Cina, Giappone e Corea del Sud "Tre regni per l'egemonia"
Alla conferenza stampa del Gruppo Volkswagen, Müller, CEO di Volkswagen Group, ha annunciato un piano di approvvigionamento di batterie fino a 50 miliardi di euro. In Cina e in Europa, il più grande mercato, ha già raggiunto 20 miliardi di euro di approvvigionamenti, tra cui la fornitura Ci sono solo due mercanti: uno è l'era di Ningde in Cina, Mill non ha rivelato il nome di un'altra società, ha espresso solo il piano di acquisto dalla Corea del Sud. Volkswagen mostra l'attuale struttura del mercato nel campo delle batterie.
Oltre a Cina e Corea del Sud, il Giappone, anche nell'Est asiatico, è anche una forte presenza nel settore delle batterie, ad esempio, la Panasonic nazionale è già nota in tutto il mondo per il supporto di Tesla.I produttori di batterie in Cina, Giappone e Corea hanno già formato la formazione più forte al mondo.
2017 società di vendita a livello mondiale di batterie in dieci ranking nelle ex imprese cinesi hanno rappresentato per sette posti, occupato la maggior parte della quota di mercato in Giappone e Corea del Sud restante Panasonic, LG, Samsung, tre spedizioni erano 10GWh, 4.5GWh 2.8GWh.
Dal momento che il settore delle batterie agli ioni di litio è nato dai primi anni 1990, è stato di circa 30 anni, a partire monopolizzato da Giappone e Corea del Sud per l'egemonia, e ora i tre pilastri del Giappone e Corea del Sud, Guardando la struttura attuale settore delle batterie al litio, la situazione delle relazioni sino-giapponese Han Sanjiang egemonia Continuerà per molto tempo a venire.
Era 'atterraggio' dell'era Ningde
L'attuale mercato delle batterie globale dagli asiatici lungo trincerato cinque società, tra cui Ningde epoca, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD.
Ningde Ningde epoca sobborgo situato alla periferia di una oscura senza nome. Questo si trova in tre città in Cina sud-orientale, questo è improbabile per diventare la prima linea della rivoluzione tecnologica, ma qui ci si aspettava la nascita di questa impresa di superare Tesla, Samsung fornitori stabiliti.
Tesla via nel layout giornale tempo di alto profilo, produttori di batterie in Cina non sensibilmente fatto progressi significativi nella tecnologia delle batterie.
Secondo il contenuto di "2017 Chinese unicorn Development Report Enterprise", pubblicato 23 marzo ha mostrato che l'era di Ningde a $ 20 miliardi dollari di valutazione, al sesto posto, diventano aziende super-unicorno.
Oltre all'era Ningde, anche Tianjin Lishen e BYD hanno seguito da vicino: sotto la politica di sostegno attivo del governo, le aziende cinesi di batterie stanno cominciando a dominare il settore dominato da aziende giapponesi e coreane come Panasonic da 30 anni. Approfitta.
Mentre le case automobilistiche aumentano gli investimenti nei veicoli elettrici, le batterie agli ioni di litio diventeranno tecnologie chiave per almeno i prossimi 10 anni, Goldman Sachs stima che entro il 2025 il mercato raggiungerà i 40 miliardi di dollari. Guidato dalla Cina.
Secondo Goldman Sachs, nel 2013, la Cina ha superato la Corea del Sud per diventare il più grande fornitore al mondo di batterie al litio per apparecchiature elettroniche.
Un anno dopo, quando il mercato cinese dei veicoli elettrici è decollato, i prezzi di punta sono saliti: nel 2016 il mercato cinese ha venduto 507.000 veicoli elettrici e veicoli ibridi plug-in, con un aumento del 50% rispetto all'anno precedente.
Secondo il gruppo di ricerca Bernstein, sebbene Panasonic sia ancora il maggior fornitore mondiale di batterie per veicoli elettrici, i tempi di BYD e Ningde in Cina sono alle spalle.
Duncan Goodwin, responsabile delle scorte di risorse globali presso Barings, un gestore di fondi, ha dichiarato: "I giapponesi hanno inventato questa tecnologia, i coreani hanno ampliato le loro dimensioni e messo in produzione e la Cina finirà per dominare il mercato perché questa è la direzione finale del mercato."
Secondo Bloomberg New Energy Finance, se le aziende cinesi produttrici di batterie possono raggiungere i loro obiettivi, entro il 2020 saranno in grado di produrre 121 GW di batterie.
Al contrario, quando Tesla ha raggiunto la piena capacità nel 2018, il suo obiettivo era di 35 GW.
Un'unità di GWh sarà sufficiente a fornire 100 chilometri per 40.000 veicoli elettrici.
Il dipartimento di ricerca e sviluppo dell'era Ningde conta 1.000 dipendenti, la società ha oltre 2.000 brevetti relativi alle batterie e gli analisti di Goldman Sachs hanno affermato lo scorso anno che si aspettano che l'azienda "raggiunga i coetanei globali in termini di qualità dei prodotti".
