जापान और दक्षिण कोरिया 'तीन आधिपत्य'
आय सम्मेलन वोक्सवैगन समूह पर, वोक्सवैगन समूह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मुलर चीन और यूरोप के सबसे बड़े बाजार में खरीद की योजना का 50 अरब यूरो की एक बैटरी की घोषणा की, यह अब खरीद के 20 अरब यूरो तक पहुँच गया है, जो आपूर्ति शॉर्टलिस्ट व्यापार केवल दो - चीन Ningde युग है, मुलर एक और कंपनी के नाम का खुलासा नहीं किया, केवल कि दक्षिण कोरियाई सार्वजनिक खरीद योजना कहा, बैटरी क्षेत्र में मौजूदा बाजार संरचना को दर्शाता है।
चीन और दक्षिण कोरिया के अलावा, यह भी रूप में समर्थन लंबे दुनिया में जाने जाते हैं पूर्व एशिया, के रूप में इस तरह के घरेलू पैनासोनिक जापानी बैटरी क्षेत्रों, और टेस्ला में एक मजबूत उपस्थिति है। जापान और दक्षिण कोरिया बैटरी निर्माताओं दुनिया के सबसे मजबूत टीम का गठन कर लिया।
पूर्व चीनी उद्यमों में रैंकिंग दस में 2017 वैश्विक बैटरी की बिक्री कंपनियों के सात सीटों के लिए जिम्मेदार है, जापान और दक्षिण कोरिया में शेयर बाजार के शेष पैनासोनिक, एलजी, सैमसंग के सबसे कब्जा कर लिया, तीन लदान 10GWh, 4.5GWh थे , 2.8GWh।
के बाद से लिथियम आयन बैटरी उद्योग 1990 के दशक से पैदा हुआ था, के बारे में 30 साल कर दिया गया है आधिपत्य के लिए जापान और दक्षिण कोरिया द्वारा एकाधिकार शुरुआत है, और जापान और दक्षिण कोरिया, वर्तमान लिथियम बैटरी उद्योग की संरचना को देखते हुए, चीन-जापान हान Sanjiang वर्चस्व की स्थिति की अब तीन स्तंभ समय के लिए जारी रहेगा की एक लंबी अवधि के लिए भविष्य में।
Ningde युग 'जबरदस्त वृद्धि'
Ningde युग, पैनासोनिक, सैमसंग, एलजी, शेन्ज़ेन BYD सहित एशियाई लंबे समय से आरोपित पांच कंपनियों, द्वारा मौजूदा वैश्विक बैटरी बाजार।
Ningde Ningde युग एक अनाम अस्पष्ट बाहरी इलाके में स्थित उपनगर। यह दक्षिण-पूर्वी चीन में तीन शहरों में स्थित है, यह संभव नहीं दिखता तकनीकी क्रांति के क्षेत्र में अग्रणी बनने के लिए है, लेकिन यहाँ इस उद्यम के जन्म टेस्ला, सैमसंग से अधिक की उम्मीद थी पुराने-शैली के निर्माताओं
जबकि टेस्ला ने अखबार के एक उच्च प्रोफ़ाइल में लेआउट को हटा दिया, जबकि चीनी बैटरी निर्माताओं ने बैटरी प्रौद्योगिकी में उल्लेखनीय प्रगति नहीं की।
मार्च 23 को जारी किया की "2017 चीनी गेंडा उद्यम विकास रिपोर्ट" सामग्री के अनुसार है कि $ 20 अरब के मूल्यांकन के लिए Ningde के युग, स्थान दिया छठे, सुपर गेंडा उद्यमों बन दिखाया।
Ningde युग के अलावा, टियांजिन लिशान और बीईडी ने भी बारीकी से पालन किया। सरकार की सक्रिय सहायता नीति के तहत, चीन की बैटरी कंपनियों को जापानी और कोरियाई कंपनियों जैसे 30 वर्षों के लिए पैनासोनिक द्वारा वर्चस्व वाले उद्योग पर हावी होना शुरू हो गया है। लाभ लें
