지배하게 될 것이다.'
중국 배터리 회사가 목표를 달성 할 경우 블룸버그 신 에너지 금융 (블룸버그 신 에너지 금융) 자료에 따르면, 2020 년, 그들은 121GW의 배터리를 생산할 수있는 능력을 가지고 있습니다.
대조적으로, 테슬라가 2018 년에 전체 용량에 도달했을 때 목표는 35GW였습니다.
GWh의 한 장치는 40,000 대의 전기 자동차에 100 킬로미터를 공급하기에 충분합니다.
Ningde의 연구 개발 부서에는 1,000 명의 직원이 있으며, 배터리 관련 특허는 2,000 개가 넘으며, Goldman Sachs의 분석가들은 작년에 회사가 제품 품질 측면에서 글로벌 경쟁 업체에 도달 할 것으로 기대한다고 말했다.
3 월 15 일 Ningde Times (또는 "CATL")는 또한 2017 년 Financial Times의 "Boldness in Business Awards"를 수상했으며 세계 최고의 전력 배터리 시스템 및 에너지 저장 시스템 회사로서, 이 회사는 용감하고 혁신적인 비즈니스 포부로 '가장 신뢰할 수있는 신흥 시장 기업 상'을 수상했으며, 신 에너지 자동차 최초의 수상 경력이있는 리튬 이온 배터리 회사가되었습니다.
배터리 산업 'Ebb Tide'
전력 배터리 산업의 양극화는 기술 장벽을 만들어 냈으며, 처음에는 비용 우위와 고객 장벽을 지니고 있으며 업계의 주요 해자를 형성했기 때문에 전력 배터리 분야에서 일부 후발주는 이미 포기를 발표했다.
예를 들어 세계 최대 자동차 부품 제조업체 인 독일의 보쉬 (Bosch)는 자체 전원 배터리 셀을 포기하고 배터리 셀을 아웃소싱하는 것으로 전환 할 것이라고 발표했으며 향후 자체 배터리 관리 시스템 기술 및 시스템 통합 기능을 통해 완벽한 배터리 시스템을 제공 할 예정이다. .
이전에, 보쉬는. 대부분 배터리 기술의 연구와 개발을위한 전기 현장 학습에서 돌파구를 만들려고 노력, 연간 약 400 만 유로 투자 12 월에 작년에, 보쉬는 20 억유 투자를 고려하고 말했다 그래서 2030 년 배터리 용량 에 도달 200GWh는 거대한 포함 닛산, NEC를 포함한 아시아. 작년부터 경쟁,에 대해, 그것은 멀리 리튬 전지 사업에서 끌어 시작했다.
'가장 큰 위험은 시장, 기술, 자원에서 배터리를 할 수 있습니다.'중관촌 새롭고 혁신적인 배터리 기술 동맹 사무 총장, 청교도의 백명 회장 배터리, 세계의 미래가 최고의 배터리 부족하지 말했지만, 핵심 소재의 부족 자원. 원자재 시장 배들리로, 자본은 대회의 새로운 라운드의 뒤에 중요한 힘이되고있다. '보쉬 배터리는 매우 합리적인 투자 포기했다.'
최근 몇 년 간 리튬 배터리 사업에 관한 소식은 드문 일이 아니며 지난해 8 월 Bosch와 함께 NEC는 리튬 이온 배터리 사업을 철수하고 자사의 전극 제조 자회사 인 NEC Energy De-vice를 중국의 사모 투자 펀드 Sands에 매각하기로 결정했습니다. GSR 캐피탈 (Nasan Pure Electric Vehicle)의 LEAF 내장 배터리 전극을 연간 약 150 억 엔에 생산하고있다.
또한 닛산과 NEC의 합작사 인 AESC (Automotive Energy Supply) 사업부도 Jinsha River Capital에 매각되었으며, AESC의 투자 비율은 닛산 51 %, NEC 및 NEC Energy Device의 49 %였습니다. NEC는 AESC 지분의 49 %를 취득하고 AESC 전체를 보유하고 Jinshajiang Capital에 포장하여 판매합니다.
출하량 2016 년 약 300 억엔의 연간 매출과 NEC 에너지 디바이스의 배터리 전극 생산에서 AESC의 구매, 1622MWh AESC는 초 만 파나소닉, BYD, LG 화학에. 따라서 AESC 세계 4 위 판매는 베테랑 소니의 리튬 배터리 사업 종료 후에 볼 때, 글로벌 전력 리튬 전지 산업은 그 판매 금액에 대한 천억엔에서 고려되는 블록버스터이다.
보쉬 리튬 배터리 사업 종료에 대해, 보쉬는 경우 현재의 글로벌 배터리 시장은 긴, 닝더 시대, 파나소닉, 삼성, LG, 심천 BYD.이 이미 여러 기후의 절정 인을 포함한 아시아 5 개 기업으로 입지를 굳힌되었다고 밝혔다 이번에 보쉬 배터리 셀의 생산에는 많은 시장 위험이 따른다.
둘째, 비용 수준에서 배터리 셀의 75 %는 리튬 및 기타 원자재에서 비롯되며, 가공, 포장, 운송 및 기타 비용 지출 후에는 이익 마진이 매우 제한적이므로 가격 전쟁이 경쟁사에 의해 일단 해제되면 모든 것을 잃어 버리기 쉽습니다.
