La Chine, le Japon et la Corée du Sud "Trois Royaumes pour l'Hégémonie"
Lors de la conférence de presse du groupe Volkswagen, le PDG du groupe Volkswagen, Müller, a annoncé un plan d'achat de batteries atteignant 50 milliards d'euros, en Chine et en Europe, le marché le plus important avec 20 milliards d'euros. Il n'y a que deux commerçants - l'un est l'ère Ningde en Chine.Mil n'a pas divulgué le nom d'une autre entreprise.Il a seulement dit que le plan d'achat de la Corée du Sud.Le public montre la structure actuelle du marché dans le domaine de la batterie.
En plus de la Chine et de la Corée du Sud, le Japon, également en Asie de l'Est, est également très présent dans le domaine des batteries: Panasonic est déjà connu dans le monde entier pour soutenir Tesla, les fabricants de batteries en Chine, au Japon et en Corée.
2017 entreprises de vente de batteries mondiales sur dix classement dans les anciennes entreprises chinoises ont représenté sept sièges, occupés la plupart des parts de marché au Japon et en Corée du Sud reste Panasonic, LG, Samsung, trois expéditions ont été 10GWh, 4.5GWh 2,8 GWh.
Étant donné que l'industrie de la batterie lithium-ion est née au début des années 1990, a été environ 30 ans, en commençant monopolisé par le Japon et la Corée du Sud à l'hégémonie, et maintenant les trois piliers du Japon et de la Corée du Sud, examinant la structure actuelle de l'industrie de la batterie au lithium, la situation de l'hégémonie Han Sanjiang sino-japonaise Cela continuera encore longtemps.
Ère de Ningde «atterrissage»
Le marché de la batterie mondiale actuelle par les longues retranchée asiatiques cinq entreprises, y compris ère Ningde, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD.
Ningde Ningde banlieue de l'époque située à la périphérie d'un inconnu obscur. Il est situé dans trois villes en Chine du sud-est, il est peu susceptible de devenir l'avant-garde de la révolution technologique, mais ici la naissance de cette entreprise devrait dépasser Tesla, Samsung Fabricants à l'ancienne.
Tandis que Tesla a enlevé la mise en page du journal d'une manière très médiatisée, les fabricants de batteries chinois n'ont pas sensiblement fait de progrès significatifs dans la technologie des batteries.
Selon le contenu de « 2017 licorne chinoise Enterprise Development Report » publié le 23 Mars a montré que l'ère de Ningde à l'évaluation de 20 milliards $, au sixième rang, deviennent des entreprises super licorne.
En plus de l'ère Ningde, Tianjin Lishen et BYD ont également suivi de près la politique de soutien actif du gouvernement, les compagnies de batteries de Chine commencent à dominer l'industrie dominée par des sociétés japonaises et coréennes comme Panasonic depuis 30 ans. Profitez-en.
Alors que les constructeurs automobiles augmentent leurs investissements dans les véhicules électriques, les batteries lithium-ion deviendront des technologies clés au moins pour les 10 prochaines années, et Goldman Sachs estime que d'ici 2025, le marché atteindra 40 milliards de dollars. Dirigé par la Chine.
Selon Goldman Sachs, en 2013, la Chine a dépassé la Corée du Sud pour devenir le plus grand fournisseur mondial de batteries au lithium pour les équipements électroniques.
Un an plus tard, avec l'essor du marché des véhicules électriques en Chine, les prix du plomb ont augmenté: en 2016, le marché chinois a vendu 507 000 véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables, soit une augmentation de 50% par rapport à l'année précédente.
Selon le groupe de recherche Bernstein, bien que Panasonic soit toujours le premier fournisseur mondial de batteries de véhicules électriques, les temps chinois de BYD et Ningde sont proches.
Duncan Goodwin, responsable des actions mondiales chez Barings, gestionnaire de fonds, a déclaré: «Les Japonais ont inventé cette technologie, les Coréens ont étendu leur échelle et mis en production, et la Chine finira par dominer le marché car c'est la direction ultime du marché.
Selon Bloomberg New Energy Finance, si les fabricants chinois de batteries peuvent atteindre leurs objectifs, d'ici 2020, ils pourront produire 121 GW de batteries.
En revanche, lorsque Tesla a atteint sa pleine capacité en 2018, sa cible était de 35 GW.
Une unité de GWh suffira pour fournir 100 kilomètres pour 40 000 véhicules électriques.
Le département de recherche et développement de l'ère Ningde emploie 1 000 personnes et possède plus de 2 000 brevets liés aux piles, les analystes de Goldman Sachs ayant déclaré l'an dernier espérer que l'entreprise atteindra les pairs mondiaux en termes de qualité des produits.
