Recentemente, salone dell'auto di India si è tenuto nel 2018 nei pressi della capitale, Nuova Delhi, Noida. Le principali case automobilistiche in India quasi tutti gli espositori per portare i veicoli elettrici, i prezzi delle automobili in particolare indiani Mahindra e Tata Motors, tra cui l'introduzione di autobus elettrici una varietà di veicoli elettrici in. in precedenza, il governo Modi dell'India ha proposto un obiettivo ambizioso, sperando di 2030, la piena realizzazione di auto elettrica del paese, la vettura sarà venduta sul mercato sull'energia elettrica. Pertanto, il principale prezzi delle auto elettriche stanno cominciando ad accelerare il layout nel mercato indiano.
Per il 2030, l'obiettivo del gruppo elettrico completo da parte del governo indiano, molte persone pensano 'go troppo', 'senza senso'. Di recente, un indiano analisti di mercato dell'auto ha anche sottolineato che l'India è davvero difficile raggiungere questo obiettivo notevole: prima di tutto, anche se la rapida crescita del mercato automobilistico indiano, ma la proprietà auto è ancora bassa, in secondo luogo, l'India ha 13 milioni di persone, vi erano ancora 300 milioni di persone ancora non hanno accesso all'elettricità, la maggior parte delle persone elettricità non è completamente soddisfatto, infrastrutture per i veicoli elettrici nel paese è in ritardo e, infine, il settore auto elettrica indiana è fortemente dipendente dalle importazioni, filiera controllata da altri dai punti di vista di cui sopra, l'India dovrebbe muoversi verso l'età elettrica, è davvero una lunga strada da percorrere.
mercato automobilistico Electric ha appena iniziato
Dal punto di vista attuale, l'India è uno dei mercati automobilistici in più rapida crescita nel mondo: secondo i dati dell'Indian Association of Automotive Manufacturers (SIAM), le vendite di auto in India nel 2017 sono state 4.019 milioni di unità, che è aumentata da 3.669 milioni di unità nel 2016. Il 9,53%, superando la Germania, il Regno Unito e altri paesi, si posiziona al quarto posto, secondo solo a Cina, Stati Uniti e Giappone e si stima che l'India raggiungerà 10 milioni di veicoli nel 2030.
Agenzia di rating internazionale Moody ha detto in precedenza nella ultra-base enorme popolazione di 1,3 miliardi di euro, migliaia di auto di proprietà in India è inferiore a 30, c'è ancora molto spazio per lo sviluppo, nel 2018 si prevede che le vendite di auto indiane a crescere del 7% nel mese di luglio dello scorso anno governo indiano ha imposto una tassa unificata beni e di servizi per sostituire il numero precedente di imposte indirette, una mossa che non solo ha chiuso il caos tasse federali e tasse dello stato di coesistenza, ma anche spinto alcuni produttori di automobili di ridurre i prezzi, che ha portato alla la crescita delle vendite di auto.
Tuttavia, specifiche per il mercato dei veicoli elettrici, le cose non sono così ottimistiche Secondo i dati dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA), la quota di mercato dei veicoli elettrici in India nel 2016 era solo dello 0,02%, che è molto più bassa di altri paesi. Il suo volume annuale di vendite è di soli 25.000 veicoli, l'ecosistema dell'infrastruttura può dirsi molto sottosviluppato, ci sono pochissime stazioni di ricarica per i veicoli elettrici e sono molto lontani: la maggior parte dei veicoli può percorrere da 100 a 130 chilometri dopo essere completamente carichi.
I prezzi delle auto hanno iniziato ad accelerare il layout
India Auto Show nel corso delle attuali showroom Mahindra, spazio espositivo per il 90% di veicoli elettrici, tra cui elettrica a due posti concept car UDO, concept elettrica viaggio in auto ATOM urbano, litio triciclo alimentato a batteria Treo, un piccolo SUV e-KUV100, e2o più autobus lifting puro elettrico mini-car e2o NXT, il primo all-elettrici e-Cosmo. 'il desiderio dell'India di svolgere un ruolo guida nell'affrontare il cambiamento climatico, saranno ora procedere al futuro delle soluzioni di mobilità sostenibile per il momento giusto.' Mahindra Group Managing Director Il capo Anand Mahenda ha detto.
