China, Japan und Südkorea "Drei Königreiche für die Hegemonie"
Volkswagen Konzernchef Müller kündigte auf der Pressekonferenz des Volkswagen Konzerns einen Batterie-Beschaffungsplan von bis zu 50 Milliarden Euro an: In China und Europa, dem größten Markt, wurden bereits 20 Milliarden Euro in der Beschaffung erzielt, darunter auch das in die engere Auswahl Es gibt nur zwei Händler - einer ist die Ningde-Ära in China.Mill hat den Namen eines anderen Unternehmens nicht offenbart.Es sagte nur, dass der Beschaffungsplan aus Südkorea.Die Öffentlichkeit zeigt die aktuelle Marktstruktur im Batteriebereich.
Neben China und Südkorea ist Japan, auch in Ostasien, stark im Batteriebereich vertreten, wie beispielsweise der inländische Panasonic, der weltweit seit langem für die Unterstützung von Tesla bekannt ist, und die Batteriehersteller in China, Japan und Korea haben das stärkste Produkt der Welt aufgebaut.
2017 global Batterie Vertriebsgesellschaften in zehn in den ehemaligen chinesischen Unternehmen Ranking für sieben Sitze entfielen, belegen die größten Teil des Marktanteils in Japan und Südkorea restlichen Panasonic, LG, Samsung, waren drei Sendungen 10GWh, 4.5GWh , 2,8 GWh.
Da die Lithium-Ionen-Batterie-Industrie aus den frühen 1990er Jahren geboren wurde, hat etwa 30 Jahre, angefangen von Japan und Südkorea Hegemonie monopolisiert, und jetzt ist die drei Säulen von Japan und Südkorea, in der aktuellen Lithium-Batterie-Industrie-Struktur sucht, Hegemonie der Situation der chinesisch-japanischen Han Sanjiang Es wird noch lange dauern.
Ningde-Ära "Landung"
Der aktuelle globale Batteriemarkt von den asiatischen Lang verschanzen fünf Unternehmen, darunter Ningde Ära, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD.
Ningde Ningde Ära Vorort am Rande eines namenlos obskuren gelegen. Diese in drei Städten im Südosten von China gelegen ist, ist dies unwahrscheinlich, dass die Spitze der technologischen Revolution zu werden, aber hier ist die Geburt dieses Unternehmens wurde erwartet überschreiten Tesla, Samsung Old-Style-Hersteller.
Tesla entfernt im Zeitungslayout hochkarätig Zeit, Chinas Batteriehersteller nicht merklich deutliche Fortschritte in der Batterietechnologie gemacht.
Nach dem Inhalt von „2017 Chinese unicorn Enterprise Development Report“ veröffentlicht 23. März zeigte, dass die Ära von Ningde Bewertungs $ 20 Milliarden, an sechster Stelle, werden Super-Einhorn-Unternehmen.
Neben der Ningde-Ära folgten auch Tianjin Lishen und BYD: Im Rahmen der aktiven Unterstützungspolitik der Regierung dominieren Chinas Batteriefirmen seit 30 Jahren die von japanischen und koreanischen Unternehmen wie Panasonic dominierte Branche. Nutze es aus.
Da die Autohersteller ihre Investitionen in Elektrofahrzeuge erhöhen, werden Lithium-Ionen-Batterien für mindestens die nächsten 10 Jahre zu Schlüsseltechnologien werden, Goldman Sachs schätzt, dass der Markt bis 2025 40 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Von China geführt.
Laut Goldman Sachs übertraf China im Jahr 2013 Südkorea als weltweit größter Lieferant von Lithiumbatterien für elektronische Geräte.
Ein Jahr später, als Chinas Elektrofahrzeugmarkt anzog, stiegen die Bleipreise: Im Jahr 2016 verkaufte der chinesische Markt 507.000 Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge, was einer Steigerung von 50% gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Laut der Forschungsgruppe Bernstein, obwohl Panasonic immer noch der weltweit größte Anbieter von Batterien für Elektrofahrzeuge ist, liegen Chinas BYD- und Ningde-Ära dicht hinter ihnen.