ऑटोमोटर्स बिजली के वाहनों में निवेश बढ़ाने के लिए, लिथियम आयन बैटरी कम से कम अगले 10 वर्षों के लिए महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियां बन जाएगी। 2025 तक गोल्डमैन सैक्स के अनुमान के मुताबिक, बाजार का आकार 40 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुंच जाएगा, और चीन द्वारा लीड किया गया
गोल्डमैन सैक्स के मुताबिक, 2013 में, चीन ने इलेक्ट्रॉनिक उपकरण के लिए लिथियम बैटरी की दुनिया का सबसे बड़ा सप्लायर बनने के लिए दक्षिण कोरिया को पार कर लिया।
एक साल बाद, टेक ऑफ चीनी इलेक्ट्रिक कार बाजार के साथ, सीसा कीमतों में वृद्धि। 2016 तक, चीन के बाजार 507,000 बिजली के वाहनों को बेच दिया और प्लग-इन हाइब्रिड, पिछले वर्ष की तुलना में 50% की वृद्धि हुई है।
अनुसंधान समूह बर्नस्टीन (बर्नस्टीन) डेटा बताते हैं कि, हालांकि पैनासोनिक अभी भी दुनिया के इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी का सबसे बड़ा आपूर्तिकर्ता है, लेकिन चीन के BYD और Ningde युग का पालन किया।
डंकन गुडविन निधि प्रबंधक बैरिंग्स ग्लोबल संसाधन इक्विटी निदेशक ने कहा: 'जापानी प्रौद्योगिकी, कोरियाई का आविष्कार किया और उत्पादन के पैमाने का विस्तार है, लेकिन चीन अंत में बाजार पर हावी होगा, क्योंकि इस बाजार का अंतिम दिशा है।'
ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस के अनुसार, यदि चीनी बैटरी कंपनियां अपने लक्ष्यों को हासिल कर सकती हैं, तो 2020 तक वे 121 जीडब्ल्यू बैटरी का उत्पादन कर सकेंगे।
इसके विपरीत, टेस्ला 2018 में 35GW के लक्ष्य के साथ पूरी क्षमता तक पहुँच जाता है।
एक इकाई GWh 100 किलोमीटर की यात्रा करने के लिए 4 लाख बिजली के वाहनों की आपूर्ति के लिए पर्याप्त होगा।
अनुसंधान और विकास विभाग Ningde युग 1,000 कर्मचारी हैं। कंपनी 2000 से अधिक सेल से संबंधित पेटेंट, गोल्डमैन सैक्स (गोल्डमैन सैक्स) पिछले साल, विश्लेषकों ने कहा है कि वे करने के लिए कंपनी के उत्पाद की गुणवत्ता के मामले में वैश्विक साथियों के साथ पकड़ने के 'उम्मीद है।
15 मार्च, Ningde युग (या बस 'CATL') भी ब्रिटिश "फाइनेंशियल टाइम्स" 2017 जीता "वाणिज्यिक साहस पुरस्कार '(बिजनेस पुरस्कार में साहस)। बिजली प्रणालियों और उद्यम के बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली के एक अग्रणी वैश्विक प्रदाता है, के रूप में साहस और अपने व्यापार चुनौतियों का डर नहीं के नवाचार, और, 'उभरते बाजार कंपनियों के सबसे साहस पुरस्कार' जीता पुरस्कार बनने, पहले नई ऊर्जा वाहनों लिथियम बैटरी कंपनी जीतने के बाद से दस साल की स्थापना की।
बैटरी उद्योग 'Ebb Tide'
ध्रुवीकरण शक्ति बैटरी उद्योग तकनीकी बाधाओं का गठन किया है, चलो एक लागत लाभ और ग्राहक अवरोध होते हैं, भी शक्ति बैटरी के क्षेत्र में एक खाई प्रमुख उद्योग का गठन किया है, इसलिए, नए लोगों में से कुछ का त्याग कर दिया है।
