日本と韓国の三の覇権 "
決算会見フォルクスワーゲングループでは、フォルクスワーゲングループCEOミューラーは、中国やヨーロッパ、最大の市場での調達計画の最大500億ユーロのバッテリーを発表し、それは今の供給を選考され、購入の200億ユーロに達しましたビジネスだけで二から一は、中国寧徳の時代では、ミュラーは電池分野での現在の市場の構造を示す、それだけで韓国の公共調達計画を言って、別の会社の名前を開示することはありませんでした。
中国や韓国に加えて、それはまた、長い間、世界で知られて。日本と韓国のバッテリーメーカーは、世界最強のチームを構成している支援として、東アジアなど国内のパナソニックなど日本の電池分野、およびテスラで強い存在です。
かつての中国企業での順位10のグローバルバッテリー販売会社は7つの議席を占めた2017年、パナソニック、LG、サムスンが残り、日本と韓国でのシェアの大半を占めていた、3つの出荷は10GWhだった、4.5GWh 、2.8GWh。
リチウムイオン電池産業は1990年代初頭から生まれたので、現在のリチウム電池産業構造を見ると、中日韓三江の覇権の状況覇権に日本と韓国が独占始まり、約30年ぶり、そして今、日本と韓国の三本柱ましたそれは来るには長い間続くでしょう。
寧徳時代の「着陸」
寧徳の時代、パナソニック、サムスン、LG、深センBYD含むアジア長期定着し5社による現在の世界の電池市場。
無名のあいまいなの郊外に位置寧徳寧徳時代郊外は。これは、南東部、中国の3つの都市に位置しており、これは、技術革新の最前線になることはほとんどありませんが、ここでは、この企業の誕生はテスラ、サムスンを超えることが予想されていました旧式のメーカー。
テスラは離れて、新聞のレイアウトの高プロファイルの時間に、中国の電池メーカーが著しく電池技術の大幅な進歩を遂げていません。
3月23日にリリース「2017年中国のユニコーンエンタープライズ開発報告書」の内容によると$ 20 150億ドルに寧徳の時代は、6位ことが示された、スーパーユニコーン企業になります。
寧徳の時代に加えて、天津Lishen、BYDは、また、政府の政策の積極的な支援に続いている、中国のバッテリー企業は、30年間の業界を支配して（例えばパナソニックなど）は、日本と韓国の企業が、この中で始めています利点。
自動車メーカーが電気自動車への投資を増やすこととして、リチウムイオン電池は、少なくとも別の10年のための重要な技術となります。ゴールドマン・サックス（ゴールドマンサックス）によると、2025年までに、この市場の大きさは$ 400億に達するだろうと予測して、中国が主導。
ゴールドマン・サックスによると、彼は2013年に、中国は電子機器のリチウム電池の世界最大のサプライヤーになるために韓国を突破しました。
1年後、中国の電気自動車市場が離れると鉛価格が上昇し、2016年には507,000台の電気自動車とプラグインハイブリッド車が販売され、前年より50％増加した。
研究グループのバーンスタイン氏によると、パナソニックは依然として世界最大の電気自動車用バッテリーメーカーですが、中国のBYDと寧夏の時代は終わりがありません。
ファンドマネジャーのBaringsのグローバルリソース株のダンカングッドウィン氏は、「日本人はこの技術を発明し、韓国人は規模を拡大して生産に入り、最終的には市場を支配するだろう。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスによると、中国のバッテリー会社が目標を達成できるならば、2020年までに121 GWのバッテリーを生産することができる。
対照的に、テスラが2018年にフルキャパシティに達したとき、その目標は35GWでした。
GWhの1ユニットは、40,000台の電気自動車に対して100キロメートルを供給するのに十分な量である。
ゴールドマン・サックスのアナリストは、昨年、同社が「製品の品質面で世界的な企業となる」と期待していると発表した。
