الصين واليابان وكوريا الجنوبية "الممالك الثلاث للهيمنة"
في المؤتمر أرباح مجموعة فولكس واجن، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة مجموعة فولكس واجن مولر بطارية تصل إلى 50 مليار يورو من خطط المشتريات في الصين وأوروبا، أكبر سوق لل، أنها وصلت الآن 20 مليار يورو من عمليات الشراء، والتي المختصرة العرض الأعمال اثنين فقط - واحد هو الصين عصر نينغده، لم مولر لم تكشف عن اسم شركة أخرى، مكتفيا بالقول ان خطة المشتريات العامة الكورية الجنوبية، والتي تبين هيكل السوق الحالي في مجال البطارية.
بالإضافة إلى الصين وكوريا الجنوبية، بل هو أيضا وجود قوي في شرق آسيا، وحقول بطارية اليابانية، مثل باناسونيك المحلي، وتسلا عن دعم معروفة منذ زمن طويل في العالم. وقد شكلت اليابان وكوريا الجنوبية واضعي بطارية أقوى فريق في العالم.
2017 مبيعات الشركات بطارية العالمية في عشرة مرتبة في الشركات الصينية السابقة تمثل سبعة مقاعد، احتلت معظم حصتها في السوق في اليابان وكوريا الجنوبية المتبقية باناسونيك، إل جي، سامسونج، وكانت ثلاث شحنات 10GWh، 4.5GWh 2.8GWh.
منذ ولدت صناعة بطارية ليثيوم أيون من 1990s في وقت مبكر، كان حوالي 30 سنوات تبدأ حكرا على اليابان وكوريا الجنوبية للهيمنة، والآن الركائز الثلاث للاليابان وكوريا الجنوبية، وعند النظر إلى بطارية ليثيوم هيكل الصناعة الحالي، ووضع الصينية اليابانية هان سانجيانغ الهيمنة سيستمر لفترة طويلة قادمة.
"هبوط" عهد نينغه
السوق الحالية البطارية العالمي الآسيوية راسخة منذ زمن طويل خمس شركات، بما في ذلك نينغده العصر، باناسونيك، سامسونج، إل جي، وشنتشن BYD.
يقع عصر Ningde في ضاحية غامضة غير معروفة في ضواحي Ningde ، ومن غير المحتمل أن تكون هذه المدينة من الدرجة الثالثة في جنوب شرق الصين في طليعة الثورة التكنولوجية ، ولكن من المتوقع أن تتجاوز الشركة المولودة هنا Tesla و Samsung وغيرها. الشركات المصنعة على الطراز القديم.
في حين أخذ تسلا تخطيط الصحيفة بطريقة بارزة ، لم تحقق شركات تصنيع البطاريات الصينية تقدمًا ملحوظًا في تكنولوجيا البطاريات.
ووفقًا لتقرير تنمية الشركات في يونيكورن لعام 2017 الذي نشر في 23 مارس ، احتلت نينغ داي تايمز المركز السادس بتقييم قدره 20 مليار دولار أمريكي وأصبحت مؤسسة فائقة يونيكورن.
بالإضافة إلى حقبة نينغده، وتيانجين Lishen، BYD، وتتبع أيضا في الدعم الفعال لسياسات الحكومة، والشركات بطارية الصين بدأت في هذا من قبل الشركات اليابانية والكورية (مثل باناسونيك) تهيمن على الصناعة لمدة 30 عاما الاستفادة.
ومع زيادة شركات صناعة السيارات للاستثمار في السيارات الكهربائية ، ستصبح بطاريات الليثيوم أيون تكنولوجيات أساسية خلال السنوات العشر المقبلة على الأقل ، ويقدر بنك جولدمان ساكس أنه بحلول عام 2025 سيصل السوق إلى 40 مليار دولار. تحت قيادة الصين.
وفقًا لـ Goldman Sachs ، في عام 2013 ، تجاوزت الصين كوريا الجنوبية لتصبح أكبر مورد في العالم لبطاريات الليثيوم للمعدات الإلكترونية.
وبعد عام ، ومع انطلاق سوق المركبات الكهربائية في الصين ، ارتفعت أسعار الرصاص ، وفي عام 2016 ، باع السوق الصيني 507،000 سيارة كهربائية ومركبات هجينة تعمل بالطاقة الكهربائية ، بزيادة قدرها 50٪ عن العام السابق.
وفقًا لمجموعة الأبحاث بيرنشتاين ، على الرغم من أن باناسونيك لا تزال أكبر مورد في العالم لبطاريات السيارات الكهربائية ، إلا أن BYD و Ningde الصينيين يقتربان من الخلف.