उदाहरण के लिए, हाल ही में दुनिया के सबसे बड़े ऑटो पार्ट्स निर्माता बॉश की घोषणा की: ऊपर, अपने स्वयं के बैटरी प्रबंधन प्रणाली प्रौद्योगिकी और प्रणालियों एकीकरण क्षमताओं के माध्यम से पूरा बैटरी प्रणालियों प्रदान करने के लिए आउटसोर्सिंग के पक्ष में घर का बना बैटरी सेल, भविष्य में बैटरी सेल दे। ।
इससे पहले, बॉश एक साल में करीब 400 मिलियन यूरो का निवेश किया, बिजली के क्षेत्र यात्राएं, ज्यादातर अनुसंधान और बैटरी प्रौद्योगिकी के विकास के लिए एक सफलता बनाने के लिए कोशिश कर रहा। दिसंबर में पिछले साल, बॉश ने कहा कि यह 20 अरब यूरो का निवेश कर विचार कर रहा है ताकि 2030 में बैटरी की क्षमता पर पहुंच गया 200GWh, प्रतियोगियों एशिया से। और पिछले साल के बाद से, निसान, परिषद सहित, विशाल सहित के खिलाफ है, यह लिथियम बैटरी व्यापार से दूर खींचने के लिए शुरू हो गया है।
'सबसे बड़ी जोखिम बाजार, प्रौद्योगिकी और संसाधनों से बैटरी क्या करना है।' Zhongguancun नए और अभिनव बैटरी प्रौद्योगिकी गठबंधन महासचिव अध्यक्ष बैटरी प्यूरिटनवाद में सौ लोगों ने कहा कि दुनिया के भविष्य के लिए सबसे अच्छा बैटरी की कमी नहीं है, लेकिन मूल सामग्री की कमी है और संसाधनों। कच्चे माल बाजार बडेली साथ, राजधानी प्रतियोगिता का एक नया दौर के पीछे एक प्रमुख शक्ति बन गया है। 'बॉश छोड़ दिया बैटरी बहुत समझदार निवेश है।'
हाल के वर्षों में, खबर से निकल गए, असामान्य लिथियम बैटरी व्यवसाय नहीं है बॉश, पिछले अगस्त तक के अलावा, परिषद कंपनी लिथियम आयन बैटरी व्यापार छोड़ने की निर्धारित किया जाता है, उत्पादन सहायक इलेक्ट्रोड परिषद ऊर्जा डी-उपाध्यक्ष, चीनी निजी इक्विटी Jijinjinsha को बेच दिया नदी पूंजी (जीएसआर राजधानी)। इस निसान इलेक्ट्रिक वाहन 'पत्ता (पत्ती)' वाहन बैटरी इलेक्ट्रोड उत्पादन, लगभग 15 अरब येन की वार्षिक बिक्री के साथ की मुख्य सहायक कंपनी है।
इसके अलावा, निसान और NEC संयुक्त उद्यम बैटरी सहायक मोटर वाहन ऊर्जा आपूर्ति (AESC) डिविजन भी Jinsha पूंजी निवेश अनुपात निसान के लिए AESC 51% के लिए जिम्मेदार को बेच दिया, NEC और NEC ऊर्जा डिवाइस समय के 49% के लिए जिम्मेदार है, निसान शुरू कर देंगे परिषद, एक 49% हिस्सेदारी AESC, Jinsha नदी के AESC एकमात्र धारकों का अधिग्रहण किया और फिर राजधानी के लिए बिक्री के लिए पैक किया।
परिषद ऊर्जा डिवाइस बैटरी इलेक्ट्रोड उत्पादन से AESC खरीद, लदान के साथ 2016 में लगभग 300 बिलियन येन की वार्षिक बिक्री, साथ 1622MWh AESC, से पीछे केवल पैनासोनिक, BYD, और एलजी रसायन, चौथी दुनिया। इसलिए, AESC में स्थान समय बिक्री के दिग्गज सोनी लिथियम बैटरी व्यापार बाहर निकलने के बाद देखा जाता है पर, वैश्विक शक्ति लिथियम बैटरी उद्योग एक फिल्म जिसका बिक्री राशि के बारे में 100 अरब येन में माना जाता है।
बारे में बॉश लिथियम बैटरी व्यापार छोड़ने, बॉश ने कहा कि मौजूदा वैश्विक बैटरी बाजार में लंबे समय है, Ningde युग, पैनासोनिक, सैमसंग, एलजी, शेन्ज़ेन BYD। यह पहले से ही कई जलवायु की परिणति है सहित एशियाई पांच प्रमुख कंपनियों द्वारा आरोपित किया गया है इस बार बॉश बैटरी उत्पादन इकाई, बाजार जोखिम का एक बहुत ले जाएगा।