3月15日、Ningde Times（またはCATL）はFinancial Timesによって2017年に「Boldness in Business Awards」を受賞しました。世界をリードするパワーバッテリーシステムとエネルギー貯蔵システム会社として、同社は、勇気と革新的なビジネス志向で「最も信頼できる新興市場企業賞」を受賞し、新エネルギー車向けのリチウムイオン電池賞を受賞した最初の企業となりました。
バッテリー業界の「Ebb Tide」
電力電池産業の分極化は技術的な障壁を生み出しています。初代企業はコスト優位性と顧客障壁があり、業界の主要な堀場を形成しています。
例えば、世界最大の自動車部品メーカーであるドイツのBosch社は、自動電池セルを廃止して電池セルを外注すると発表しましたが、今後は独自の電池管理システム技術とシステム統合機能により完全なバッテリシステムを提供します。 。
ボッシュは、昨年12月、バッテリの生産能力を2030年にするために200億ユーロを投資することを検討していると述べ、バッテリー技術の研究開発に使用されていました。昨年から、日産、NECなどの大手企業がリチウム電池事業から撤退し始めた。
「最大のリスクは、市場、技術、資源からバッテリーを行うこと。」中関村の新しい革新的なバッテリー技術提携事務総長、ピューリタニズムで100人会長電池は、世界の未来が最良のバッテリーが不足していないと述べたが、コア材料の不足とリソースが。バデリー原材料市場で、資本金は、コンテストの新ラウンドの背後にある主要な力となっています。「ボッシュは、バッテリーをあきらめた非常に賢明な投資です。」
近年では、珍しいリチウム電池事業ではありません、ボッシュに加えて、最後の8月、NECの会社は中国のプライベートエクイティJijinjinshaに売却生産子会社電極NECエナジーデバイス、リチウムイオン電池事業を終了すると判断されたニュースから引き出さ川資本（GSR資本が）。これは日産の電気自動車「リーフ（LEAF）」約15億円、年間売上高は車両電池電極の生産の主要子会社です。
また、日産とNECの合弁バッテリー子会社オートモーティブエナジーサプライ（AESC）部門はまた、日産のためにAESCが51％を占めた金沙設備投資割合に売却され、NECおよびNECエナジーデバイスは、時間の49％を占め、日産が開始されますNECは、49％の株式のAESC、金沙河のAESCの唯一の所有者を取得し、その後、資本への販売用に包装します。
AESCの出荷1622MWh AESCと2016年は約300億円、年間売上高はNECエナジーデバイスの電池電極の生産からの購入、、、唯一パナソニック、BYD、とLG化学の2番目、世界で4位。したがって、AESC販売はベテランソニーのリチウム電池事業出口の後に見られた時点で、世界的な動力リチウムイオン電池産業は、その販売量はおよそ千億円で考慮される超大作です。
ボッシュは、リチウム電池事業を終了について今回ボッシュ場合、ボッシュは、これはいくつかすでに気候の集大成です。深センBYD、LG、パナソニック、サムスン、現在の世界の電池市場は、長い寧徳時代を含むアジア5つの大企業で定着してきたことを言いましたバッテリーセルの生産には、市場リスクが大きくなります。
第二に、コストのレベルは、加工、包装、輸送およびその他の費用、利益スペースと組み合わせリチウムと他の原材料から75％の電池のコストは、価格戦争は、競合他社ではオフに設定されたら、すべてを失うのは簡単です、非常に限られています。
Puritansによると、トップ10のバッテリーメーカーは既に中国のバッテリー市場の70％を占めています。これらのバッテリーメーカーはすでに、Mercedes-Benz、Daimlerを含む4つの主要材料の博士号とNECの完全なレイアウトを持っています。 、フォルクスワーゲンは、中国市場での資源の優位性がなく、材料はすべて中国から購入されているため、コスト水準には自信がありません。