Duncan Goodwin Fondsmanager Barings Global Resources Equity-Direktor, sagte: ‚Die Japaner erfanden die Technologie, Koreanisch und den Umfang der Produktion erweitern, aber China wird schließlich den Markt dominieren, denn dies ist die ultimative Richtung des Marktes ist.‘
Laut Bloomberg New Energy Finance können chinesische Batteriefirmen bis zum Jahr 2020 121 GW Batterien produzieren, wenn sie ihre Ziele erreichen können.
Als Tesla im Jahr 2018 die volle Kapazität erreichte, lag das Ziel bei 35 GW.
Eine GWh-Einheit wird ausreichen, um 100.000 Kilometer für 40.000 Elektrofahrzeuge zu liefern.
Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Ningde-Ära beschäftigt 1.000 Mitarbeiter und verfügt über mehr als 2.000 Batteriepatente.Goldman Sachs-Analysten sagten im vergangenen Jahr, dass sie erwarten, dass das Unternehmen mit seinen globalen Gegenstücken hinsichtlich der Produktqualität konkurrieren wird.
Am 15. März wurde die Ningde-Ära (oder "CATL") von der Financial Times auch mit dem "Boldness in Business Award" 2017 ausgezeichnet. Als weltweit führendes Unternehmen für Energiebatteriesysteme und Energiespeichersysteme Das Unternehmen wurde für seine mutigen und innovativen Geschäftsziele mit dem "Verlässlichsten Emerging Market Company Award" ausgezeichnet und ist das erste preisgekrönte Lithium-Ionen-Batterieunternehmen für neue Energiefahrzeuge.
Die Batterieindustrie Ebb Tide
Die Polarisierung der Power-Battery-Industrie hat technische Barrieren geschaffen: Die Neulinge haben Kostenvorteile und Kundenbarrieren und sind auch der Hauptgraben der Industrie, daher haben einige Nachzügler im Bereich der Power-Batterien bereits aufgegeben.
So kündigte Bosch, der weltweit größte Automobilzulieferer, den Verzicht auf batteriebetriebene Batteriezellen und den Kauf von Batteriezellen an und wird künftig durch eine eigene Batteriemanagement-Technologie und Systemintegration ein komplettes Batteriesystem zur Verfügung stellen. .
Bislang investierte Bosch rund 400 Millionen Euro pro Jahr in den Durchbruch der Elektromobilität, die vor allem für die Forschung und Entwicklung in der Batterietechnik genutzt wurden: Im vergangenen Dezember investierte Bosch 20 Milliarden Euro in die Batterieproduktion um 2030. Er erreichte 200 GWh in einem Jahr, um gegen Konkurrenten aus Asien zu kämpfen, seit dem vergangenen Jahr haben sich Giganten wie Nissan und NEC aus dem Geschäft mit Lithium-Batterien zurückgezogen.
‚Die größte Gefahr, die Batterie aus dem Markt, Technologie und Ressourcen zu tun.‘ Zhongguancun neue und innovative Batterietechnologie Allianz Generalsekretär, Vorsitzender Batterie hundert Menschen in Puritanismus, sagte der Zukunft der Welt nicht die besten Batterien mangelt, aber der Mangel an Kernmaterialien und Ressourcen. mit dem Rohstoffmarkt Baddeley, der Hauptstadt eine treibende Kraft hinter einer neuen Runde des Wettbewerbs geworden ist. ‚Bosch gab Batterie ist sehr sinnvolle Investition.‘
In den letzten Jahren aus den Nachrichten herausgezogen ist nicht ungewöhnlich, Lithium-Batterie-Geschäft, zusätzlich zu den Bosch, im August letzten Jahres, wird NEC Unternehmen zu beenden Lithium-Ionen-Batterie-Geschäft bestimmt, Elektrode die Produktionstochter NEC Energie De-vice, verkauft chinesischen Private Equity Jijinjinsha River Capital (GSR Kapital). dies ist die wichtigste Tochtergesellschaft von Nissan Elektrofahrzeug ‚Leaf (Blatt)‘ Fahrzeugbatterieelektrode Produktion, mit einem jährlichen Umsatz von rund 15 Milliarden Yen.
