최근 인도의 자동차 쇼의 수도, 뉴 델리, 노 근처에 2018에서 개최되었다. 거의 모든 전시 인도의 주요 자동차 제조 업체 전기 버스의 도입을 포함한 전기 자동차, 특히 인도 자동차 가격 마힌 드라와 타타 모터스를 가져다 전기 자동차의 다양한. 이전, 인도 모디 정부는 2030에 희망 국가의 전기 자동차의 완전한 실현은, 자동차 전기. 따라서, 주요에 시장에 판매 될 예정이다, 야심 찬 목표를 제안했다 인도 시장에서 자동차 가격이 전기 레이아웃을 가속화하기 시작했습니다.
며칠 전 인도 자동차 시장 분석 기관은 인도가 2030 년 완전히 전기화할 목표에 부응하여 많은 사람들이 '단계가 너무 많이 움직이고 있으며 꿈이 꿈'이라고 생각하며 인도는이 목표를 달성하기가 실제로 어렵다고 지적했다. 상당한면에서 첫째, 인도의 자동차 시장이 빠른 속도로 성장하고 있음에도 불구하고 차량 소유는 여전히 상대적으로 낮고 인도는 인구가 13 억이 넘으며 현재 3 억 명이 전기를 이용할 수 없으며 대부분의 사람들의 전기가 아직 완성되지 않았습니다. 만족 스럽지만 인도의 전기 자동차 인프라는 뒤처지고 있으며 결국 인도의 전기 자동차 산업은 수입 의존도가 높으며 공급 체인은 인간에 종속되어있다. 위와 같은 관점에서 볼 때 인도의 전기 화 시대로의 전환은 실제로 갈 길이 멀다.
전기 자동차 시장은 막 시작하고있다.
현재 인도 자동차 생산자 협회 (SIAM)의 자료에 따르면 인도의 자동차 판매는 2017 년에 40.19 만대로 2016 년의 3.669 백만대에서 증가한 수치입니다. 9.53 %로 독일, 영국 및 기타 국가를 제치고 4 위이며 중국, 미국, 일본에 이어 2 위를 차지했으며 2030 년에는 인도가 1,000 만대에 달할 것으로 예상됩니다.
국제 신용 평가 기관 무디스는, 자동차 소유 인도의 수천 인도의 자동차 판매는 작년 월에 7 % 증가 할 것으로 예상되는 2018 년, 개발의 여지는 여전히 존재 미만 30 초 13 억의 초 거대 인구베이스 말했다 인도 정부는 간접세의 이전 번호를 대체하는 혼란 연방 세금 및 주 세금 공존을 종료뿐만 아니라 움직임을 통일 상품 및 서비스 세금을 부과뿐만 아니라 주도 가격을 줄이기 위해 일부 자동차 제조업체를 묻는 메시지가 자동차 판매 성장.
그러나, 전기 자동차 시장에 특정 상황이 그렇게 낙관적되지 않습니다. 국제 에너지기구 (IEA) 자료에 따르면, 인도의 전기 자동차 시장이 다른 나라보다 훨씬 낮은 0.02 %이며, 2016 년. 인도의 전기 자동차 시장 이제 막 시작 만 25,000. 생태계 인프라의 연간 매출은 매우 낙후 될 수 있습니다. 전기 자동차 충전 스테이션은 매우 작고 아주 멀리, 완전히 100 ~ 130 킬로미터까지 여행 할 수 충전 후 모델의 대부분.
자동차 가격이 레이아웃 속도를 높이기 시작했습니다.
현재 마힌 드라 쇼룸 동안 인도 자동차 쇼, 전기 두 인승 컨셉 카 UDO, 도시 전기 컨셉 자동차 여행 ATOM, 리튬 배터리 구동 세발 자전거 트레오, 소형 SUV 전자 KUV100, e2o 플러스를 포함한 전기 자동차의 90 %를 디스플레이 공간 순수 전기 미니 자동차 e2o의 NXT를 안면 성형, 최초의 모든 전기 버스 전자 코스모은. '기후 변화를 다루는에서 선도적 인 역할을하는 인도의 욕망은, 지금 순간을 지속 가능한 모빌리티 솔루션의 미래에 진행됩니다.'마힌 드라 그룹 전무 이사를 Anand Mahenda 총리는 말했다.
