เมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงรถยนต์ของอินเดียที่จัดขึ้นในปี 2018 ใกล้เมืองหลวงนิวเดลี Noida. ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศอินเดียเกือบเข้าร่วมงานทั้งหมดที่จะนำยานพาหนะไฟฟ้าอินเดียโดยเฉพาะอย่างยิ่งราคารถ Mahindra และทาทามอเตอร์สรวมถึงการแนะนำของรถโดยสารไฟฟ้า ความหลากหลายของยานพาหนะไฟฟ้าใน. ก่อนหน้านี้รัฐบาล Modi ของอินเดียได้เสนอเป้าหมายที่ท้าทายความหวังว่าจะได้ในปี 2030 ก่อให้เกิดเต็มรูปแบบของรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศที่รถจะขายในตลาดในการผลิตไฟฟ้า. ดังนั้นที่สำคัญ ไฟฟ้าราคารถเป็นจุดเริ่มต้นที่จะเร่งการจัดวางในตลาดอินเดีย
สำหรับปี 2030 เป้าหมายของชุดไฟฟ้าเต็มรูปแบบโดยรัฐบาลอินเดียที่หลายคนคิดว่า 'ไปไกลมากเกินไป', 'ไร้สาระ'. เมื่อเร็ว ๆ นี้อินเดียนักวิเคราะห์ตลาดรถยนต์ยังชี้ให้เห็นว่าอินเดียเป็นจริงยากที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ มาก: ครั้งแรกของทั้งหมดแม้จะเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์อินเดีย แต่เจ้าของรถยังคงต่ำ; ประการที่สองอินเดียมี 13 ล้านคนยังมี 300 ล้านคนยังขาดไฟฟ้าเข้าถึงคนส่วนใหญ่การผลิตไฟฟ้าที่อยู่อาศัยไม่สมบูรณ์ ความพึงพอใจในโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่ล้าหลังและสุดท้ายอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าอินเดียสูงขึ้นอยู่กับการนำเข้าห่วงโซ่อุปทานควบคุมโดยผู้อื่นจากจุดดังกล่าวในมุมมองของอินเดียควรย้ายไปอายุไฟฟ้าย่อมเป็นทางยาวไป
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่งเริ่มต้น
จากมุมมองปัจจุบันอินเดียเป็นหนึ่งในตลาดรถยนต์ที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอินเดีย (SIAM) ยอดขายรถยนต์ของอินเดียในปี 2560 มีมูลค่า 4.019 ล้านคันซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 3.669 ล้านคันในปีพ. ศ. 9.53% เหนือกว่าเยอรมนีสหราชอาณาจักรและประเทศอื่น ๆ โดยมีอันดับที่สี่รองจากจีนสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นคาดว่าอินเดียจะสามารถเข้าถึง 10 ล้านคันในปี 2573
ประเมินโดยหน่วยงานระหว่างประเทศมูดี้ส์กล่าวว่าก่อนหน้านี้ในฐานประชากรอัลตร้าขนาดใหญ่ 1.3 พันล้านพันของอินเดียเป็นเจ้าของรถคือน้อยกว่า 30 ยังคงมีห้องพักมากสำหรับการพัฒนาในปี 2018 ยอดขายรถยนต์ของอินเดียคาดว่าจะเติบโต 7% ในเดือนกรกฎาคมปีที่ผ่านมา รัฐบาลอินเดียกำหนดสินค้าและบริการแบบครบวงจรที่จะมาแทนที่ภาษีจำนวนก่อนหน้าของภาษีทางอ้อมย้ายที่ไม่เพียง แต่จบความวุ่นวายภาษีของรัฐบาลกลางและภาษีของรัฐอยู่ร่วมกัน แต่ยังได้รับแจ้งผู้ผลิตรถยนต์บางอย่างเพื่อลดราคาซึ่งนำไปสู่ ยอดขายรถยนต์เติบโต
อย่างไรก็ตามข้อมูลตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามีการคาดการณ์ที่ไม่ดีนักตามข้อมูลของหน่วยงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียในปี 2559 มีเพียง 0.02% เท่านั้นซึ่งถือว่าต่ำกว่าประเทศอื่น ๆ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดีย มันเป็นเพียงการเริ่มต้นปริมาณยอดขายประจำปีของยานพาหนะเพียง 25,000 ระบบนิเวศโครงสร้างพื้นฐานอาจกล่าวได้ว่าเป็นด้อยพัฒนามากมีสถานีชาร์จน้อยมากสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและพวกเขาอยู่ห่างไกลมากที่สุดยานพาหนะสามารถเดินทางได้ถึง 100 ถึง 130 กิโลเมตรหลังจากที่พวกเขากำลังคิดค่าบริการเต็มรูปแบบ