दूसरे, लागत स्तर पर, बैटरी सेल की लागत का 75% लिथियम और अन्य कच्चा माल से आता है। प्रसंस्करण, पैकेजिंग, परिवहन और अन्य खर्चों के बाद, लाभ मार्जिन बहुत सीमित है। एक बार मूल्य युद्ध प्रतिद्वंद्वियों द्वारा निर्धारित किया जाता है, तो सब कुछ खोना आसान है
प्यूरिटन के अनुसार, शीर्ष दस बैटरी निर्माताओं ने चीन के 70% बैटरी बाजार पर कब्जा कर लिया है। ये बैटरी निर्माता पहले से ही चार प्रमुख सामग्रियों का एक पूरा लेआउट है। डॉ। , वोक्सवैगन, चीनी बाजार में संसाधनों का लाभ नहीं है, और सामग्री सभी चीन से खरीदी जाती है। इसलिए, लागत स्तर पर कोई आत्मविश्वास नहीं है।
इसके अलावा, देखने का एक निवेश बिंदु कारण बॉश देने के लिए से भी स्पष्ट है - बॉश सावधानी से विचार करने के बाद, यह मानना है कि 2030 तक, वैश्विक बैटरी उत्पादन क्षमता 1000GkWh, तक पहुंच जाएगा जैसे बॉश कम से कम, शेयर बाजार के एक 20% हिस्सेदारी तक पहुंचने के लिए करना चाहता था एक तकनीकी क्रांतिकारी नवाचार तक 20 अरब यूरो का निवेश उत्पादन, का पता लगाने, वसूली और अन्य उपकरण बैटरी सेल खरीदने के लिए। यह बड़ा निवेश किसी भी एक घटक कंपनियों के लिए तनावपूर्ण रहे हैं। एक बार, अग्रिम निवेश एक डूब लागत बनने की संभावना है ।
वर्तमान ऊर्जा घनत्व पर तरल इलेक्ट्रोलाइट आधारित लिथियम बैटरी पूरी तरह से बिजली के वाहनों के लिए मांग को पूरा नहीं कर सकते। बॉश की योजना 'कोने हावी' है, जो ठोस राज्य बैटरी और लिथियम बैटरी प्रौद्योगिकी की अगली पीढ़ी में डाल दिया जाएगा, लेकिन उम्मीद है 2025 तक परिपक्व । प्यूरिटनवाद में, जब तक कि वहाँ सामग्री पर एक बहुत ही स्पष्ट तोड़फोड़ है, या कम से कम लिथियम बैटरी के अगले साल तीन से पांच अब भी शक्ति बैटरी। नवाचार और अन्य वैकल्पिक तकनीकों की मुख्य धारा है, वहां अभी भी एक लंबे समय के जाने के लिए है।
उद्योग गहराई फेरबदल का स्वागत करेंगे
हालांकि चीनी कंपनियों शक्ति बैटरी के क्षेत्र में बाजार के अधिकांश के लिए जिम्मेदार है, लेकिन अभी भी काफी हद तक सरकारी सब्सिडी पर निर्भर है। अब सरकारी सब्सिडी के पीछे ढलान के साथ, इस स्थिति की संभावना बदल जाएगा।
है चीन में कारखानों, बैटरी उत्पादन जापान और दक्षिण कोरिया पर नीति प्रतिबंध के लिए प्रतीक्षा कर रहा है - वर्तमान में, प्रत्येक पैनासोनिक डालियान, चीन में स्थापित किया गया है, और सूज़ौ में एक कारखाने, डालियान कारखाने प्रिज्मीय बैटरी, वर्तमान में एक परियोजना सूज़ौ 18650 सिलेंडर में उत्पादन संयंत्र में डाल दिया गया है। आकार बैटरी, सैमसंग शीआन में एक कारखाने, शीआन में सैमसंग SDI बैटरी उत्पादन संयंत्र है, जबकि, उत्पादन लाइन 40,000 उच्च प्रदर्शन मोटर वाहन बिजली (मानक शुद्ध बिजली EV) बैटरी का उत्पादन करेगा। इसके अलावा, नानजिंग में एलजी कारखाने 55 से अधिक प्रदान कर सकते हैं दस हजार बैटरी उत्पादों, 180,000 के बारे में नई ऊर्जा वाहनों समर्थन।