Il 15 marzo, il Ningde Times (o "CATL") è stato anche premiato con il "Boldness in Business Awards" 2017 dal Financial Times come azienda leader mondiale nel settore delle batterie di alimentazione e dei sistemi di accumulo di energia, La società ha vinto il "Premio per società emergenti più affidabile" per le sue aspirazioni imprenditoriali coraggiose e innovative ed è diventata la prima società pluripremiata di batterie agli ioni di litio per veicoli di nuova energia.
Il settore delle batterie 'Ebb Tide'
La polarizzazione del settore delle batterie di potenza ha creato barriere tecniche: i principianti hanno vantaggi in termini di costi e barriere per i clienti e hanno anche costituito il principale fossato del settore, quindi alcuni ritardatari hanno già annunciato il loro abbandono.
Ad esempio, la tedesca Bosch, il più grande produttore di ricambi auto al mondo, ha annunciato che abbandonerà le celle della batteria autoalimentate e passerà alle celle di batterie in outsourcing, fornendo in futuro un sistema di batterie completo attraverso la propria tecnologia di gestione della batteria e capacità di integrazione del sistema. .
In precedenza, Bosch ha investito circa 400 milioni di euro l'anno, cercando di fare un passo avanti in viaggi di campo elettrico, per lo più per la ricerca e lo sviluppo della tecnologia delle batterie. Nel dicembre dello scorso anno, Bosch ha detto che sta valutando di investire 20 miliardi di euro, in modo che la capacità della batteria nel 2030 200GWh raggiunti, nei confronti dei concorrenti dall'Asia. e dallo scorso anno, tra cui Nissan, NEC, tra cui il gigante, che ha cominciato a tirare fuori dal business batteria al litio.
'Il rischio più grande per fare la batteria dal mercato, la tecnologia e le risorse.' Zhongguancun tecnologia nuova e innovativa batteria alleanza Segretario generale, la batteria presidente centinaio di persone in puritanesimo, ha detto che il futuro del mondo non mancano le migliori batterie, ma la mancanza di materiali di base e le risorse. con il mercato delle materie prime Baddeley, il capitale è diventata una forza chiave dietro un nuovo round del concorso. 'Bosch rinunciò batteria è investimento molto ragionevole.'
Negli ultimi anni, tirato fuori la notizia non è raro affari batteria al litio, oltre a Bosch, lo scorso agosto, la società NEC è determinato a smettere agli ioni di litio di business della batteria, l'elettrodo di produzione controllata NEC Energy De-vizio, venduto a cinese Jijinjinsha private equity fiume di capitale (capitale GSR). questa è la principale controllata del veicolo elettrico Nissan 'Leaf (foglia)' produzione di elettrodi della batteria del veicolo, con un fatturato annuo di circa 15 miliardi di yen.
Inoltre, NEC consociata batteria joint venture Divisione Automotive Energy Supply (AESC) Nissan e venduto anche per la quota investimenti di capitale Jinsha AESC per Nissan ha rappresentato il 51%, NEC e NEC dispositivo Energia hanno rappresentato il 49% del tempo, Nissan avvierà NEC, ha acquisito una partecipazione del 49% AESC, AESC conduttori unici del fiume Jinsha e poi confezionato per la vendita nella capitale.
AESC acquisto da dispositivo Batteria NEC Energia produzione di elettrodi, con un fatturato annuo di circa 300 miliardi di yen nel 2016, con le spedizioni 1622MWh AESC, secondo solo a Panasonic, BYD, e LG Chem, al quarto posto nel mondo. Pertanto, l'AESC al momento della vendita è visto dopo l'uscita di business batteria al litio Sony veterano, il settore delle batterie al litio globale potere è un blockbuster cui importo vendita è considerata in circa 100 miliardi di yen.
A proposito di Bosch smettere di litio affari batteria, Bosch ha detto che il mercato delle batterie globale attuale è stata a lungo trincerato dagli asiatici cinque grandi aziende, tra cui Ningde epoca, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD. Questo è il culmine di già diversi clima, se questa volta Bosch unità di produzione di batterie, ci vorrà un sacco di rischio di mercato.
In secondo luogo, a livello di costi, il 75% del costo di una batteria proviene da litio e altre materie prime.Dopo la lavorazione, l'imballaggio, il trasporto e altre spese, il margine di profitto è molto limitato.Una volta che la concorrenza sui prezzi viene scatenata dai concorrenti, è facile perdere tutto.
Secondo Puritans, i primi dieci produttori di batterie hanno già occupato il 70% del mercato delle batterie in Cina.Questi produttori di batterie hanno già un layout completo dei quattro materiali chiave: Dr. e NEC, tra cui Mercedes-Benz, Daimler , Volkswagen, non ha il vantaggio delle risorse nel mercato cinese, ei materiali sono tutti acquistati dalla Cina, pertanto non vi è alcuna fiducia nel livello dei costi.