Darüber hinaus Joint Nissan und NEC-Venture-Batterie-Tochter Automotive Energieversorgung (AESC) Aufteilung auch auf die Kapitalanlage Jinsha verkauft Anteil AESC für Nissan für 51% entfielen, NEC und NEC Energiegerät für 49% der Zeit ausmachte, wird Nissan starten NEC erwarb 49% der Anteile AESC, AESC alleinige Inhaber des Jinsha und dann zum Verkauf in die Hauptstadt verpackt.
AESC Kauf von NEC Energiegerätebatterieelektrode Produktion, mit einem jährlichen Umsatz von rund 300 Milliarden Yen im Jahr 2016, mit Sendungen 1622MWh AESC, an zweiter Stelle zu Panasonic, BYD und LG Chem, an vierter Stelle in der Welt. Daher ist die AESC zum Zeitpunkt der Verkauf nach dem Veteran Sony Lithium-Batterie-Geschäft Ausgang gesehen, ist die globale Power Lithium-Batterie-Industrie ein Blockbuster Menge, deren Verkauf in etwa 100 Milliarden Yen in Betracht gezogen wird.
Über Bosch Lithium-Batterie-Geschäft zu verlassen, sagte Bosch, dass der aktuelle globalen Batteriemarkt ist seit langem von den asiatischen fünf großen Unternehmen verankert, einschließlich Ningde Ära, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD. Dies ist der Höhepunkt von mehrere bereits Klima, wenn dieses Mal Bosch Batterieproduktionseinheit, wird eine Menge von Marktrisiken nehmen.
Zweitens entstehen auf Kostenseite 75% der Kosten einer Batteriezelle aus Lithium und anderen Rohstoffen.Nach Verarbeitung, Verpackung, Transport und anderen Ausgaben ist die Gewinnspanne sehr begrenzt.Wenn der Preiskrieg von den Mitbewerbern ausgeht, ist es leicht, alles zu verlieren.
Laut Puritans haben die Top-Ten-Batteriehersteller bereits 70% des chinesischen Batteriemarktes besetzt, diese Batteriehersteller verfügen bereits über ein komplettes Layout der vier wichtigsten Materialien: Dr. und NEC, darunter Mercedes-Benz, Daimler Volkswagen hat nicht den Vorteil von Ressourcen auf dem chinesischen Markt, und die Materialien werden alle aus China bezogen, so dass das Preisniveau nicht stimmt.
Darüber hinaus ist auch der Verzicht von Bosch aus Investitionssicht sehr deutlich: Nach sorgfältiger Überlegung von Bosch geht er davon aus, dass bis 2030 die weltweite Batteriekapazität 1000 GWh erreichen wird. Wenn Bosch einen Marktanteil von 20% erreichen will, muss er mindestens Investitionen in Höhe von 20 Milliarden Euro für den Kauf von Anlagen für die Herstellung, Prüfung, Recycling usw. von Batteriezellen Diese enorme Investition stellt für jedes Komponentenunternehmen eine große Belastung dar. Sobald eine revolutionäre Innovation in der Technologie eingesetzt wird, wird die anfängliche Investition wahrscheinlich sinken. .
Zurzeit ist die Energiedichte von Lithiumbatterien auf Basis von Flüssigelektrolyten noch nicht ausreichend, um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken: Bosch will "über Bord gehen" und in Solid-State-Batterien und Lithium-Ionen-Batterietechnologie der nächsten Generation investieren, soll aber bis 2025 reifen. Im Puritanismus werden Lithiumbatterien zumindest für die nächsten drei bis fünf Jahre die Mainstream-Batterie bleiben, wenn es nicht zu einem deutlichen Umsturz kommt, andere technologische Innovationen und Substitutionen sind noch lange nicht in Sicht.
Die Industrie wird Deep Shuffle begrüßen
Obwohl chinesische Unternehmen den Markt für Energiebatterien bereits weitgehend besetzt haben, sind sie immer noch weitgehend von staatlichen Subventionen abhängig, die sich mit dem Rückgang der staatlichen Subventionen wahrscheinlich ändern werden.