वास्तव में, चीन में वर्तमान में बहुत कुछ पर संकर वाहनों प्लग में बैटरी जापान और दक्षिण कोरिया, जो चीनी बैटरी उद्यमों के लिए, और महान लग रही से लैस हैं। दूसरी ओर, चीन कोई बैटरी की शक्ति सफलता के लिए है अंतर्राष्ट्रीय मामले
Ningde युग की योजना यूरोप में कारखानों का निर्माण करने की है, लेकिन अभी तक देखने की जनता 'सुपर के आदेश से एक पते का चयन नहीं किया, चीनी बैटरी का रवैया रहता है - चीनी अनन्य Ningde युग' बाहर जा रहा है 'या पर भरोसा करते हैं इसके विकास 'सुरुचिपूर्ण' - बीएमडब्ल्यू समूह, जो तेजी से तकनीकी मानकों की शुरूआत के माध्यम बैटरी शक्ति की चीन के अग्रणी आपूर्तिकर्ता होता जा रहा है, Ningde युग मदद करते हैं।
बेशक, बॉश की बैटरी कारोबार में असंतुलन का मतलब यह नहीं है कि इस बाजार को त्याग दिया जाएगा। यह बैटरी प्रणालियों के एकीकरण के संदर्भ में अपने आर एंड डी प्रयासों में वृद्धि करना जारी रखेगा। भविष्य में, बॉश प्रणाली एकीकरण, ऊर्जा दक्षता और मानकीकरण पर ध्यान केंद्रित करेंगे। निरंतर प्रयास और वर्तमान बैटरी निर्माता की जरूरत नहीं है। इसके अलावा, अगली पीढ़ी की बैटरी के आर एंड डी भी चीनी कंपनियों को भविष्य का दबाव महसूस कर देगा।
उद्योग के विचार में, श्रम का विभाजन बैटरी के क्षेत्र में विकास की भविष्य की दिशा बन जाएगा। 201 9 में, चीन नई ऊर्जा वाहन एकीकरण नीति को लागू करना शुरू कर देगा, जो कि इलेक्ट्रिक वाहन के लिए वास्तव में लोकप्रियता हासिल करने का महत्वपूर्ण मोड़ होगा।
'बाजार और नीति' के दोहरे पहिया ड्राइव से प्रेरित, डबल-एकीकरण नीति के कार्यान्वयन, एजेंडे पर ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध, बुनियादी ढांचे में निरंतर सुधार जैसे कि बवासीर और ऊर्जा संसाधन आवंटन, और बिजली बैटरी ऊर्जा घनत्व और लागत में कमी, ऊर्जा भंडारण में वृद्धि उद्योग ने लंबे समय से शुरू किया ... इस संदर्भ में, क़िंगचई का मानना है कि बैटरी उद्योग श्रृंखला की बाजार प्रतिस्पर्धा में काफी सुधार होगा।
'प्रौद्योगिकी सड़क के मामले में जापान और दक्षिण कोरिया के साथ चीन के अंतर को सीमित करने की जाती है।' प्यूरिटनवाद कि देखते हैं, तो भविष्य चीनी बैटरी कंपनियों सैमसंग, एलजी और पैनासोनिक को पार करने की संभावना है। एक ओर, चीनी बैटरी कंपनियों को विभिन्न तरीकों से विलय और अधिग्रहण में शामिल होंगे , या संबंधित प्रौद्योगिकी बाजार से मिलता है। दूसरी ओर, चीन में दुनिया की सबसे बड़ी बैटरी बाजार पर बैठे, के बाद प्रौद्योगिकी परिपक्व है, अपनी आवाज में, मानक और नियम विकसित होने की संभावना है।
में विभिन्न बैटरी उद्यमों विस्तार में तेजी लाने, नए लिथियम ऊर्जा उद्योग के संदर्भ में बढ़ती प्रतिस्पर्धा फेरबदल गहराई का एक नया दौर लाने होंगे।