ราคารถยนต์เริ่มเร่งตัวขึ้น
อินเดียแสดงรถยนต์ในช่วงโชว์รูม Mahindra ปัจจุบันพื้นที่การแสดงผลสำหรับ 90% ของยานพาหนะไฟฟ้ารวมทั้งไฟฟ้าสองที่นั่งรถแนวคิด UDO เมืองแนวคิดไฟฟ้า ATOM เดินทางรถ, ลิเธียมแบตเตอรี่ขับเคลื่อนรถสามล้อ Treo, เอสยูวีขนาดเล็ก E-KUV100, e2o พลัส รถเมล์ดึงบริสุทธิ์ไฟฟ้ารถมินิ e2o NXT เป็นครั้งแรกทุกไฟฟ้า E-Cosmo. 'ความปรารถนาของอินเดียที่จะเล่นบทบาทนำในการแก้ปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในขณะนี้จะดำเนินการต่อไปในอนาคตของการแก้ปัญหาการเคลื่อนไหวอย่างยั่งยืนสำหรับช่วงเวลาที่เหมาะสม. Mahindra กรรมการผู้จัดการกลุ่ม นายอานันท์ Mahenda กล่าว
ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ Mahindra ประกาศว่าจะลงทุน 9.0 พันล้านรูปีอินเดีย (ประมาณ 877 ล้านหยวน) เพื่ออัพเกรดโรงงานในรัฐมหาราษฏระและรัฐ Karnataka ของอินเดียเพื่อผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าและไฟฟ้า , และสำหรับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องและการพัฒนาผลิตภัณฑ์นอกจากนี้ Ma Hengda ยังประกาศการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วยความร่วมมือของ LOK เคมีทั้งสองฝ่ายจะร่วมกันพัฒนาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่พลังงานเฉพาะสำหรับตลาดอินเดียอีกหนึ่งผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ Tata รถเปิดตัวรถแนวคิด EVision แนวคิดรถแนวคิดไฟฟ้าแบบหมดจดบนพื้นฐานแพลตฟอร์มโอเมก้าล่าสุดของทาทา
ฮอนด้าได้จัดแสดงรถแนวคิดกีฬา EV ในงาน Auto Show ในอินเดียมีรายงานว่า บริษัท มีแผนจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศอินเดียฮอนด้ายังวางแผนสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมในอินเดียตลาดเกิดใหม่นี้จะกลายเป็นส่วนสำคัญของยุทธศาสตร์ไฟฟ้าของฮอนด้า ฮอนด้าได้ออกประกาศก่อนหน้านี้ว่ามีการคาดการณ์ว่าภายในปีพ. ศ. 2573 รถยนต์ไฟฟ้าจะคิดเป็นสัดส่วน 65% ของยอดขายของฮอนด้าซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีสัดส่วนถึง 15% ของยอดขายส่วนที่เหลือเป็นรถผสมและลูกผสมแบบเสียบปลั๊ก รถยนต์มือถือและเซลล์เชื้อเพลิง
Maruti Suzuki ซึ่งใช้เวลาเกือบครึ่งหนึ่งของตลาดในประเทศอินเดียยังนำรถแนวคิดไฟฟ้ามาจัดแสดงในงานนี้เมื่อปีที่แล้ว บริษัท Suzuki และ Toshiba ได้ประกาศจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนในอินเดียเพื่อผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์ คาดว่าโรงงานจะเริ่มใช้งานก่อนปี 2563 "บริษัท ร่วมทุนซึ่งประกอบด้วย บริษัท สามแห่งจะให้ความมั่นใจในเสถียรภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมในการพัฒนายานพาหนะที่ยั่งยืนในอินเดียและตอบสนองต่อแผน" Made in India "ของรัฐบาลอินเดีย ในแถลงการณ์ร่วมดังกล่าวฮุนไดมอเตอร์ยังมีแผนจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียในปีหน้า
การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ล่าช้า
'มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้าได้กลายเป็นอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดีย. รัฐบาลอินเดียก็เต็มใจที่จะ EVs บนท้องถนนไปสู่เป้าหมายในการเคลื่อนย้ายได้. รองประธานของอินเดียสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ซู Jiatuo เสนแสดง แต่โครงสร้างพื้นฐานยากจนก็ถูกขัดขวางการก่อสร้างไฟฟ้าอินเดีย ยานพาหนะการพัฒนา. การจัดหาไฟฟ้าของอินเดียจะไม่เสถียรในบางสถานที่แม้ไม่มีกระแสไฟฟ้าในขณะที่จำนวนสถานีชาร์จค่อนข้างหายากปัจจัยเหล่านี้มีการชะลอตัวลงก้าวของรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียไปข้างหน้า
นักวิเคราะห์จากอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียชี้ว่า "เมื่อผู้บริโภคตระหนักถึงประโยชน์ที่แท้จริงของยานพาหนะไฟฟ้าและสิ่งอำนวยความสะดวกในการเรียกเก็บเงินที่สมบูรณ์แบบแล้วผู้บริโภคยินดีที่จะจ่ายค่าไฟฟ้าหรือไม่" Mahindra Babo ซีอีโอของ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าของ Mahindra Group ยอมรับว่าอินเดีย แนวคิดของผู้บริโภคยังไม่ได้หันไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า "ผู้บริโภคภาคเอกชนซื้อเฉพาะเมื่อรู้สึกว่าคุ้มค่าเท่านั้นค่าใช้จ่ายของรถยนต์ไฟฟ้าต่ำ แต่ต้นทุนการซื้อครั้งแรกค่อนข้างสูง" เป้าหมายของรัฐบาลในปี 2030 สามารถทำได้ Babu ด้วยทัศนคติที่ระมัดระวังเขาคาดการณ์ว่าถึงแม้จะไม่ประสบความสำเร็จในการใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบส่วนแบ่งทางการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียก็จะถึง 18% ภายในปี 2573 "เรามีความสุขหรือไม่ที่รัฐบาลมีข้อพิจารณาดังกล่าว เขากล่าวว่า
PricewaterhouseCoopers ชี้ให้เห็นว่าเกือบ 80% ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศของอินเดียพึ่งพาส่วนประกอบหลักที่นำเข้ารวมถึงแบตเตอรี่และระบบการจัดการแบตเตอรี่ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้รัฐบาลคิดว่ารถถังของอินเดียมีอิทธิพลมากที่สุด คณะผู้แทน NITI Aayog ชี้ว่าเนื่องจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากส่วนประกอบที่นำเข้าในระบบความปลอดภัยของเครือข่ายอินเดียควรผลิตชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าเป็นหลัก
นิติ Aayog Saraswat กล่าว-ว่ารถถังในการสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่าการรักษาความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้าและตารางซอฟต์แวร์ทั้งหมดและอย่างน้อย 55% ของส่วนประกอบรถยนต์ไฟฟ้าจะต้อง. Saraswat แทนการผลิตในประเทศอินเดียจีนความสามารถในการผลิตจากชิปที่จะแปลง ส่วนประกอบทั้งหมดเช่นยานพาหนะไฟฟ้าในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ในอินเดียส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับการนำเข้าของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์. เขาบอกว่ามีการผลิตไม่มีไฟฟ้าท้องถิ่นห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ในรัฐนก