Haben Fabriken in China, sind für die Politik Verbot der Batterieproduktion in Japan und Südkorea warten - zur Zeit, jeder Panasonic in Dalian gegründet, China, und eine Fabrik in Suzhou, Dalian Fabrik prismatische Batterie, die derzeit ein Projekt wurde in Suzhou 18650 Zylindern in Produktionsanlage gestellt. förmige Batterie, während Samsung eine Fabrik in Xi'an, Samsung SDI Batterie-Produktionsanlage in Xi'an hat, wird die Produktionslinie 40.000 High-Performance-Automobil-Leistung (Standard rein elektrischer EV) Batterie erzeugen. Darüber hinaus LG Fabrik in Nanjing mehr als 55 liefern zehntausend Batterie-Produkte, etwa 180.000 neue Energie-Fahrzeuge zu unterstützen.
Tatsächlich sind derzeit viele japanische Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge mit japanischen und koreanischen Batterien ausgestattet, was für chinesische Batteriehersteller nicht sehr gut ist, während chinesische Power-Batterien bisher wenig erfolgreich waren. Internationaler Fall.
Die Ningde-Ära plant, in diesem Jahr eine Fabrik in Europa zu bauen, aber die aktuelle Adresse wurde noch nicht ausgewählt.Von den "Super" -Befehlen der Öffentlichkeit ist seine Haltung gegenüber chinesischen Batterien immer noch - China exklusiv. Ningde-Ära "ausgehen" oder auf verlassen Das Wachstum der "eleganten" - BMW Group, letztere durch die Einführung von technischen Standards, um Ningde-Ära zu helfen schnell zu Chinas führender Stromversorger Batterie.
Natürlich bedeutet die Abschaltung des Batteriegeschäfts von Bosch nicht, dass dieser Markt aufgegeben wird: Er wird seine F & E-Anstrengungen bei der Integration von Batteriesystemen weiter verstärken: Bosch wird sich künftig auf drei Projekte konzentrieren: Systemintegration, Energieeffizienz und Standardisierung. Kontinuierliche Anstrengungen - und genau das haben die aktuellen Batteriehersteller nicht, und die Forschung und Entwicklung von Batterien der nächsten Generation wird auch chinesische Unternehmen den Druck der Zukunft spüren lassen.
Nach Ansicht der Industrie wird die Arbeitsteilung die zukünftige Richtung der Entwicklung im Bereich der Batterien werden.Im Jahr 2019 wird China beginnen, die neue Energie-Fahrzeug-Integrationspolitik zu implementieren, die der Wendepunkt für das Elektrofahrzeug werden wird, um universell zu erreichen.
Im ‚Markt und Politik‘ Allradantrieb, zwei integrale Umsetzung der Politik, Verbot von Kraftstoffen betriebenen Fahrzeugen auf der Tagesordnung, und ständig verbessert die Lade Pfähle und Stromressourcen und Infrastruktur, Batterieenergiedichte und die Kosten für die Leistung nach unten, Lagerung verbessern Industrie eingeläutet wachsenden ...... in diesem Zusammenhang in der Puritan wettbewerbsfähige Batterie-Industrie-Kette sehen wird erheblich verbessert werden.
‚Chinas Lücke mit Japan und Südkorea im Hinblick auf Technologie Straße verengt wird.‘ Puritanismus, die die zukünftigen chinesische Batterie Unternehmen sehen sind wahrscheinlich, Samsung, LG und Panasonic zu übertreffen. Auf der einen Seite, chinesische Batterie Unternehmen Fusionen und Übernahmen auf verschiedene Weise umfassen oder verwandte Technologie aus dem Markt. auf der anderen Seite zu bekommen, auf der größten Batteriemarkt in China der Welt sitzt, ist wahrscheinlich, nachdem die Technologie ausgereift ist, in ihrer eigenen Stimme, Normen und Regeln zu entwickeln.
In verschiedene Batterie Unternehmen Expansion beschleunigen, mehr Wettbewerb im Zusammenhang mit der neuen Lithium-Energie-Industrie wird in einer neuen Runde der Kabinettsumbildung Tiefen einläuten.
