Недавно в Нойде, столице страны, недалеко от Нью-Дели, был проведен Мотор-шоу Индии в 2018 году. Крупнейшие автомобильные производители в Индии почти все перевозятся электромобилями. В частности, местные индийские автомобильные компании Mahindra и Tata Motors запустили электрические автобусы. Был построен ряд электрических моделей. Ранее правительство Моди Индии предложило амбициозную цель и надеялось, что к 2030 году страна полностью осуществит электрификацию автомобилей. В то время автомобили, продаваемые на рынке, должны полагаться на электроэнергию. Поэтому все основные Цены на автомобили начали ускорять электромонтаж на индийском рынке.
В ответ на цель индийского правительства полностью электрифицировать в 2030 году, многие люди считают, что «шаги слишком велики» и «мечты сумасшедшие». Несколько дней назад индийская организация по анализу автомобильного рынка также указала, что Индии действительно трудно достичь этой цели. Значительно: во-первых, хотя автомобильный рынок в Индии растет более быстрыми темпами, владение транспортным средством по-прежнему относительно невелико. Во-вторых, в Индии проживает более 1,3 млрд. В настоящее время 300 млн человек по-прежнему не имеют доступа к электричеству. Электричество большинства людей до сих пор не используется полностью. Удовлетворенный тем, что инфраструктура электромобилей в стране отстает, в конечном итоге индийская электромобильная промышленность сильно зависит от импорта, а цепочка поставок подвержена воздействию людей. Из вышеуказанных точек зрения переход Индии к эпохе электрификации действительно является долгим шагом вперед.
Рынок электромобилей только начинается
С сегодняшнего дня Индия является одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире. По данным Ассоциации автомобильных производителей Индии (SIAM), продажи автомобилей Индии в 2017 году составили 4,019 млн. Единиц, что увеличилось с 3,669 млн. Единиц в 2016 году. 9,53%, превысив Германию, Великобританию и другие страны, заняв четвертое место, уступая только Китаю, Соединенным Штатам и Японии. По оценкам, в 2030 году Индия достигнет 10 миллионов автомобилей.
Международное рейтинговое агентство Moody's ранее заявляло, что под огромной базой населения в 1,3 миллиарда индийских автомобилей с тысячей человек насчитывается менее 30 автомобилей. В 2018 году продажи автомобилей в Индии, как ожидается, увеличатся на 7%. Индийское правительство начало взимать единый налог на товары и услуги, чтобы заменить прежние косвенные налоги, что не только закончило хаотическое положение федерального налога на правительство и сосуществование различных государственных налогов, но и побудило некоторых автопроизводителей снизить цены на свои автомобили, что, в свою очередь, привело к Рост продаж автомобилей.
Однако, по данным Международного энергетического агентства (IEA), доля рынка электромобилей в Индии в 2016 году была лишь на 0,02%, что намного ниже, чем в других странах. Рынок электромобилей в Индии Его годовой объем продаж составляет всего лишь 25 000. Инфраструктурная экосистема, как говорят, очень слаборазвита. На электромобилях очень мало зарядных станций, и они очень далеки. Большинство автомобилей могут путешествовать на расстояние от 100 до 130 километров после полной зарядки.
Цены на автомобили начали ускорять раскладку
В выставочном зале Mahindra Auto Show в Индии 90% пространства используется для отображения электромобилей, в том числе двухэлементного концептуального автомобиля UDO, концептуального автомобиля городской мобильности ATOM, трехцилиндрового автомобиля Treo с литиевым аккумулятором, небольшого внедорожника e-KUV100, e2o Plus E2O NXT, первый полноэлектрический мини-автомобиль, является первым полностью электрическим автобусом e-Cosmo. «Индия стремится играть ведущую роль в решении проблем изменения климата, и настало время начать устойчивое решение для мобильности». Директор группы Mahinda Сказал Ананд Махенда.
