Ранним утром 23 марта президент США Трамп подписал меморандум, в котором сообщается, что он примет меры по установлению тарифов на китайскую продукцию. Масштаб товаров Китая, связанных с налогообложением, может составить 60 миллиардов долларов США.
Тем временем утром 23 марта Министерство торговли Китайской Народной Республики объявило о контрмерах, объявив о приостановлении концессионных мер в отношении экспорта США в размере 3 млрд. Долл. США в Китай и планирует импортировать из Соединенных Штатов. Некоторые продукты ввели тарифы, чтобы сбалансировать потери, вызванные взиманием США тарифов по интересам Китая ... С тех пор торговые споры китайско-американских торгов только официально вышли на сцену. Некоторые аналитики считают, что между Китаем и Соединенными Штатами существуют торговые трения. Это может стать поводом для «китайско-американской торговой войны». Если крупнейшие экономики мира будут иметь полномасштабную экономическую конфронтацию, мир будет затронут.
Согласно информации, недавно предоставленной Торговым представительством США (USTR), Соединенные Штаты будут устанавливать 25% -ный тариф на некоторые китайские продукты. Эти продукты включают в себя 1300 налоговых продуктов, таких как авиационная продукция, современные железные дороги, новые энергетические транспортные средства и высокотехнологичная продукция. , относится к более чем 100 категориям, в то же время Соединенные Штаты также усилят ограничения на инвестиции китайских компаний в компании США и слияния и поглощения.
Перечень приостановленных уступок, выданных Министерством торговли Китайской Народной Республики против мер в отношении США. В списке в предварительном порядке содержится семь категорий и 128 налоговых продуктов, из которых около 3 млрд. Долл. США приходится на экспорт США в Китай. Первая часть состоит из 120 налогов. Вовлечение американского экспорта в Китай в размере 9,7 млрд. Долларов США, включая свежие фрукты, сухофрукты и ореховые продукты, вино, модифицированный этанол, американский женьшень, бесшовные стальные трубы и т. Д. С увеличением тарифа на 15%. Вторая часть составляет 8 налогов. Привлечение американского экспорта в Китай 1,992 млрд. Долларов США, включая свинину и продукты, переработанный алюминий и т. Д., Для введения 25-процентного тарифа.
Товары и отрасли, участвующие в повышении тарифов между Китаем и Соединенными Штатами, относительно широк. Среди них торговые операции США против Китая в основном включают в себя авиацию, железные дороги, медицину и информационные технологии. Среди них есть новые источники энергии в автомобильной отрасли. Автомобиль. Какое влияние это окажет на новую энергетическую автомобильную промышленность Китая? Если начнется «китайско-американская торговая война», какое влияние это окажет на автомобильный рынок в Китае и Соединенных Штатах?
Соединенные Штаты стали крупнейшим экспортером Китая новых энергетических транспортных средств
Согласно статистическим данным, в 2017 году Китай экспортировал 214 чистых электрических легковых автомобилей в Соединенные Штаты с объемом продаж 1,65 млн. Долл. США и 1 042 электрических гибридных легковых автомобиля, экспортируемых в Соединенные Штаты с объемом продаж 61,15 млн. Долл. США. Страна с наибольшим количеством и количеством новых стран-экспортеров энергоносителей.
В настоящее время новые китайские компании по производству энергетических транспортных средств занимают важное место на американском рынке - BYD, на долю которого приходится более 80% доли рынка электромобилей в США. С 2013 года до сегодняшнего дня чистая площадь автобусной шины BYD по всей территории Соединенных Штатов насчитывает более 30 штатов. Кроме того, завод по производству Lancaster BYD в США также начал производство в мае 2013 года. В прошлом году был завершен и полностью запущен третий этап. Годовая производственная мощность достигла 1500 автомобилей, создав тысячи рабочих мест для местного населения. Она является первой в Соединенных Штатах. Полностью принадлежащий Китаю автобусный завод также является крупнейшим чистым электрическим автобусным заводом в Северной Америке. Кроме того, доля рынка BYD на электростанции хранения энергии в США также достигла 50%.
JAC Motor также публично подписал контракт на запуск программы экспорта электромобилей в 2013 году. 2000 Jianghuai New Energy Vehicles впервые вывезла страну и вышла на американский рынок. Хотя количество новых транспортных средств, производимых JAC, невелик на американском рынке, Для Jianghuai, имея возможность выйти на американский рынок и поддерживать определенный объем продаж, это, очевидно, выгодно для бренда JAC.
Кроме того, новые транспортные средства, производимые китайскими брендами, такими как Ankai Bus и Zhidou Automobile, также имеют определенное чувство присутствия в Соединенных Штатах. В том числе Weilai Automobile, Chuanqi Automobile и автомобильные и автомобильные компании и т. Д. В рамках установленного плана развития. , Есть также планы выхода на рынок США.