Le 15 mars, le Ningde Times (ou "CATL") a également reçu le "Boldness in Business Awards" 2017 du Financial Times en tant que leader mondial des systèmes de batteries et de systèmes de stockage d'énergie, L'entreprise a remporté le «Prix de la meilleure entreprise des marchés émergents» pour ses ambitions commerciales courageuses et innovantes et est devenue la première entreprise de batteries au lithium-ion primée pour les véhicules à énergie nouvelle.
L'industrie de la batterie 'Ebb Tide'
La polarisation de l'industrie des batteries électriques a créé des barrières techniques: les premiers ont des avantages en termes de coûts et de clientèle, et constituent également le principal champ de l'industrie, ce qui fait que certains retardataires ont déjà abandonné.
Par exemple, Bosch, le plus grand fabricant de pièces automobiles au monde, a annoncé qu'il abandonnerait les cellules de batterie auto-alimentées et passerait à des cellules de sous-traitance.Il fournira à l'avenir un système de batterie complet grâce à sa propre technologie de gestion de batterie. .
Auparavant, Bosch a investi environ 400 millions d'euros par an, en essayant de faire une percée dans les voyages de champ électrique, principalement pour la recherche et le développement de la technologie de la batterie. En Décembre l'année dernière, Bosch a dit qu'il envisage d'investir 20 milliards d'euros, de sorte que la capacité de la batterie en 2030 atteint 200GWh, contre des concurrents en provenance d'Asie. et depuis l'année dernière, y compris Nissan, NEC, y compris le géant, il a commencé à tirer loin de l'entreprise de la batterie au lithium.
Zhongguancun, secrétaire général de la New Battery Technology Innovation Alliance, président de la Battery Hundred Persons Association Qing Yujiao, a déclaré qu'à l'avenir, le monde ne manquera pas des meilleures batteries, mais il manque de matériaux de base et Ressources Avec les motivations du marché des matières premières, le capital est devenu le principal moteur du nouveau cycle de concurrence: «Bosch et d'autres investissements dans les batteries abandonnées sont très rationnels.
En août dernier, NEC Corporation a décidé de retirer ses activités liées aux batteries lithium-ion et de vendre sa filiale NEC Energy De-vice, filiale de production d'électrodes, au fonds de capital-investissement chinois Sands. GSR Capital Cette filiale fabrique principalement des électrodes de batterie à bord du LEAF de Nissan Pure Electric Vehicle avec des ventes annuelles d'environ 15 milliards de yens.
En outre, la division Joint Energy Supply (AESC) de Nissan et de NEC a été vendue à Jinsha River Capital, tandis que le ratio d'investissement d'AESC était de 51% pour Nissan et de 49% pour NEC et NEC Energy Device. NEC acquiert 49% des parts d'AESC et détient AESC dans son intégralité, puis est emballée et vendue à Jinshajiang Capital.
AESC achat de la production d'électrode de batterie de l'appareil d'énergie NEC, avec des ventes annuelles d'environ 300 milliards de yens en 2016, avec des livraisons 1622MWh AESC, deuxième à Panasonic, BYD et LG Chem, classé quatrième dans le monde. Par conséquent, l'AESC au moment où la vente est observée après le vétéran sortie Sony d'affaires de la batterie au lithium, l'industrie de la batterie au lithium puissance mondiale est un blockbuster dont le montant est considéré comme la vente à environ 100 milliards de yens.
A propos de Bosch quitter entreprise de batterie au lithium, Bosch a dit que le par les cinq asiatiques grandes entreprises du marché actuel de la batterie mondiale a longtemps été retranchés, y compris ère Ningde, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD. Ceci est l'aboutissement de plusieurs déjà le climat, si cette fois-ci Bosch La production de cellules de batterie prendra beaucoup de risque de marché.
Deuxièmement, au niveau des coûts, 75% du coût d'une cellule de batterie provient du lithium et d'autres matières premières.Après la transformation, l'emballage, le transport et autres dépenses, la marge bénéficiaire est très limitée.Après la guerre des prix déclenchée par les concurrents, il est facile de tout perdre.
Selon Puritans, les dix premiers fabricants de batteries occupent déjà 70% du marché chinois de la batterie.Ces fabricants de batteries disposent déjà d'une disposition complète des quatre matériaux clés: Dr. et NEC, y compris Mercedes-Benz, Daimler Volkswagen n'a pas l'avantage des ressources sur le marché chinois, et les matériaux sont tous achetés en Chine, donc il n'y a pas de confiance dans le niveau des coûts.