В феврале этого года Ма Хэнда объявила о том, что она инвестирует 9,0 млрд. Индийских рупий (около 877 млн. Юаней) для модернизации своих заводов в штатах Махараштра и штат Карнатака в Индии для производства электрических и электрических компонентов автомобилей. , А также для смежных технологий и разработки продуктов. Кроме того, Ma Hengda также объявила о разработке технологии ионно-литиевых батарей в сотрудничестве с LOK Chemical, обе стороны совместно разработают продукт с батарейным питанием специально для индийского рынка. Другой местный производитель автомобилей Tata Автомобиль продемонстрировал концептуальный автомобиль EVision, чисто электрический концептуальный автомобиль, основанный на последней платформе Omega от Tata.
Honda представила спортивный концептуальный автомобиль EV на автосалоне в Индии. Сообщается, что компания планирует производить электромобили в Индии. Honda также планирует создать завод по производству литиевых батарей в Индии. Этот развивающийся рынок станет важной частью электрической стратегии Honda. Ранее Honda объявила о том, что надеется, что к 2030 году на электромобили будет приходиться 65% продаж Honda, из которых на чистые электрические транспортные средства приходится 15% продаж, а остальные - смешанные и подключаемые гибриды. Мобильные и топливные элементы.
Maruti Suzuki, занимающая почти половину рынка в Индии, также представила на этом автосалоне электрический концепт-кар. В прошлом году Suzuki и Toshiba Denso объявили о создании совместного предприятия в Индии по производству литиевых батарей для автомобилей. Ожидается, что завод будет введен в эксплуатацию до 2020 года. «Совместное предприятие, состоящее из трех компаний, обеспечит стабильность поставок литиевых батарей в процессе содействия устойчивому развитию транспортных средств в Индии и ответит на инициативу индийского правительства« Сделано в Индии ». В совместном заявлении Hyundai Motors также планирует запустить электромобили в Индии в следующем году.
Ослабление инфраструктуры инфраструктуры
«Электрические транспортные средства стали центром развития индийской автомобильной промышленности. Индийское правительство готово двигаться к цели электромобилей», - сказал заместитель председателя Ассоциации автомобильных производителей Индии Sujiatuo Sen, но отсталое строительство инфраструктуры препятствует развитию индийской электротехники Автомобильное развитие. Энергоснабжение в Индии неустойчиво, есть даже места, где электричества нет, а количество зарядных станций также очень мало, что замедляет прогресс индийских электромобилей.
Аналитики индийской автомобильной промышленности отметили: «Только когда потребители действительно знают о преимуществах электромобилей и их зарядных устройствах, идеальны ли потребители, желающие платить за электромобили?» Mahindra Babo, генеральный директор электромобильной компании Mahindra Group, признал, что Индия Концепция потребителей еще не превратилась в электромобили: «Частные потребители покупают только тогда, когда считают, что это стоит. Стоимость электромобилей низкая, но первоначальная стоимость покупки немного высока». Цель правительства 2030 года может быть достигнута, Бабу С осторожным отношением он предсказал, что даже если цель полномасштабной электрификации не будет достигнута, доля рынка электромобилей в Индии достигнет 18% к 2030 году. «Достигнув этой цели, мы рады, что у правительства есть такие соображения. Он сказал.
Кроме того, высокая зависимость деталей от импорта также является проблемой. PricewaterhouseCoopers указала, что почти 80% электромобилей, производимых в Индии, основаны на импортированных основных компонентах, включая батареи и системы управления батареями. В феврале этого года самый влиятельный правительственный аналитический центр в Индии. Делегация NITI Aayog отметила, что из-за потенциальных скрытых опасностей в сетевой безопасности импортируемых компонентов Индия должна самостоятельно производить большую часть компонентов, необходимых для электромобилей.
Салишват, член аналитического центра NITI Aayog, сказал, что для обеспечения безопасности электрических транспортных средств и электрических сетей в Индии необходимо производить все программное обеспечение и не менее 55% компонентов электромобилей. Сарасват сказал, что Китай может производить чипы от чипа до конвертера. Все электрические компоненты автомобиля и индийские производители автомобилей полагаются главным образом на импортное электронное оборудование. Он сказал, что без какой-либо продукции местная сеть поставок электромобилей находится в зачаточном состоянии.