Это трение торговли мало влияет на новые энергетические автомобильные компании Китая
Очевидно, что в этом трюке китайско-американских торгов США уже явно ввели тарифы на китайские новые энергетические транспортные средства. Для BYD, которая имеет 80% доли рынка в чистых электрических автобусах и построила заводы в Соединенных Штатах, она будет Это будет более пассивным. Первоначально в Соединенных Штатах, чтобы построить заводское производство, стоимость будет выше, чем в стране. В то же время, согласно местным законам и правилам в Соединенных Штатах, BYD также будет платить более высокую стоимость за противоположность надзора за производством. Поэтому для BYD он облагается налогом. Однако, учитывая, что «большой руководитель» BYD по-прежнему остается внутренним рынком, поэтому для BYD такое воздействие должно быть доступным. С другой стороны, рынок чистой электрической шины США также сформировал BYD зависит, и BYD также построил заводы в Соединенных Штатах, создав больше рабочих мест. Соединенные Штаты не могут рассматривать эти факторы, когда они «начинают» с BYD.
Для новых энергетических транспортных средств, таких как JAC, которые имеют определенный объем продаж на американском рынке, их рыночная доля невысока. Даже если их новые энерготранспортные средства перестают экспортироваться в Соединенные Штаты, это всего лишь небольшая часть общего объема продаж (китайский рынок для этих Автомобильные компании по-прежнему остаются наиболее важными.) Влияние на общую прибыль от бренда невелика.
Но для тех автомобильных компаний, которые планируют выйти на рынок США в ближайшем будущем, таких как Weilai Automobile, Guangzhou Automobile Chuanqi, Car and Home, Karma Automotive (ранее известная как Fisker Motor Company, была приобретена China Wanxiang Group после банкротства в 2014 году, (Moreno Valley создала заводы, чтобы сосредоточиться на новых транспортных средствах энергии), Atieva (новая компания по производству транспортных средств, созданная Beiju Automobile и Mercedes-Benz, Hyundai и BAIC владеет 25% акций) и т. Д. Планы налогообложения для автомобилей явно нарушают их собственные планы развития в будущем, при этом значительно больший эффект.
Что касается литиевых батарей, то после анонса торговой стратегии Sino-U.S, сектор литиевых батарей на внутреннем рынке A-share испытал общее снижение, но, учитывая, что нынешний производственный ассортимент нового производства энергии для энергетических транспортных средств практически полностью находится в стране, Таким образом, на поставку отечественных новых энергетических транспортных средств влияют эти торговые трения, и появление незначительных колебаний рынка также является нормальным, при этом незначительное фактическое воздействие.
Китай имеет большее господство на автомобильном рынке
На этот раз США нацеливаются на это торговое трение, инициированное Китаем. Очевидно, что Китай находится в пассивной позиции. В настоящее время Соединенные Штаты ориентируются только на автомобильную промышленность в области новых энергетических транспортных средств с относительно небольшой суммой денег, что мало влияет на китайский рынок энергетических транспортных средств, но если Китай начал контратаку против традиционных топливных транспортных средств, поэтому большинство американских автогрупп будет находиться под большим давлением.
Согласно статистическим данным, в 2017 году только General Motors, автомобили, проданные в совместном предприятии или статусе импорта на китайском рынке, имели общий объем продаж в 4 миллиона единиц, а продажи Ford Motor в Китае достигли 1,2 миллиона единиц в 2017 году. В отделе автомобилей количество автомобилей, продаваемых Соединенными Штатами в Китае, приближается к 5,5 млн. Автомобилей в год, а у Соединенных Штатов есть положительное сальдо торгового баланса в размере 8,9 млрд. Долл. США в торговле с Китаем.
Обобщение торговых трений между Китаем и Соединенными Штатами оказывает определенное негативное влияние на экономику каждой отрасли в обеих странах. Однако, судя по нынешней ситуации, влияние на автоиндустрию Китая по-прежнему относительно ограничено. Однако, если две страны Не рассматривая последующие торговые вопросы и продолжая расширять сферу «торговой войны», неизбежно, что автомобильный сектор будет сожжен «войной», что окажет большое влияние на крупных автопроизводителей и потребителей в Соединенных Штатах и Китае. Травма оказывает огромное влияние на рост автомобильной торговли с обеих сторон.
В настоящее время Китай и Соединенные Штаты по-прежнему координируют и ведут переговоры, чтобы избежать подлинной «торговой войны». В конце концов, «торговая война» не является решением нынешней проблемы, она станет только пусковым механизмом для новых проблем. Китай и Соединенные Штаты должны быть предельно ясны в своих сердцах.