وقال دنكان جودوين ، مدير الأسهم العالمية للموارد في بارينغز ، وهو مدير صندوق ، "لقد اخترع اليابانيون هذه التكنولوجيا ، وسع الكوريون نطاقهم وبدأوا الإنتاج ، وستهيمن الصين في النهاية على السوق لأن هذا هو الاتجاه النهائي للسوق".
وفقًا لشركة Bloomberg New Energy Finance ، إذا استطاعت شركات البطاريات الصينية تحقيق أهدافها ، فستتمكن بحلول عام 2020 من إنتاج 121 جيجاواط من البطاريات.
في المقابل ، عندما بلغ تسلا القدرة الكاملة في عام 2018 ، كان هدفها 35 غيغاواط.
ستكون وحدة واحدة من GWh كافية لتزويد 100 كيلومتر من 40،000 سيارة كهربائية.
يعمل في قسم البحث والتطوير في عصر نينجه ألف موظف ، ولدى الشركة أكثر من 2000 براءة اختراع متعلقة بالبطاريات ، وقال محللو جولدمان ساكس في العام الماضي إنهم يتوقعون أن تصل الشركة إلى نظيراتها العالمية من حيث جودة المنتج.
في 15 مارس ، منحت صحيفة نينجد تايمز (أو "CATL") أيضًا "جوائز الجرأة في مجال الأعمال" لعام 2017 من قبل فاينانشيال تايمز ، باعتبارها الشركة الرائدة في العالم في نظام طاقة البطارية ونظام تخزين الطاقة ، فازت الشركة بجائزة "شركة السوق الناشئة الأكثر موثوقية" لتطلعاتها التجارية الشجاعة والمبتكرة ، وأصبحت أول شركة بطاريات ليثيوم أيون حائزة على جائزة لمركبات الطاقة الجديدة.
صناعة البطاريات "Ebb Tide"
وشكلت الاستقطاب صناعة طاقة البطارية الحواجز التقنية، دعونا لها ميزة التكلفة والحواجز العملاء، كما شكلت الصناعة الرئيسية الخندق، بالتالي، في مجال طاقة البطارية، قد تخلت عن بعض من الوافدين الجدد.
على سبيل المثال، في الآونة الأخيرة أكبر شركة في العالم قطع غيار السيارات صانع بوش أعلن: التخلي عن خلايا البطارية محلية الصنع، وخلايا البطارية في المستقبل لصالح الاستعانة بمصادر خارجية، من خلال قدرات تكنولوجيا نظام إدارة البطارية وتكامل النظم الخاصة بها لتوفير أنظمة البطارية كاملة. .
في السابق ، استثمرت شركة Bosch ما يقرب من 400 مليون يورو سنويًا في محاولة لتحقيق اختراقات في مجال التنقلات الكهربائية ، وقد تم استخدام معظمها لتطوير تكنولوجيا البطاريات ، وفي شهر ديسمبر الماضي ، أعلنت شركة Bosch أنها تدرس استثمار 20 مليار يورو لإنتاج طاقة إنتاجها من البطارية في عام 2030. وصلت إلى 200 جيجاوات ساعة في العام لمكافحة المنافسين من آسيا ، ومنذ العام الماضي ، بدأت الشركات العملاقة بما في ذلك نيسان و NEC بالانسحاب من أعمال بطاريات الليثيوم.
"إن أكبر خطر للقيام بطارية من السوق والتكنولوجيا والموارد". وقال تشونغ قوان تسون تحالف جديدة ومبتكرة تكنولوجيا البطاريات الأمين العام، بطارية رئيس مئة شخص في التحفظ والتزمت، ومستقبل العالم لا يفتقر أفضل البطاريات، ولكن عدم توفر المواد الأساسية و الموارد. مع سوق المواد الخام باديلي، أصبحت العاصمة قوة رئيسية وراء جولة جديدة من المسابقة. "أعطى بوش يصل البطارية استثمار معقول جدا."
في السنوات الأخيرة، وانسحبت من الأخبار ليس من غير المألوف الأعمال بطارية ليثيوم، بالإضافة إلى بوش، في أغسطس الماضي، يتم تحديد شركة NEC لإنهاء بطارية ليثيوم أيون الأعمال والقطب التابعة إنتاج NEC الطاقة دي العكس، وتباع للJijinjinsha الأسهم الخاصة الصينية نهر العاصمة (العاصمة GSR). هذه هي الشركة الرئيسية التابعة لشركة نيسان السيارة الكهربائية "ليف (LEAF)" إنتاج سيارة بطارية الكهربائي، مع مبيعات سنوية تبلغ حوالي 15 مليار ين.
