Recentemente, o 2018 India Motor Show foi realizado em Noida, a capital do país perto de Nova Deli.Os principais fabricantes de automóveis na Índia são quase todos transportando veículos elétricos.Em particular, as montadoras locais indianas Mahindra e Tata Motors lançaram ônibus elétricos. Vários modelos elétricos foram construídos.Anteriormente, o governo Modi da Índia havia proposto uma meta ambiciosa e esperava que até 2030 o país implementasse totalmente a eletrificação de veículos elétricos.Nesse momento, os carros vendidos no mercado devem contar com energia elétrica. Os preços dos carros começaram a acelerar o layout elétrico no mercado indiano.
Para 2030, a meta de conjunto elétrico integralmente pelo Governo da Índia, muitas pessoas pensam 'ir longe demais', 'um disparate'. Recentemente, um analistas de mercado de automóveis indiano também apontou que a Índia é realmente difícil de alcançar este objetivo consideráveis: em primeiro lugar, embora o rápido crescimento do mercado automotivo indiano, mas a posse do carro ainda é baixo, em segundo lugar, a Índia tem 13 milhões de pessoas, ainda havia 300 milhões de pessoas ainda não têm acesso à eletricidade, a maioria das pessoas eletricidade vivos não é completamente infra-estrutura veículo satisfeito, elétrica no país está ficando para trás e, finalmente, a indústria automóvel elétrico indiano é altamente dependente das importações, cadeia de fornecimento controlado por outros dos pontos de vista acima, a Índia deve avançar para a era da eletricidade, é realmente um longo caminho a percorrer.
mercado automóvel elétrico apenas começou
Do ponto de vista atual, a Índia é uma das mais rápido crescimento do mercado de carros do mundo. Data Association of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) mostrou vendas de carros na Índia em 2017 foi 4,019 milhões, um aumento de 3,669 milhões em 2016 em comparação com o 9,53%, ultrapassando Alemanha, Grã-Bretanha e outros países, entre o quarto lugar, atrás de China, Estados Unidos e Japão. a Índia deve vendas de automóveis em 2030 chegará a 10 milhões.
agência internacional Moody classificação disse no início do ultra-base enorme população de 1,3 bilhão, milhares de posse do carro da Índia é inferior a 30, ainda há muito espaço para o desenvolvimento, em 2018 espera-se que as vendas de automóveis indiano a crescer 7% em julho do ano passado governo indiano impôs uma produtos e serviços imposto unificado para substituir o número anterior de impostos indirectos, um movimento que não só terminou o caos impostos federais e impostos estaduais coexistência, mas também levou alguns fabricantes de automóveis para reduzir os preços, o que levou à o crescimento das vendas de automóveis.
No entanto, específico para o mercado de veículos elétricos, as coisas não são tão otimistas. De acordo com os dados da Agência Internacional de Energia (IEA), em 2016 o mercado de carros elétricos na Índia é de apenas 0,02%, muito inferior ao de outros países. Mercado de carro elétrico da Índia agora apenas começou, vendas anuais de única infra-estrutura ecossistema 25.000. pode ser muito subdesenvolvida. veículo elétrico estação de carregamento é muito pequeno e muito longe, a maioria dos modelos depois de totalmente carregada pode viajar até 100 a 130 quilômetros.
os preços dos automóveis começou a acelerar o layout
Índia Auto Show durante os showrooms atuais Mahindra, espaço de exibição para 90% de veículos elétricos, incluindo elétrico de dois lugares carro conceito UDO, urbano conceito elétrico viagem de carro ATOM, lítio alimentado por bateria triciclo Treo, um pequeno SUV e-KUV100, e2o Além disso, ônibus facelift elétrico puro mini-carro e2o NXT, a primeira totalmente elétricos e-Cosmo. 'desejo da Índia de jogar um papel de liderança no combate às alterações climáticas, vai agora avançar para o futuro das soluções de mobilidade sustentável para o momento certo.' Mahindra Grupo Diretor O chefe Anand Mahenda disse.
