23 mars matin, le Président des États-Unis ont signé un mémorandum Trump, a annoncé qu'il prendrait des mesures pour imposer des tarifs sur les produits chinois, en matière de fiscalité des produits chinois pour égaler 60 milliards $.
Pour aller et venir, le matin du 23 Mars, le ministère chinois du Commerce a annoncé le contre-mesures, a annoncé environ 3 milliards $ des exportations américaines vers la Chine de la mise en œuvre de la suspension des mesures de concessions, et a l'intention d'importer des États-Unis certains produits tarifs pour équilibrer la perte due aux tarifs imposés aux États-Unis ont causé aux intérêts de la Chine ...... depuis lors, différend commercial sino-américain est officiellement entré sur scène devant le public. certains analystes estiment que les frictions commerciales sino-américaines, il y a Cela peut être le déclencheur de la «guerre commerciale sino-américaine» Si les plus grandes économies du monde connaissent une confrontation économique à grande échelle, le monde sera touché.
Selon les informations du bureau du représentant américain au commerce (USTR) a fourni pour certains produits chinois, les États-Unis imposeront 25 tarifs% sur ces produits comprennent: Air Products, ferroviaire moderne, de nouveaux véhicules de l'énergie et des produits de haute technologie tels que 1300 produits fiscaux , appartient à plus de 100 catégories, dans le même temps, les États-Unis vont également renforcer les restrictions sur les investissements des entreprises chinoises dans les entreprises américaines et les fusions et acquisitions.
Le ministère chinois du Commerce a publié une liste de produits pour la suspension des États-Unis des concessions 232 mesures. La liste provisoire contient sept catégories, 128 produits fiscaux, impliquant les exportations américaines vers la Chine d'environ 3 milliards $ dont la première partie d'un total de 120 taxes, impliquant les exportations américaines vers la Chine de 977 millions $, y compris les fruits frais, les noix et les produits de noix, du vin, de l'éthanol dénaturé, le ginseng, les tuyaux en acier sans soudure et d'autres produits, a l'intention de prélever un tarif de 15%. la deuxième partie d'un total de huit taxes, Les exportations américaines vers la Chine de 1,992 milliard de dollars américains, y compris le porc et les produits, l'aluminium recyclé et d'autres produits, devraient imposer un tarif de 25%.
Les tarifs commerciaux sino-américaines sur l'autre en cas de produits de base et la diffusion de l'industrie plus largement, avec l'action commerciale des États-Unis contre la Chine, y compris l'aviation, les chemins de fer, les produits pharmaceutiques, les technologies de l'information, le secteur automobile qui a clairement impliqué dans les énergies nouvelles voiture. ce sera donc l'impact nouvelle industrie automobile de l'énergie de la Chine? Si « guerre commerciale » vraiment jouer, va produire ce genre d'impact sur le marché de l'automobile sino-américaines?
Les États-Unis sont devenus le plus grand exportateur de véhicules à énergie nouvelle de la Chine
Selon les statistiques, électriques 2017 les exportations chinoises vers la voiture de tourisme des États-Unis est de 214, les ventes ont atteint 16,5 millions $, ou plug-in exportations vers les voitures hybrides aux États-Unis 1042, les ventes ont été 61.150.000 $, est la Chine Le plus grand nombre et le nombre de nouveaux pays exportateurs de véhicules à moteur.
À l'heure actuelle les prix des voitures d'énergie de la Chine sur le marché américain occupe une place importante est les bus électriques BYD qui occupent les Etats-Unis plus de 80% de parts de marché. De 2013 à maintenant, BYD pur bus électrique empreintes propres avaient plus de 30 États à travers les États-Unis et BYD a également été mis en service en mai 2013 à l'usine de Lancaster États-Unis, achevé l'année dernière, et trois sont en pleine production, avec une capacité annuelle de 1500, pour créer des milliers d'emplois locaux, est le premier des États-Unis L'usine de bus en propriété exclusive de la Chine est également la plus grande usine de bus électriques purs en Amérique du Nord, et la part de marché de BYD dans la centrale de stockage d'énergie des États-Unis a également atteint 50%.
JAC a également signé la coopération a commencé 2013 programme d'exportation de véhicules électriques publics, 2000 JAC de nouveaux véhicules d'énergie pour la première fois pris le pays sur le marché américain. Alors que Jianghuai la production automobile de véhicules neufs d'énergie est pas très élevé des parts de marché aux États-Unis, mais Pour JAC, pouvoir entrer sur le marché américain et maintenir un certain volume de ventes, c'est clairement avantageux pour la marque JAC.
En outre, Ankai, haricots connus et d'autres marques de voitures chinoises et la production de nouveaux véhicules d'énergie aux États-Unis, il y a un certain sentiment de présence, tandis que Wei pour inclure l'automobile, Chi voiture Chuan, la maison et la voiture et d'autres entreprises de voiture, dans le plan de développement établi , Il est également prévu d'entrer sur le marché américain.