وبالإضافة إلى ذلك، وسائل نقل إمدادات الطاقة قسم NEC بطارية مشروع مشترك تابعة (AESC) نيسان وتباع أيضا إلى أن نسبة استثمار رأس المال جينشا تمثل AESC لنيسان ل51٪، وNEC وجهاز NEC الطاقة 49٪ من الوقت، ستبدأ نيسان NEC، استحوذت على حصة 49٪ AESC، AESC أصحاب الوحيد لنهر جينشا ومن ثم تعبئتها للبيع في العاصمة.
AESC الشراء من بطارية جهاز NEC طاقة الانتاج الكهربائي، مع مبيعات سنوية تبلغ حوالي 300 مليار ين في عام 2016، مع شحنات 1622MWh AESC، والثانية فقط لباناسونيك، BYD، وLG علم، في المرتبة الرابعة على مستوى العالم. ولذلك، فإن AESC في الوقت الذي شهد بيع بعد المخضرم بطارية ليثيوم سوني خروج رجال الأعمال، وصناعة بطارية ليثيوم قوة عالمية هي الأفلام التي تعتبر في حوالي 100 مليار ين مبلغ البيع.
حول بوش ترك بطارية ليثيوم الأعمال، قال بوش ان السوق بطارية العالمية الحالية قد رسخت منذ فترة طويلة من قبل خمس شركات السيارات الكبرى، بما في ذلك نينغده العصر، باناسونيك، سامسونج، إل جي، وشنتشن BYD. هذا هو تتويج لعدة بالفعل المناخ، إذا كان هذا الوقت بوش سوف يستغرق إنتاج خلايا البطارية الكثير من مخاطر السوق.
ثانيا ، على مستوى التكلفة ، 75 ٪ من تكلفة خلية البطارية تأتي من الليثيوم وغيرها من المواد الخام ، وبعد المعالجة ، والتعبئة ، وتكاليف النقل ، يكون هامش الربح محدودًا للغاية ، وبمجرد أن يتم تحديد حرب الأسعار من قبل المنافسين ، فمن السهل أن تفقد كل شيء.
وفقا لشركة Puritans ، احتلت الشركات المصنعة للبطاريات العشرة الأولى بالفعل 70 ٪ من سوق البطاريات في الصين ، هذه الشركات المصنعة للبطاريات لديها بالفعل تخطيط كامل للمواد الأربعة الرئيسية.الدكتور و NEC ، بما في ذلك مرسيدس بنز ، دايملر. لا تتمتع فولكسفاجن بميزة الموارد في السوق الصيني ، ويتم شراء جميع المواد من الصين ، وبالتالي لا توجد ثقة في مستوى التكلفة.
وبالإضافة إلى ذلك، من جهة نظر استثمارية سبب للتخلي بوش هو أيضا واضح - بوش بعد دراسة متأنية، فإنه يعتقد أنه بحلول عام 2030، فإن الطاقة الإنتاجية بطارية العالمية تصل 1000GkWh، مثل أراد بوش من أجل التوصل إلى حصة 20٪ من حصة السوق، على الأقل استثمار 20 مليار يورو لشراء الإنتاج، والكشف، والانتعاش وغيرها من خلايا البطارية المعدات. هذا الاستثمار الضخم ومرهقة لأي شركة مكون واحد مرة واحدة عن طريق ابتكار ثوري الفني، ومن المرجح أن تصبح تكلفة غرقت الاستثمار مقدما .
وفي الوقت الحالي ، لا تزال كثافة طاقة بطاريات الليثيوم القائمة على السائل الكهربائي غير كافية لتلبية الطلب على السيارات الكهربائية ، وفي الوقت الذي تخطط فيه شركة بوش "للنقل" ، فإنها ستستثمر في بطاريات الحالة الصلبة وتكنولوجيا الجيل التالي من بطاريات الليثيوم ، ولكن من المتوقع أن تنضج حتى عام 2025. في التحفظية ، ما لم يكن هناك انقلاب واضح في المادة ، ستبقى بطاريات الليثيوم بطارية التيار الكهربائي الرئيسية لمدة لا تقل عن ثلاث إلى خمس سنوات ، ولا يزال أمام الابتكارات التكنولوجية والبدائل الأخرى طريق طويل.