En outre, l'abandon de Bosch dans la perspective de l'investissement est également évident: après un examen minutieux de Bosch, il estime que la capacité mondiale de la batterie atteindra 1000GkWh d'ici 2030. Si Bosch veut atteindre une part de marché de 20%, il lui faut au moins Investir 20 milliards d'euros pour acheter de l'équipement pour la production de piles, les tests, le recyclage, etc. Cet énorme investissement est stressant pour toute entreprise de composants.Une fois qu'une innovation technologique révolutionnaire se produit, l'investissement initial est susceptible de devenir un coût irrécupérable. .
Actuellement, la densité énergétique des batteries au lithium à base d'électrolytes liquides est encore insuffisante pour répondre à la demande de véhicules électriques alors que Bosch prévoit de «reporter», il investira dans des batteries à l'état solide et la technologie de batterie au lithium de prochaine génération. En ce qui concerne le puritanisme, à moins d'un renversement évident du matériel, les batteries au lithium resteront la principale source d'énergie pendant au moins les trois à cinq prochaines années, d'autres innovations technologiques et substitutions ayant encore un long chemin à parcourir.
L'industrie accueillera le remaniement en profondeur
Bien que les entreprises chinoises aient déjà occupé la plus grande partie du marché dans le domaine des batteries électriques, elles dépendent encore largement des subventions gouvernementales et aujourd'hui, avec la baisse des subventions gouvernementales, cette situation va probablement changer.
Ont des usines en Chine, attend l'interdiction de la politique sur la production de batteries au Japon et en Corée du Sud - actuellement, chaque Panasonic établie à Dalian, en Chine, et une usine à Suzhou, batterie prismatique usine Dalian, actuellement un projet a été mis en usine de production dans le cylindre Suzhou 18650. la batterie en forme, tandis que Samsung a une usine à Xi'an, usine de production de la batterie Samsung SDI à Xi'an, la chaîne de production produira 40 000 batteries haute performance puissance automobile (pure EV électrique standard). en outre, l'usine LG à Nanjing peut fournir plus de 55 dix mille produits de la batterie, supportant environ 180 000 nouveaux véhicules d'énergie.
En fait, de nombreux véhicules hybrides rechargeables japonais sont actuellement équipés de batteries japonaises et coréennes, ce qui n'est pas très bon pour les fabricants de batteries chinois, mais les batteries chinoises n'ont pas eu beaucoup de succès jusqu'ici. Cas international.
L'ère de Ningde prévoit de construire une usine en Europe cette année, mais l'adresse actuelle n'a pas encore été choisie.Parmi les «super» commandes du public, son attitude envers les batteries chinoises est encore - l'exclusivité de la Chine. La croissance de l '«élégant» - BMW Group, ce dernier à travers l'introduction de normes techniques pour aider l'ère Ningde rapidement devenir la principale batterie de fournisseur d'énergie de la Chine.
Bien sûr, le détachement de Bosch dans le secteur des batteries ne signifie pas que ce marché sera abandonné et continuera à augmenter ses efforts de R & D en matière d'intégration des systèmes de batteries. Des efforts continus, et c'est exactement ce que les fabricants actuels de batteries n'ont pas: en outre, la R & D des batteries de nouvelle génération fera également sentir aux entreprises chinoises la pression de l'avenir.
Du point de vue de l'industrie, la division du travail deviendra la future direction du développement dans le domaine des batteries En 2019, la Chine commencera à mettre en œuvre la nouvelle politique d'intégration des véhicules électriques, qui sera le tournant décisif pour le véhicule électrique.
Dans le lecteur de roue « marché et de la politique », double mise en œuvre intégrale de la politique, l'interdiction des véhicules à carburant à l'ordre du jour, et d'améliorer constamment les piles de charge et des ressources en électricité et d'autres infrastructures, améliorer la densité d'énergie de la batterie et le coût de l'énergie vers le bas, le stockage L'industrie a inauguré une longue période de temps ... Dans ce contexte, Qingchai estime que la compétitivité du marché de la chaîne de l'industrie de la batterie sera grandement améliorée.
"Le fossé entre la Chine et le Japon et la Corée du Sud en termes de routes technologiques se rétrécit progressivement." Selon le puritanisme, les sociétés chinoises de batteries vont probablement dépasser Samsung, LG et Panasonic d'une part. En revanche, la Chine, qui possède le plus grand marché de batteries au monde, est susceptible de formuler des normes et des règles à travers sa propre voix après la maturation de la technologie.
Dans le contexte de l'accélération de l'expansion de la production des principales sociétés de batteries de puissance et de la concurrence croissante, la nouvelle industrie de l'énergie pour les batteries au lithium va inaugurer un nouveau cycle de remaniement en profondeur.
