هذا المقال هو التركيز نيتياس استوديو الذكية أصدرت منظمة العفو الدولية، وقراءة القادمة من حقبة كبيرة:! أستاذ آمون Shashua، نائب الرئيس الأول لشركة إنتل والفرعية إنتل الرئيس التنفيذي Mobileye والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا.
للجمهور، ونأمل، المركبات الذاتية لمتابعة معايير أكثر صرامة من السائق البشري. وفي الأسبوع الماضي، السيدة إلين هيرزبيرج في ولاية اريزونا هو وضع الطيار الآلي المؤسف طرقت اوبر السيارة إلى أسفل، في نهاية المطاف وفاتها. بعد هذه المأساة، وحان الوقت للتفكير حقا عن الاستشعار عن بعد واتخاذ القرارات لأمن معنى.
أولا وقبل كل شيء، والتحدي الكبير الذي نواجهه اليوم هو لتفسير المعلومات وأجهزة الاستشعار. ويبدو من الفيديو الذي صدر من قبل الشرطة، والقدرة على اكتشاف وتصنيف الأشياء حتى المركبات الذاتية هي اللبنات الأساسية للنظام، ولكن في الواقع، وهذا هو مهمة صعبة للغاية. ومع ذلك، وهذا هو جوهر أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الحالية (أداس)، ونظام الكبح التلقائي تشمل حالات الطوارئ (AEB) وظائف حارة حفظ. بمليارات ميل الأميال تكفي للتحقق ، عالية الدقة نظام استشعار في أداس هو إنقاذ الأرواح. العناصر الأساسية نفسها، قبل التغلب على تحديات أكبر، ومؤتمتة بالكامل مستقبل هذه التكنولوجيا يقود سيارة الاحتياجات.
ولإثبات قدرات وخبرات تقنية ADAS الحالية ، فإننا ندير برنامج Mobileye في الفيديو الخاص بشاشة التليفزيون ، حيث تقوم هذه الشاشة بتشغيل اللقطات العرضية التي تقدمها الشرطة ، وعلى الرغم من أن الوضع غير جيد ، فقد يكون هناك العديد من مشاهد الحوادث. تم فقد بيانات النطاق الديناميكي العالي ، لكن برنامج Mobileye كان لا يزال يتم اكتشافه بشكل واضح قبل ثانية واحدة تقريبًا من التأثير ، حيث تعرض الصورة السفلية ثلاث لقطات لمربع الدراجة المحدد أعلاه والسيدة هيرزبيرغ. مصدران يعملان بشكل مستقل: التعرف على الأنماط (إنشاء مربع محيط) ووحدة الكشف عن "المساحة الحرة" (إنتاج خريطة أفقية حيث يمثل الجزء الأحمر "مرورًا" يظهر فوق الخط الأحمر) باستخدام هياكل الحركة (المصطلحات الفنية لـ " "Plane + parallax ') ، يمكن للوحدة الثالثة التمييز بين الطرق والكائنات. هذا يتحقق من أن الكائن المكتشف هو 3D ، ولكنه أقل موثوقية ، وبالتالي يتم وصفه بـ" fcvValid: Low "ويتم عرضه في أعلى يسار الشاشة. تعود المصداقية المنخفضة إلى حقيقة أن المعلومات المتوفرة عادة لمركبات الإنتاج مفقودة هنا ، وجودة الصورة ضعيفة ، فبعد كل شيء ، فإن الصورة التي التقطها مسجل القيادة واستنادا إلى إطلاق النار مرة أخرى، قد يكون هناك بعض الاختزال غير معروف.
الصور مأخوذة من مقاطع الفيديو التي نشرتها الشرطة على شاشة التلفزيون ، وتظهر صورة التراكب استجابة نظام Mobileye® ADAS ، أما الصناديق المحيطة باللونين الأخضر والأبيض فهي عبارة عن خرج وحدة الكشف عن الدراجات والمشاة ، وتظهر الخريطة الأفقية الطرق والعقبات. الحدود بين ، نسميها "مساحة حرة".
البرنامج المستخدم في هذه التجربة هو نفسه المستخدم في المركبات المزودة بمعدات ADAS الحالية وقد تم التحقق منه في مليارات الأميال من أميال المستخدم.
والآن، وعمق تنمية الذكاء الاصطناعي والشبكات العصبية، والكثير من الناس يعتقدون أن درجة عالية من الدقة نظام الكشف عن وجوه يمكن بالفعل وضعت بسهولة، والخبرة خبراء رؤية الكمبيوتر الذي يعتبر تخفيض عشر سنوات إلى حد كبير. وهذا ما يجعل تدفق الكثير من المبتدئين في هذا المجال. ورغم أن هذه التكنولوجيا الجديدة من المفيد حقا، ولكن لا يزال هناك الكثير من التقاليد لا يمكن تجاهلها، بما في ذلك تحديد وإنجاز المئات من الاختبارات في الحالات القصوى، وتعليقات عديدة عشرة ملايين الأميال وعشرات من مجموعات البيانات في أداس يخضع المشروع لتحديات صارمة لاختبار التحقق من التجارب ، وتعتبر التجربة أمراً بالغ الأهمية ، لا سيما في المناطق التي تكون فيها السلامة في المقدمة.
الملاحظة الثانية للحادث كانت الشفافية ، حيث قال الجميع "وضعنا الأمن في أهم موقف" لكننا نعتقد أنه من أجل كسب ثقة الجمهور ، يجب أن يكون أكثر شفافية ، كما أعلنت في Mobileye في أكتوبر الماضي. عندما قالت المسؤولية عن نموذج أمنية حساسة (RSS)، ويجب أن تكون القرارات بما يتفق مع حكم الإنسان من الحس السليم. نحن "الوضع الخطير" و "الرد المناسب" والحس السليم آخرين للقيام مفهوم الرياضيات تصميم صياغة، وإنشاء نظام لضمان الامتثال لمعرفة رياضيا نظام.
الملاحظة الثالثة هي التكرار ، فالنظام الحسي الحقيقي يحتاج إلى تصميم زائد عن الحاجة ، ويجب أن يعتمد على مصادر مستقلة للمعلومات: الكاميرات والرادار واليدار ، ويساعد دمج مصادر المعلومات هذه على تحسين راحة القيادة. ولكن لا يفضي إلى الأمن. وصلنا الى اظهار التكرار ملموس، وضعت Mobileye بشكل مستقل، فقط نظام نهاية إلى الكاميرا وأنظمة الرادار ورادار ليزر منفصلة فقط.
إذا حدث شيء مثل حادث الأسبوع الماضي مرة أخرى ، فإن ثقة المستخدم الهشة بالفعل سوف تتقلص أكثر ، وقد تؤدي إلى إشراف سلبي وتقتل هذه المهمة المهمة في النهاية ، وكما قلت عند تقديم نموذج الأمان الحساس للمسئولية ، نحن نعتقد اعتقادا راسخا أن هناك حاجة لإجراء مناقشة ذات مغزى حول إطار التحقق من السلامة لسيارات القيادة المؤتمتة بالكامل.ونحن ندعو شركات صناعة السيارات ، وشركات التكنولوجيا في هذا المجال ، والسلطات التنظيمية والأطراف المعنية الأخرى للعمل معا على حل هذه القضايا الهامة.