سوف نرحب الصناعة خلط عميق
على الرغم من أن الشركات الصينية قد احتلت بالفعل معظم السوق في مجال بطاريات الطاقة ، فإنها لا تزال تعتمد إلى حد كبير على الدعم الحكومي ، والآن ، ومع سقوط الإعانات الحكومية ، من المرجح أن يتغير هذا الوضع.
دينا مصانع في الصين، ينتظر حظر السياسة على إنتاج بطارية اليابان وكوريا الجنوبية - حاليا، كل باناسونيك أنشئت في داليان، الصين، ومصنع في سوزهو، وداليان مصنع للبطاريات المنشورية، وحاليا تم وضع المشروع في الانتاج النباتي في سوتشو 18650 اسطوانة. شكل البطارية، في حين أن سامسونج مصنع في مدينة شيآن، سامسونج SDI بطارية مصنع إنتاج في شيان، فإن خط إنتاج تنتج 40000 عالية الأداء السلطة السيارات (معيار EV الكهربائية النقي) البطارية. بالإضافة إلى ذلك، LG مصنع في نانجينغ يمكن أن توفر أكثر من 55 10،000 منتج بطارية ، تدعم حوالي 180،000 سيارة طاقة جديدة.
في الواقع ، فإن العديد من السيارات الهجينة اليابانية مجهزة حالياً ببطاريات يابانية وكورية ، وهي ليست جيدة جداً لشركات البطاريات الصينية ، ومن ناحية أخرى ، لم تكن بطاريات الطاقة الصينية ناجحة جداً حتى الآن. القضية الدولية.
تعتزم حقبة نينجد بناء مصنع في أوروبا هذا العام ، ولكن لم يتم اختيار العنوان الحالي بعد ، فمن خلال أوامر "السوبر" العامة ، لا يزال موقفها من البطاريات الصينية - باستثناء الصين ، فإن حقبة Ningde "تخرج" أو تعتمد على نمو "أنيقة" - مجموعة BMW ، هذا الأخير من خلال الأخذ بالمعايير التقنية لمساعدة عصر Ningde سرعان ما تصبح الصين المورد الرئيسي للطاقة البطارية.
وبالطبع ، فإن فصل بوش عن قطاع البطاريات لا يعني التخلي عن هذا السوق ، وسيستمر في زيادة جهود البحث والتطوير من حيث تكامل أنظمة البطاريات ، وفي المستقبل ، سيركز بوش على تكامل النظام ، وكفاءة الطاقة ، والتوحيد القياسي. جهود مستمرة ، وهذا هو بالضبط ما لا يملكه العديد من مصنعي البطاريات ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن البحث والتطوير لبطاريات الجيل القادم سيجعل الشركات الصينية تشعر بضغط المستقبل.
في نظر الصناعة ، سيصبح تقسيم العمل الاتجاه المستقبلي للتنمية في مجال البطاريات ، وفي عام 2019 ، ستبدأ الصين في تنفيذ سياسة دمج مركبات الطاقة الجديدة ، والتي ستكون بمثابة نقطة تحول بالنسبة للمركبة الكهربائية للوصول إلى العالمية بشكل حقيقي.
مدفوعًا بالدفع الثنائي "للسوق والسياسة" ، وتنفيذ سياسة التكامل المزدوج ، وحظر بيع سيارات الوقود على جدول الأعمال ، والتحسين المستمر للبنية التحتية مثل خامات الشحن وتخصيص موارد الطاقة ، وزيادة طاقة طاقة البطارية وانخفاض التكلفة ، وتخزين الطاقة لقد بشرت الصناعة بفترة زمنية طويلة ... في هذا السياق ، تعتقد Qingchai أن القدرة التنافسية في السوق لسلسلة صناعة البطاريات سوف تتحسن بشكل كبير.
"فجوة بين الصين واليابان وكوريا الجنوبية من حيث الطريق التكنولوجيا تضيق." التحفظ والتزمت هذا الرأي، ومن المرجح الشركات بطارية الصينية في المستقبل لتجاوز سامسونج، إل جي وباناسونيك. من ناحية، وسوف تشمل المشاريع بطارية الصينية الاندماجات والاستحواذات في طرق مختلفة ، أو التكنولوجيا ذات الصلة للحصول من السوق. من ناحية أخرى، ويجلس على أكبر سوق للبطارية في العالم في الصين، ومن المرجح بعد التكنولوجيا ناضجة، في صوتهم، لوضع المعايير والقواعد.
في مختلف المؤسسات بطارية تسريع التوسع، وزيادة المنافسة في سياق صناعة الطاقة الليثيوم الجديدة فاتحة لجولة جديدة من عمق تعديل وزاري.