Inoltre, l'abbandono di Bosch dal punto di vista degli investimenti è anche molto evidente: dopo un attento esame di Bosch, ritiene che entro il 2030 la capacità globale della batteria raggiungerà i 1000 GkWh. Se Bosch desidera raggiungere una quota di mercato del 20%, è necessario almeno Investire 20 miliardi di euro per acquistare attrezzature per la produzione, collaudo, riciclaggio, ecc. Questo enorme investimento mette sotto pressione qualsiasi azienda componente: una volta che si verificherà un'innovazione rivoluzionaria nella tecnologia, l'investimento iniziale rischia di diventare un costo irrecuperabile. .
Allo stato attuale densità di energia batterie al litio elettroliti basati su liquidi non possono soddisfare pienamente la domanda di veicoli elettrici. 'Angolo sorpasso' piani di Bosch, che sarà messo nella prossima generazione di batterie a stato solido e tecnologia delle batterie al litio, ma ci si aspetta di maturare entro il 2025 . in puritanesimo, se non c'è un sovvertimento molto evidente sul materiale, o almeno i prossimi tre-cinque anni di batterie al litio è ancora la corrente principale di potenza della batteria. innovazione e altre tecnologie alternative, c'è ancora molto tempo per andare.
Industria accoglierà il rimpasto di profondità
Anche se le aziende cinesi hanno rappresentato per la maggior parte del mercato nel campo della batteria di potere, ma è ancora in gran parte dipendente dai sussidi del governo. Ora, con la pendenza posteriore dei sussidi governativi, questa situazione probabilmente cambierà.
Hanno fabbriche in Cina, è in attesa per il divieto di politica in materia di produzione di batterie Giappone e Corea del Sud - attualmente, ogni Panasonic fondata a Dalian, in Cina, e una fabbrica a Suzhou, la batteria prismatica fabbrica di Dalian, attualmente un progetto è stato messo in impianto di produzione a Suzhou 18650 cilindro. la batteria a forma, mentre Samsung ha una fabbrica a Xi'an, Samsung SDI batteria impianto di produzione a Xi'an, la linea di produzione produrrà 40.000 ad alte prestazioni di alimentazione per autoveicoli (standard EV elettrica pura) della batteria. Inoltre, LG fabbrica in Nanjing in grado di fornire più di 55 diecimila prodotti batteria, sostenendo circa 180.000 veicoli di nuova energia.
Infatti, attualmente molti veicoli ibridi plug-in giapponesi sono dotati di batterie giapponesi e coreane, il che non è molto buono per le aziende cinesi di batterie, mentre le batterie cinesi non hanno avuto molto successo finora. Caso internazionale.
L'era di Ningde prevede di costruire una fabbrica in Europa quest'anno, ma l'indirizzo attuale non è ancora stato selezionato: dagli ordini "super" del pubblico, il suo atteggiamento nei confronti delle batterie cinesi è ancora esclusivo della Cina. La crescita dell '"elegante" - il BMW Group, quest'ultimo attraverso l'introduzione di standard tecnici, per aiutare l'era di Ningde a diventare rapidamente la principale batteria cinese per i fornitori di energia.
Naturalmente, il distacco del business della batteria da parte di Bosch non significa che il mercato sarà abbandonato, ma continuerà a incrementare gli sforzi di R & S in termini di integrazione dei sistemi di batterie: in futuro, Bosch si concentrerà sull'integrazione dei sistemi, sull'efficienza energetica e sulla standardizzazione. Sforzi continui: questo è esattamente ciò che molti produttori di batterie non hanno: inoltre, la ricerca e lo sviluppo di batterie di nuova generazione faranno sentire alle aziende cinesi la pressione del futuro.
Secondo il punto di vista dell'industria, la divisione del lavoro diventerà la direzione futura dello sviluppo nel settore delle batterie: nel 2019, la Cina inizierà a implementare la nuova politica di integrazione dei veicoli energetici, che rappresenterà il punto di svolta per il veicolo elettrico.
Guidato dalla doppia trazione di "mercato e politica", dall'attuazione della politica di doppia integrazione, dal divieto di vendita di veicoli a motore all'ordine del giorno, dal continuo miglioramento delle infrastrutture come pile di ricarica e allocazione delle risorse energetiche e dall'aumento della densità energetica della batteria e della riduzione dei costi, stoccaggio dell'energia L'industria ha inaugurato un lungo periodo di tempo ... In questo contesto, Qingchai ritiene che la competitività del mercato della filiera della batteria sarà notevolmente migliorata.
"Il divario tra Cina e Giappone e Corea del Sud in termini di percorsi tecnologici si sta gradualmente restringendo." Secondo il puritanesimo, le aziende cinesi di batterie supereranno probabilmente Samsung, LG e Panasonic. Da un lato, le società cinesi di batterie includeranno fusioni e acquisizioni attraverso vari mezzi. Oppure ottenere le tecnologie rilevanti dal mercato, mentre la Cina, che ha il più grande mercato di batterie al mondo, è in grado di formulare standard e regole attraverso la propria voce dopo la maturazione della tecnologia.
Nel contesto dell'accelerazione dell'espansione produttiva delle principali aziende produttrici di batterie elettriche e della crescente concorrenza, la nuova industria energetica per le batterie al litio introdurrà un nuovo round di profondo rimpasto.