また、ビューの投資のポイントボッシュを放棄する理由からも明らかである - ボッシュは慎重に検討した後、それは2030年までに、世界のバッテリー生産能力は、ボッシュは、少なくとも、市場シェアの20％のシェアに到達したかったよう1000GkWhに達するだろうと考えています生産、検出、回収、その他の機器の電池セルを購入する200億ユーロを投資しています。この巨大な投資がいずれかのコンポーネント企業にとってストレスの多いです。一度、技術革命革新により、先行投資はサンクコストになる可能性があります。
現在のエネルギー密度では、液体電解質系リチウム電池は、完全に電気自動車の需要を満たすことができない。固体電池とリチウム電池技術の次の世代に入れられますが、期待されているボッシュ制度のコーナー追い越し」は、2025年までに成熟します。材料に非常に明白転覆がない限り、ピューリタニズムで、またはリチウム電池の少なくとも今後3〜5年はまだ電源電池の主流である。技術革新や他の代替技術、行くには長い時間がまだあります。
業界は深いシャッフルを歓迎する
中国企業は、パワーバッテリーの分野で市場の大半を占めたが、それでも政府補助金に大きく依存している。今、政府補助金の背面傾斜できたが、この状況はおそらく変更されます。
中国の工場は、バッテリーの生産、日本と韓国の政策の禁止を待っている必要があります - 現在、各パナソニックは大連、中国に設立され、蘇州、大連工場角形電池の工場、現在プロジェクトは蘇州18650シリンダーの生産工場に置かれています。サムスンは西安に工場を有している、西安、生産ラインにおけるサムスンSDI電池製造プラントは40,000高性能自動車パワー（標準純粋な電気EV）電池を作製し、電池の形状である。加えて、南京LG工場が55以上を提供することができます180,000新エネルギー車をサポート1万バッテリー製品。
実際、日本のプラグインハイブリッド車の多くは、日本のバッテリーと韓国のバッテリーを装備していますが、これは中国のバッテリー会社にはあまり良いことではありません。国際的なケース。
寧徳時代の計画は、欧州での工場を建設するために、まだビューの公開「スーパーの注文からアドレスを選択していない、中国のバッテリーの態度が残る - 中国の排他的寧徳の時代には、「外出」や頼ります"エレガントな" BMWグループの成長、技術基準の導入を介して後にNingde時代はすぐに中国の主要な電源サプライヤーのバッテリーになることができます。
もちろん、ボッシュのバッテリー事業の分離は、市場が放棄されることを意味するものではなく、バッテリシステムの統合という観点から、引き続き研究開発の努力を続けていきます。これはまさに多くの電池メーカーが持っていないものであり、また、次世代電池の研究開発によって、中国企業は将来の圧力を感じるようになるでしょう。
産業界にとって、電池部門では分業が将来の発展の方向に向かい、2019年には新しい電気自動車統合政策が実施され、電気自動車が本当に普遍的に到達する転換期となる。
「市場と政策」輪駆動では、政策のデュアル不可欠な実装、議題に燃料車上禁止、常に充電山と電力資源などのインフラを改善し、バッテリーのエネルギー密度とパワーダウン、ストレージのコストを改善ピューリタンで、この文脈で......成長の先駆け業界は競争力のある電池産業チェーンが大幅に改善されます表示します。
「技術ロードの面で日本と韓国と中国の隙間が狭くている。」表示ピューリタニズム、今後の中国のバッテリー企業サムスン、LG、パナソニックを上回る可能性がある。一方で、中国のバッテリーの企業がさまざまな方法で合併や買収が含まれます市場から取得する、または関連技術の技術は、標準やルールを開発するために、自分の声で、成熟した後。一方、中国で世界最大の電池市場の上に座って、可能性があります。
様々なバッテリー企業は拡大を加速では、新しいリチウムエネルギー産業の文脈における競争の激化は、改造の深さの新ラウンドの到来を告げます。