Cette friction commerciale a peu d'impact sur les nouvelles compagnies de voiture d'énergie de la Chine
De toute évidence, les frictions commerciales sino-américaines, les États-Unis ont clairement indiqué seront les tarifs nouveaux automobiles chinois de l'énergie imposées pour la part pur bus électrique de marché de 80%, et aux États-Unis a construit une usine de BYD, sera deviendra plus passif. s'engager à l'origine dans la production aux États-Unis, une augmentation du coût que domestique, alors que les États-Unis contre les lois et réglementations locales, la surveillance de la production de retour dans BYD va payer un prix de revient plus élevé. donc, pour BYD, la fiscalité l'augmentation fera réduire davantage les bénéfices. mais compte tenu de la « grosse tête » BYD est toujours le marché intérieur, donc pour BYD, tel impact devrait être abordable. d'autre part, les États-Unis marché pur bus électrique a également été formé pour BYD dépendance et BYD a également été mis en place des usines aux États-Unis, la création d'emplois, les États-Unis est impossible de ne pas tenir compte de ces facteurs en « début » BYD temps.
Pour JAC et d'autres nouvelles entreprises automobiles d'énergie ont un certain chiffre d'affaires sur le marché américain, sa part de marché est peu élevé, même si ses nouveaux véhicules d'énergie pour arrêter les exportations vers les États-Unis, il est seulement une petite partie de la baisse globale des ventes (pour le marché chinois Les compagnies de voiture sont toujours la chose la plus importante.) L'impact sur le bénéfice global de marque n'est pas grand.
Mais il y a des plans dans un avenir proche d'entrer sur le marché américain, les prix des voitures, comme Wei à la voiture, Guangzhou Automobile Chi Chuan, voiture et maison, Karma automobile (anciennement connu sous le nom Fisker Automotive, après 2014 faillite Chine Wanxiang Group a acquis, en Moreno Valley a mis en place des usines, les principaux nouveaux véhicules d'énergie), Atieva (mis en place par la société automobile nord Mercedes-Benz, Hyundai Motor en collaboration avec une nouvelle énergie, Beijing automobile détient une participation de 25%) et d'autres chinois nouvelles entreprises automobiles de l'énergie, les États-Unis ont soulevé une nouvelle énergie Les plans d'imposition des voitures ont clairement perturbé leurs propres plans de développement futurs, avec un impact légèrement plus important.
Une fois la batterie au lithium, la stratégie commerciale sino-américaine a annoncé, la plaque de lithium Une part de marché domestique Pudie, mais étant donné la gamme de production actuelle de nouvelles technologies de fabrication de batteries automobiles d'énergie presque tous rester dans le pays, principalement pour L'offre de véhicules neufs à énergie domestique est donc affectée par cette friction commerciale, et l'apparition de fluctuations mineures du marché est également normale, avec peu d'impact réel.
La Chine a une plus grande domination sur le marché de l'automobile
Les Etats-Unis pour cette friction commerciale Chine a lancé depuis, évidemment la Chine est dans une position passive, et maintenant aux États-Unis pour le secteur automobile ne participe une quantité relativement faible de nouveaux véhicules d'énergie, a peu d'effet sur le nouveau marché de l'automobile d'énergie de la Chine, mais si La Chine a lancé une contre-attaque contre les véhicules à carburant traditionnels, de sorte que la plupart des groupes automobiles américains subiront une plus grande pression.
Selon les statistiques, en 2017, que General Motors, les ventes du statut joint-venture / importation sur le marché des véhicules chinois, avec un volume total des ventes de 400 millions, les ventes de Ford 2017 en Chine a atteint 1,2 million, puis compter les États-Unis et d'autres les voitures de la marque, les ventes aux États-Unis en Chine, le nombre de voitures approchant 5,5 millions par an, alors que les États-Unis dans le commerce automobile sino-américain qui a également un excédent commercial de 8,9 milliards $.
Résumer les frictions commerciales entre la Chine et les Etats-Unis a un impact négatif sur l'économie de chaque industrie dans les deux pays, mais à en juger par la situation actuelle, l'impact sur l'industrie automobile chinoise reste relativement limité. n'a pas abordé le suivi du commerce, continuent d'élargir la portée de la « guerre commerciale », le secteur automobile est la « guerre » et brûler est inévitable, et que les deux pays devront les grands constructeurs automobiles et les consommateurs grands blessure, un impact énorme sur les deux le commerce de l'automobile en hausse.
À l'heure actuelle, les deux pays sont encore en consultation et en coordination, afin d'éviter un vrai combat « guerre commerciale », après tout, « guerre commerciale » n'est pas la solution au problème actuel, il ne créera plus de problèmes pour devenir le fusible, cette coeur sino-américain doit avoir été très clair.