3月23日の早朝に、トランプ米国務長官は覚書に署名し、中国製品に関税を課す措置を講じると発表した。中国の税金関連商品の規模は600億ドルに達する可能性がある。
3月23日の朝に、往復運動させるためには、中華人民共和国商務部が対策に発表されたが、譲歩措置のサスペンションの実装から中国への米国の輸出は約$ 30億発表し、米国から輸入しようとします米国は関税を課しに損失のバランスをとるために一部の製品の関税はそれ以来、中国と米国の貿易紛争が正式に聴衆の前の段階に行ってきました......中国の利益に発生する。一部のアナリストは、中国と米国の貿易摩擦があると信じています「中米貿易戦争」の契機になる可能性があります。世界最大の経済大国が経済対決を本格化させれば、世界は影響を受けます。
米国通商代表のオフィス（USTR）は、ある中国製品のために提供された情報によると、米国は、これらの製品の25％の関税を課す含まれます：Air Products社、近代的な鉄道、新エネルギー車やハイテク製品など1300の税製品として同時に、100以上のカテゴリーに属しており、合衆国はまた、米国企業に投資する中国企業および合併買収に関する規制を強化する。
中華人民共和国商務部は譲歩232の措置の米国のサスペンションのための製品のリストを公表した。暫定リストは、米国の120税の合計の最初の部分そのうちの約$ 30億の中国への輸出を含む7つのカテゴリー、128個の税の製品が含まれてい米国の新鮮な果物、ナッツ、ナッツ製品を含む$ 977件百万円の中国への輸出、ワイン、変性エタノール、人参、シームレス鋼管などの製品を含む、15％の関税を徴収する予定。8つの税の合計の第二部、豚肉や製品、アルミニウムのリサイクルなど、19億2000万ドルの米国向け輸出に25％の関税を課す。
商品や業界のイベントで、互いの中米貿易の関税は明らかに新エネルギーに関わる航空、鉄道、医薬品、情報技術、自動車部門を含め、中国に対する米国の貿易アクションで、より広く普及しました中国の新エネルギー自動車産業にどのような影響があるのだろうか？「中国と米国の貿易戦争」が本当に始まったら、それは中国と米国の自動車市場にどのような影響を与えるだろうか？
米国は中国最大の新エネルギー車輸出国となっている
統計によると、米国の乗用車に電気2017年の中国の輸出は214で、売上高は$ 16.5万人に達し、またはプラグインで、米国のハイブリッド乗用車への輸出1042年、売上高は$ 61.15百万、中国で新エネルギー自動車輸出国の数と量が最も多い国。
現時点では米国市場における中国の新エネルギー車の価格が重要な位置は、米国の80％以上の市場シェアを占めているBYDの電気バスで占めている。2013年から今まで、BYD純粋な電気バスきれいな足跡は、全米30の以上の状態を持っていましたそしてローカル・ジョブの数千を作成するには、BYDはまた、昨年完成し、米国ランカスター工場で2013年5月に運転を開始された、と3はフル生産であり、1500年の年間生産能力を、最初に米国で中国の完全所有バス工場は、北米最大の純粋な電気バス工場であり、BYDの米国エネルギー貯蔵発電所市場シェアも50％に達しています。
JACはまた、署名協力は新エネルギー車の江淮汽車の生産は米国で非常に高い市場シェアはありませんが。2013年、公共の電気自動車輸出プログラム、米国市場への国を取り、初めて新エネルギー車の2000 JACを始めたが、 Jianghuaiにとって、米国市場に参入して一定の販売量を維持できることは、明らかにJACブランドにとって有益です。
魏が確立開発計画の中に、自動車、キーChuanの車、家や車や他の自動車会社を含めることながら、存在感あるがある豆や他の中国の自動車メーカーと米国の新エネルギー車の生産を知られているほか、Ankai、また、米国市場に参入する計画もあります。
この貿易摩擦は、中国の新エネルギーカー企業にほとんど影響を与えない