Em fevereiro deste ano, Ma Hengda anunciou que vai investir 9,0 bilhões de rúpias indianas (cerca de 877 milhões de yuans) para atualizar suas fábricas nos estados de Maharashtra e Karnataka, na Índia, para produzir peças de veículos elétricos e elétricos. E para tecnologias relacionadas e desenvolvimento de produtos. Além disso, Ma Hengda também anunciou o desenvolvimento da tecnologia de bateria de iões de lítio com a cooperação da LOK Chemical, os dois lados vão desenvolver em conjunto um produto de bateria de energia especificamente para o mercado indiano. O carro apresentou o carro-conceito EVision, um carro-conceito puramente elétrico baseado na mais recente plataforma Omega da Tata.
A Honda apresentou um carro conceito esportivo EV no Salão do Automóvel na Índia.É relatado que a empresa planeja produzir veículos elétricos na Índia.A Honda também planeja estabelecer uma fábrica de baterias de lítio na Índia.Este mercado emergente se tornará uma parte importante da estratégia elétrica da Honda. A Honda já havia divulgado um anúncio afirmando que espera-se que em 2030 os veículos elétricos respondam por 65% das vendas da Honda, dos quais veículos elétricos puros respondem por 15% das vendas, sendo o restante híbridos híbridos e plug-in. Veículos móveis e de célula de combustível.
mercado automóvel indiano foi responsável por quase metade da quota de mercado Maruti Suzuki também trazer esse show um carro conceito elétrico no ano passado, Suzuki e Toshiba, Denso anunciaram uma parceria para criar uma joint venture na Índia para a fabricação de baterias de lítio automotivo, é esperado que a fábrica para colocar em uso em 2020. 'pelas três empresas formaram uma joint venture na Índia irá garantir que o processo de promover o desenvolvimento sustentável no abastecimento estável do veículo de baterias de lítio, em resposta ao governo da Índia do' made in Índia tripartite 'programa'. No comunicado conjunto, a Hyundai Motors também planeja lançar veículos elétricos na Índia no próximo ano.
Construção de infraestrutura atrasada
'Concentre-se no desenvolvimento de veículos eléctricos tornou-se a indústria automotiva da Índia. O governo indiano está disposto a EVs na estrada em direção ao objetivo de se mover.' Vice-presidente de Indian Automobile Manufacturers Association Su Jiatuo Sen expressa, mas pouca infra-estrutura está prejudicando a construção da Índia elétrica fornecimento de electricidade veículo de desenvolvimento. da Índia é instável, em alguns lugares, mesmo sem eletricidade, enquanto o número de estações de carregamento é bastante raro, esses fatores ter abrandado o ritmo de carro elétrico da Índia para a frente.
Analistas da indústria automotiva indiana apontaram: “Somente quando os consumidores estão realmente cientes dos benefícios dos veículos elétricos e suas instalações de recarga são perfeitos, os consumidores estão dispostos a pagar por carros elétricos?” Mahindra Babo, CEO da empresa de veículos elétricos do Grupo Mahindra, reconheceu que a Índia O conceito de consumidores ainda não mudou para carros elétricos. "Os consumidores privados só compram quando sentem que vale a pena. O custo dos veículos elétricos é baixo, mas o custo inicial de compra é um pouco alto." A meta do governo para 2030 pode ser alcançada Com uma atitude cautelosa, ele previu que, mesmo que a meta de eletrificação em larga escala não possa ser alcançada, a participação de mercado de veículos elétricos da Índia chegará a 18% até 2030. 'Se conseguirmos atingir esse objetivo, estamos muito satisfeitos que o governo tenha essas considerações. Ele disse.
Além disso, a alta dependência de peças importadas também é um problema, e a PricewaterhouseCoopers apontou que cerca de 80% dos veículos elétricos produzidos na Índia dependem de componentes centrais importados, incluindo baterias e sistemas de gerenciamento de baterias. A delegação NITI Aayog apontou que, devido a possíveis perigos ocultos na segurança da rede de componentes importados, a Índia deveria fabricar independentemente a maioria dos componentes necessários para veículos elétricos.
NiTi Aayog Saraswat disse que o think-tank, a fim de garantir a segurança dos veículos eléctricos ea rede, todo o software e pelo menos 55% dos componentes de veículos elétricos são necessários. Saraswat representam fabricação nacional na Índia, China capaz de fabricação do chip para o conversor Todos os componentes, tais como veículos elétricos, enquanto os fabricantes de automóveis na Índia são principalmente dependentes da importação de equipamentos eletrônicos. ele disse que não há produção, a cadeia automotiva elétrica local de abastecimento em um estado incipiente.