最近では、インドの自動車ショーは、首都、ニューデリー、ノイダの近くに2018年に開催されました。ほぼすべての出展インドの大手自動車メーカーは、電気バスの導入など、電気自動車、特にインドの車の価格マヒンドラとタタ・モーターズを、持参します電気自動車の様々な。以前、インドのモディ政府は2030年に国の電気自動車の完全な実現を望んで、野心的な目標を提案した、車が電気で市場で販売されます。そのため、主要な電気自動車の価格は、インド市場でのレイアウトを加速し始めています。
2030年には、インド政府によって完全な電気セットの目標は、多くの人々が考える「あまりにも多く行く」、「ナンセンス」。最近、インドの自動車市場アナリストはまた、インドは、この目標を達成するために実際に困難であることを指摘しましたかなり：すべての最初の、ものの急速なインドの自動車市場の成長が、車の所有権がまだ低い。第二に、インド13万人を持って、まだ電気へのアクセスが不足している3億人が残っていた、電気を住んでいる人々の大半は完全ではありません満足して、国内で電気自動車のインフラが遅れている;そして最後に、インドの電気自動車産業は輸入に大きく依存している、ビューのような点から、他の人によって制御されるサプライチェーン、インドは電気の年齢の方に移動する必要があり、実際には長い道のりです。
電気自動車市場は始まったばかり
インドは、インド自動車工業会（SIAM）のデータによると、インドの2017年の自動車販売台数は40.19万台で、2016年の3.669百万台から増加している。 9.53％で、ドイツ、英国などを上回り、中国、米国、日本に次ぐ第4位で、インドは2030年には1000万台に達すると推定されています。
国際格付け機関であるムーディーズは、1300万人の巨大な人口の下で、インドの1,000人乗り車は30台未満の車を保有していると述べていますが、まだ開発の余地があります。インド政府は、連邦政府税と州税の共存を終わらせるだけでなく、一部の自動車メーカーに価格引き下げを促した以前の間接税を取り替える統一財とサービス税を徴収し始めた。自動車販売の成長。
国際エネルギー機関（IEA）のデータによれば、2016年のインドの電気自動車の市場シェアは0.02％に過ぎず、他の国よりもはるかに低い。インドの電気自動車市場インフラストラクチャのエコシステムは非常に未開発であると言えるでしょう。電気自動車の充電ステーションは非常に少なく、非常に離れています。ほとんどの車両は、充電が完了してから100~130キロメートルまで走行することができます。
自動車価格はレイアウトをスピードアップし始めた
インドオートショー現在のマヒンドラのショールーム、電動2シーターのコンセプトカーUDO、都市部の電気コンセプトカーの旅のATOMを含む電気自動車の90％、の表示スペース、リチウムバッテリ駆動の三輪車のTreo、小型SUVの電子KUV100、e2oプラス中「インドは気候変動への主導的な役割を果たすことを熱望しており、今後は持続可能なモバイルソリューションを開始する時が来ている」マヒンダグループディレクターAnand Mahenda首相は述べた。
今年2月、Ma HengdaはインドのMaharashtra州とKarnataka州の工場を電気と電気自動車部品の生産にアップグレードするために90億インドルピー（約8億7,700万元）を投資すると発表した。また、馬Hengdaは、LOKケミカルの協力を得てリチウムイオン電池技術の開発を発表した両側は、インド市場向けのパワーバッテリー製品を共同開発するでしょう。この車は、Tataの最新のOmegaプラットフォームに基づく純粋な電気コンセプトカーであるEVisionコンセプトカーを展示しました。
ホンダは、インドの自動車ショーでスポーツEVコンセプトカーを展示し、インドでは電気自動車の生産を計画していると報じられているほか、インドではリチウム電池工場の建設を計画している。ホンダは、2030年までに電気自動車がホンダの売上高の65％を占めることが期待されていることを公表しています。純粋な電気自動車は売上高の15％を占め、残りは混在し、プラグインハイブリッドとなります。モバイルおよび燃料電池車。
インドの自動車市場でも、これは昨年の電気コンセプトカーを表示させるマルチ・スズキの市場シェアの半分近くを占め、スズキと東芝は、デンソーは自動車のリチウム電池の製造のためにインドに合弁会社をセットアップするための提携を発表し、工場は2020年に使用に入れすることが期待されるインドで行われた「3社、インドの合弁会社は、インドの政府に応じて、リチウム電池の車両安定供給の持続的な発展を促進する過程ことが保証されます形成」「プログラム」三者現代自動車は共同声明で、来年、インドで電気自動車を発売する計画もある。
インフラ整備の遅れ
副社長インド自動車工業会の蘇Jiatuoセンが発現「電気自動車の開発に注力インドの自動車産業となっています。インド政府は移動の目標に向かって道路上の電気自動車に喜んで」、貧しいインフラは電気、インドの建設を妨げています車両開発。インドの電力供給は、充電ステーションの数は非常にまれである一方で、これらの要因は、前方インドの電気自動車のペースを鈍化している、でも電気のないいくつかの場所で、不安定です。
「唯一の電気自動車のメリットを本当に認識した場合には充電インフラと改善し、電気自動車のために金を払う消費者。」マヒンドラ・グループの電気自動車会社の最高経営責任者（CEO）マヘシュ・バブーは、インドを認め：インドの自動車業界アナリストが指摘しました「民間消費者は唯一の意味で費用対効果の高い購入する際に、電気自動車の低コストということが、初期購入費用は少し高いです。」消費者の態度は、電気自動車になっていない政府の2030年の目標で設定され、パプアを達成することができました慎重な、彼は2030年までに完全な電気、電気自動車の目標を達成できない場合には、インドの市場シェアは最悪の18％に達する可能性がある、と予想している。「問題は、この目標を達成することはできません、私たちは、政府が、このような配慮を持っていることを非常に喜んでいます彼は言った。
PricewaterhouseCoopersは、インドの現地生産される電気自動車の約80％がバッテリやバッテリ管理システムなどの輸入部品に依存していると指摘し、今年2月にはインドで最も影響力のあるシンクタンク代表団であるNITI Aayogは、ネットワークセキュリティに関して輸入部品の潜在的な潜在的な危険性のために、インドは電気自動車に必要なコンポーネントの大部分を独立して製造すべきであると指摘した。
サリワット氏は、電気自動車と電力網の安全を確保するためには、すべてのソフトウェアと少なくとも55％の電気自動車部品をインドで製造する必要があると述べた。すべての電気自動車部品、インドの自動車メーカーは主に輸入電子機器に依存しており、出力がなければ、現地の電気自動車のサプライチェーンは初期段階にあります。