明らかに、中国と米国の貿易摩擦は、米国では、BYDのための工場を構築しています80％の純粋な電気バス市場シェアを課さ中国の新エネルギー自動車の関税のためになります明らかにし、そして米国でいますより受動的になります。もともと米国での生産に従事し、国内よりもコストの増加、米国つつ、現地の法律や規制に対して、バックBYDの生産の監督は、高コストの価格を支払うことになります。だから、BYDのため、課税増加はBYDのために、このような影響は、手頃な価格でなければなりませんので、更なる利益を削減します。しかし、BYD「ビッグヘッド」を考えると、まだ国内市場であるだろう。一方、米国純粋な電気バス市場はまたに形成されていますBYD依存性、およびBYDはまた、より多くの雇用を創出し、米国に工場を設定されている、米国はBYD「スタート」の時間にこれらの要因を考慮することは不可能ではありません。
JACと他の新エネルギー自動車企業が米国市場で一定の売上を持っているために、その市場シェアは、米国への輸出を停止する新エネルギー車は、それが中国市場向け（売上高の全体的な減少のほんの一部であっても、高くありませんカー企業は依然として最も重要なことです）。ブランド全体の利益への影響はそれほど大きくありません。
しかし、そのような車に魏として米国市場に参入するために近い将来の計画、車の価格は、そこにある、広州汽車のキーChuan、車や家、以前はフィスカー・オートモーティブとして知られているカルマ自動車は（2014年破産中国万向グループはで、取得した後、モレノバレーは、工場、主な新エネルギー車）、Atieva（北カーメルセデスベンツ、新エネルギーと共同で現代自動車会社によって設定され、北京汽車が25％出資）と他の中国の新エネルギー自動車企業は、米国が新たなエネルギーを調達している設定しました自動車の課税計画は、今後の開発計画を崩壊させ、わずかに大きな影響を与えました。
リチウム電池の後、中国と米国の貿易戦略は、主のために、国内のA株市場のリチウム板Pudie、発表しましたが、ほとんどすべての国に滞在する新エネルギー自動車のバッテリーの製造の現在の生産範囲を与えられましたしたがって、国内の新エネルギー車の供給はこの貿易摩擦の影響を受け、マイナーな市場変動の発生も正常であり、実際の影響はほとんどない。
中国は自動車市場でより大きな支配力を持っている
明らかに中国が受動的位置にあり、現在は自動車セクターのための米国の新エネルギー車の比較的少量のみ関与している、中国の新エネルギー自動車市場にほとんど影響を持っていますが、場合、以来、中国は立ち上げ、この貿易摩擦のために米国中国は伝統的な燃料車に対する反撃を開始したので、ほとんどのアメリカ自動車グループは大きな圧力を受けることになる。
統計によると、2017年に、唯一のゼネラルモーターズ、中国の自動車市場での合弁事業/インポートステータスの売上高は、最大400万ドルの総販売台数で、中国でのフォードの2017年の売上高は120万に達し、その後、米国およびその他のカウントブランド車、中国での米国の売上高は、年間550万に近づい車の数、また、$ 8.9億円の貿易黒字を持っている中国と米国の自動車貿易の間米国。
中国と米国の間の貿易摩擦をまとめると、両国の各産業の経済にある程度の悪影響があるが、現状から判断すると、中国の自動車産業への影響は比較的限られている。その後の貿易問題に取り組み、「貿易戦争」の範囲を拡大し続けることなく、自動車部門が「戦争」によって燃え尽きることは必然であり、米国や中国の大手自動車メーカーや消費者に大きな影響を及ぼすだろう。傷害は、両岸の自動車貿易の増加に大きな影響を与えます。
現在、中国と米国は依然として真の「貿易戦争」を避けるための調整と交渉を続けており、結局のところ、「貿易戦争」は現在の問題に対する解決策ではなく、より多くの問題の引き金となる。中国と米国は、彼らの心の中で非常に明確でなければならない。