Puritans에 따르면 중국 전지 시장의 70 %를 이미 차지하고있는 10 대 전지 제조업체는 이미 4 가지 핵심 소재의 전체 레이아웃을 가지고 있으며, 메르세데스 - 벤츠, 다임러 , 폭스 바겐은 중국 시장에서 자원의 이점을 가지고 있지 않으며, 재료는 모두 중국에서 구입하기 때문에 비용 수준에 대한 확신이 없다.
또한 Bosch의 투자 관점에서의 포기는 매우 명확하며, Bosch의 신중한 검토 끝에 2030 년까지 전지 전원 용량은 1000GkWh에 달할 것으로 예상됩니다. Bosch가 20 %의 시장 점유율에 도달하려면 최소한 배터리 셀 생산, 테스트, 재활용 등을위한 장비 구입을 위해 200 억 유로를 투자합니다.이 막대한 투자는 모든 구성 요소 회사에 압력을가합니다. 혁신적인 기술 혁신이 발생하면 선행 투자는 매몰 비용이 될 것입니다. .
현재 액체 전해질 기반의 리튬 배터리의 에너지 밀도는 전기 자동차 수요를 충족 시키기에는 여전히 불충분하며, Bosch는 선외 교체를 계획하고 있지만 고체 배터리 및 차세대 리튬 배터리 기술에 투자 할 예정이지만 2025 년까지 성숙 될 것으로 예상됩니다. 청교도주의에서, 물질에 명확한 뒤집기가 없으면, 리튬 배터리는 적어도 향후 3 ~ 5 년 동안 주류 전력 배터리로 남아있을 것이며, 다른 기술 혁신과 대체는 아직 갈 길이 멀다.
업계는 깊은 셔플을 환영합니다
중국 기업들은 이미 전력 용 배터리 분야에서 대부분의 시장을 점유하고 있지만 여전히 정부 보조금에 크게 의존하고있다. 정부 보조금의 하락으로 이러한 상황이 바뀔 가능성이있다.
중국 공장, 배터리 생산 일본과 한국의 정책 금지를 기다리고있다 - 현재, 각 파나소닉이 중국 대련에 설립, 소주에 공장, 대련 공장 각형 전지, 현재 프로젝트는 소주 18650 실린더 생산 공장에 투입되고있다. 삼성 전자는 시안에 공장, 시안에서 삼성 SDI 배터리 생산 공장을 가지고있는 동안 형 전지는 생산 라인은. 40,000 고성능 자동차 전력 (표준 순수 전기 EV) 배터리를 생산하는 것뿐만 아니라, 난징에있는 LG 공장은 55 개 이상을 제공 할 수 있습니다 1 만개의 배터리 제품으로 약 180,000 대의 신형 에너지 차량을 지원합니다.
사실, 현재 일본의 플러그인 하이브리드 자동차에는 일본과 한국의 배터리가 장착되어있어 중국 배터리 회사에게는 그리 좋지 않습니다. 반면 중국의 배터리는 아직까지 성공적이지 못했습니다. 국제 사건.
Ningde 시대는 올해 유럽에 공장을 건설 할 계획이지만 현재 주소는 아직 선정되지 않았다. 대중의 '수퍼'주문으로부터 중국 전지에 대한 태도는 여전히 중국 독점이다 .Ningde 시대는 '나가거나'의존한다. "우아한"- BMW 그룹의 성장, 기술 표준의 도입을 통해 후자, Ningde 시대는 신속하게 중국 최고의 전력 배터리 공급 업체가 될 수 있습니다.
물론, 보쉬는 연구 개발의 미래를 높이기 위해, 보쉬는 시스템에 통합 될 것입니다 통합 배터리 시스템의 다른 측면에서 여전히이 시장을 포기 의미하지 않는다 배터리 사업에서 철수 에너지 효율에 대한 세 가지 프로젝트의 표준화의 핵심 지속적인 노력은. 이것은이없는 많은 배터리 제조 업체의 전류 용량이다.뿐만 아니라, 연구 및 차세대 전지의 개발은 또한 중국 기업이 미래에 압력을 느끼게됩니다.
업계의 관점에서, 노동의 세심한 부문 배터리 분야의 향후 방향이 될 것이다. 중국은 2019 년 새로운 에너지 차량의 통합 정책을 구현하기 시작합니다, 이것은 보편적 인 전환점을 향한 전기 자동차의 사실 일 것입니다.
'시장과 정책'륜 구동으로, 정책의 듀얼 통합 구현, 의제에 연료 차량에 금지하고, 지속적으로 충전 더미 전기 자원과 기타 인프라 개선, 배터리 에너지 밀도와 파워 다운, 스토리지 비용을 개선 청교도 경쟁력 배터리 산업 사슬이 크게 향상 될 것입니다 볼에 업계는 이러한 맥락에서 ...... 성장 열었다.
'기술 도로의 측면에서 일본과 한국과 중국의 격차가 축소된다.'볼 청교도을, 미래 중국어 배터리 회사는 삼성, LG와 파나소닉을 능가 할 가능성이있다. 한편 중국 배터리 업체들은 다양한 방법으로 인수 합병이 포함됩니다 이 기술은, 자신의 목소리로, 성숙 기준과 규칙을 개발 한 후, 또는 관련 기술이 중국에서 세계 최대의 전지 시장에 앉아, 반면에. 시장에서 얻을 가능성이있다.
선도적 인 전력 배터리 회사의 생산 확대를 가속화하고 경쟁을 촉진하는 맥락에서 리튬 배터리의 새로운 에너지 산업은 새로운 면밀한 재편성을 이끌어 낼 것입니다.