올해 2 월 Mahindra는 인도의 Maharashtra 및 Karnataka 주에있는 공장을 업그레이드하여 전기 및 전기 자동차 부품을 생산하기 위해 90 억 루피 (약 8 억 7,700 만 위안)를 투자 할 것이라고 발표했습니다. , 그리고 관련 기술 및 제품 개발을 위해 또한 Ma Hengda는 LOK Chemical의 협력을 통해 리튬 이온 배터리 기술의 개발을 발표했으며 양측은 인도 시장을 위해 특별히 전력 배터리 제품을 공동 개발할 예정이다. 다른 현지 자동차 제조업체 인 Tata 이 차는 Tata의 최신 오메가 플랫폼을 기반으로 한 순전히 전기 컨셉 카인 EVision 컨셉트 카를 선보였습니다.
Honda는 인도의 자동차 전시회에서 스포츠 EV 컨셉트 카를 선보였으며, 인도에 전기 자동차를 생산할 계획이며 Honda는 인도에 리튬 배터리 공장을 설립 할 계획이며 Honda의 전기 전략의 중요한 부분이 될 것입니다. Honda는 2030 년까지 Honda 차량 판매에서 전기 자동차 비율이 65 %에 달할 것으로 예상되며, 그 중 순수 전기 자동차가 판매량의 15 %를 차지하고 나머지는 혼합되어 플러그인 하이브리드가 될 것으로 기대된다고 발표했습니다. 모바일 및 연료 전지 차량.
작년 스즈키 (Suzuki)와 도시바 (Doshiba)는 인도에서 합작 투자를 통해 자동차 용 리튬 배터리를 제조 할 것이라고 발표했다. 이 플랜트는 2020 년 이전에 가동 될 것으로 예상된다. '3 개 회사로 구성된 합작 회사는 인도에서 지속 가능한 차량 개발을 촉진하고 인도 정부의'Made in India '계획에 대응하는 과정에서 리튬 배터리 팩의 안정성을 보장 할 것이다. 현대차는 공동 성명서에서 내년에도 인도에서 전기 자동차를 출시 할 계획이다.
인프라 구축 지연
인도 자동차 공업 협회 스와 Jiatuo 센의 부사장 표현 '전기 자동차의 개발에 초점. 인도 정부는 이동하는 목표를 향해 도로에 전기 자동차를하고자합니다. 인도의 자동차 산업이되었다', 그러나 빈약 한 인프라는 전기 인도의 건설을 방해한다 차량 개발. 인도의 전력 공급은 충전 스테이션의 수는 매우 드문 반면, 이러한 요소는 앞으로 인도의 전기 자동차의 속도를 둔화 한 전기도없이 어떤 장소에서, 불안정합니다.
인도 자동차 업계의 분석가들은 "소비자들이 전기 자동차의 이점을 진정으로 인식하고 있고 충전 설비가 완벽 할 때만 소비자들이 전기 자동차 비용을 기꺼이 지불 할 것인가?"Mahindra Group 전기 자동차 회사의 CEO Mahindra Babo는 인도 소비자 태도는 '개인 소비자가 전기 자동차의 저렴한 비용,하지만 초기 구입 비용이 조금 높다고만을 의미에서 비용 효과적인 살 때.', 파푸아 달성 할 수있는 정부의 2030 목표 설정 전기 자동차로 전환하지 않은 2030 년까지 전체 전기, 전기 자동차의 목표를 달성하지 않을 경우주의, 그는 예상, 인도의 시장 점유율이 목표를 달성 할 수있는 최악의. '물질의 18 %를 도달 할 수있다, 우리는 정부가 이러한 고려 사항을 가지고 매우 기쁘게 생각합니다 . '고 말했다.
프라이스 워터 하우스 쿠퍼스 (PricewaterhouseCoopers)는 인도 현지 생산 전기 자동차의 거의 80 %가 배터리 및 배터리 관리 시스템을 포함한 수입 핵심 부품에 의존하고 있으며, 올해 2 월에는 인도에서 가장 영향력있는 정부 싱크 탱크가 될 것이라고 지적했다. 대표단 인 NITI Aayog는 수입 부품의 네트워크 보안에 대한 잠재적 인 숨겨진 위험 때문에 인도는 전기 자동차에 필요한 대부분의 부품을 독립적으로 제조해야한다고 지적했다.
NITI Aayog Saraswat는 싱크 탱크, 전기 자동차의 안전과 그리드, 모든 소프트웨어 및 전기 자동차 구성 요소의 적어도 55 %를 보장하기 위해 필요했다. Saraswat는 컨버터 칩에서 인도의 국내 제조, 생산의 중국 수를 나타냅니다 모든 전기 자동차 부품 및 인도 자동차 제조업체는 주로 수입 전자 장비에 의존하고 있으며 출력이 없으면 현지 전기 자동차 공급망은 초기 단계에 있다고 밝혔다.