Nel febbraio di quest'anno, Mahindra ha annunciato che investirà 9,0 miliardi di rupie indiane (circa 877 milioni di yuan) per potenziare le sue fabbriche negli stati del Maharashtra e del Karnataka in India per produrre componenti di veicoli elettrici ed elettrici. Inoltre, Ma Hengda ha anche annunciato lo sviluppo della tecnologia delle batterie agli ioni di litio con la collaborazione di LOK Chemical, le due parti svilupperanno congiuntamente un prodotto per batterie di potenza specificamente per il mercato indiano. L'auto ha presentato la concept car EVision, una concept car puramente elettrica basata sull'ultima piattaforma Omega di Tata.
Honda ha presentato una concept car sportiva EV presso il Salone dell'Auto in India, secondo quanto riferito dalla società che prevede di produrre veicoli elettrici in India e che prevede di istituire un impianto di batterie al litio in India, un mercato emergente che diventerà una parte importante della strategia elettrica Honda. Honda aveva già annunciato un annuncio in cui si sperava che entro il 2030 i veicoli elettrici rappresentassero il 65% delle vendite di Honda, di cui i veicoli elettrici puri rappresentavano il 15% delle vendite, mentre il resto sono ibridi misti e plug-in. Veicoli mobili e a celle a combustibile.
mercato automobilistico indiano rappresentato quasi la metà della quota di mercato di Maruti Suzuki anche portare questa mostra un concetto di auto elettrica l'anno scorso, Suzuki e Toshiba, Denso hanno annunciato una partnership per creare una joint venture in India per la produzione di batterie al litio automobilistico, la fabbrica si prevede di mettere in funzione nel 2020. 'dalle tre società ha costituito una joint venture in India farà in modo che il processo di promozione dello sviluppo sostenibile nel veicolo fornitura stabile di batterie al litio, in risposta al governo indiano di' Made in India tripartita 'del programma.' Nella dichiarazione congiunta, Hyundai Motors prevede anche di lanciare veicoli elettrici in India il prossimo anno.
Costruzione di infrastrutture in ritardo
"I veicoli elettrici sono diventati il fulcro dello sviluppo dell'industria automobilistica indiana.Il governo indiano è disposto a muoversi verso l'obiettivo delle auto elettriche." Ha detto Sujiatuo Sen, vicepresidente della Indian Automobile Manufacturers Association, ma la costruzione di infrastrutture arretrate sta ostacolando l'elettrico indiano Lo sviluppo automobilistico L'alimentazione elettrica in India è instabile, ci sono persino luoghi in cui l'elettricità non è disponibile, e anche il numero di stazioni di ricarica è molto scarso, il che rallenta i progressi delle auto elettriche dell'India.
Auto analista del settore indiano ha sottolineato: 'Solo in caso di veramente consapevoli dei benefici dei veicoli elettrici, infrastrutture di ricarica e migliorare, i consumatori disposti a pagare per i veicoli elettrici' elettrica CEO casa automobilistica del Gruppo Mahindra Mahesh Babu ammessi, India atteggiamenti dei consumatori non si sono rivolti a veicoli elettrici, 'quando i consumatori privati potranno acquistare costo-efficacia solo nel senso che il basso costo dei veicoli elettrici, ma il costo di acquisto iniziale è un po' alto.' set entro il 2030 l'obiettivo del governo potrebbe essere raggiunto, Papua Con prudenza, ha predetto che, anche se l'obiettivo dell'elettrificazione su vasta scala non può essere raggiunto, la quota di mercato dei veicoli elettrici in India entro il 2030 sarà del 18%. "Sia che possiamo raggiungere questo obiettivo, siamo molto lieti che il governo abbia tali considerazioni. . ', ha detto.
Inoltre, le parti sono fortemente dipendenti dalle importazioni è anche un problema. PricewaterhouseCoopers ha sottolineato che la produzione locale di veicoli elettrici in India quasi il 80% dipendente dalle importazioni di componenti di base, compresa la batteria e il sistema di gestione della batteria. Nel febbraio di quest'anno, il governo più influente dell'India think-tank gruppo NITI Aayog ha sottolineato che i rischi potenziali di parti importate e componenti in sicurezza di rete, l'India dovrebbe essere la produzione indipendente la maggior parte delle parti necessarie per i veicoli elettrici.
NITI Aayog Saraswat detto gruppo di riflessione, al fine di garantire la sicurezza dei veicoli elettrici e la griglia, tutto il software e almeno il 55% dei componenti del veicolo elettrici sono necessari. Saraswat rappresentano fabbricazione interno in India, Cina grado di produrre dal chip al convertitore Tutti i componenti dei veicoli elettrici e le case automobilistiche indiane si affidano principalmente alle apparecchiature elettroniche importate e, senza alcuna produzione, la catena di fornitura delle auto elettriche locali è agli inizi.