Vor kurzem fand in Noida, der Hauptstadt des Landes nahe Neu-Delhi, die India Motor Show 2018 statt, bei der fast alle indischen Automobilhersteller Elektrofahrzeuge ausstellen, insbesondere die lokalen indischen Autofirmen Mahindra und Tata Motors haben Elektrobusse auf den Markt gebracht. Eine Reihe von Elektromodellen wurde gebaut: Die indische Regierung Modi hatte zuvor ein ehrgeiziges Ziel vorgeschlagen und erhoffte sich, dass das Land bis 2030 die Elektrifizierung der Elektroautos vollständig umsetzt, denn die auf dem Markt verkauften Autos müssen auf Strom angewiesen sein Die Autopreise haben begonnen, das elektrische Layout auf dem indischen Markt zu beschleunigen.
Als Reaktion auf das Ziel der indischen Regierung, im Jahr 2030 vollständig elektrifiziert zu sein, denken viele Menschen, dass "Schritte zu groß" und "Träume von Ignoranz" sind. Vor einigen Tagen hat eine indische Automobilmarktanalyseorganisation darauf hingewiesen, dass es für Indien tatsächlich schwierig ist, dieses Ziel zu erreichen. Beachtlich: Erstens, obwohl der Automobilmarkt in Indien schneller wächst, ist der Fahrzeugbesitz immer noch relativ niedrig, und zweitens hat Indien mehr als 1,3 Milliarden Menschen, 300 Millionen Menschen haben heute noch keinen Zugang zu Elektrizität, der Strom der Mehrheit ist noch nicht voll ausgelastet. Zufrieden, die Elektrofahrzeug-Infrastruktur des Landes hinkt hinterher, am Ende ist die indische Elektrofahrzeug-Industrie stark von Importen abhängig, und die Lieferkette ist Menschen unterworfen.Aus diesem Blickwinkel ist Indiens Weg in die Elektrifizierungs-Ära in der Tat ein weiter Weg.
Der Elektroauto-Markt fängt gerade erst an
Aus heutiger Sicht stellt Indien einen der am schnellsten wachsenden Automobilmärkte der Welt dar. Nach Angaben des indischen Automobilherstellerverbandes (SIAM) lag der Pkw-Absatz in Indien im Jahr 2017 bei 4,019 Millionen Einheiten, was einem Anstieg gegenüber den 3,669 Millionen Einheiten im Jahr 2016 entspricht. 9,53%, übertrifft Deutschland, das Vereinigte Königreich und andere Länder auf dem vierten Platz, gefolgt von China, den Vereinigten Staaten und Japan, und es wird geschätzt, dass Indien 2030 10 Millionen Fahrzeuge erreichen wird.
Moody's, eine internationale Rating-Agentur, sagte zuvor, dass Indiens 1.000-Personen-Fahrzeugbestand unter der riesigen Bevölkerungsbasis von 1,3 Milliarden weniger als 30 Fahrzeuge hat und es noch viel Spielraum für Entwicklung gibt.Im Jahr 2018 sollen die Autoverkäufe in Indien um 7% steigen Die indische Regierung begann, eine einheitliche Waren- und Dienstleistungssteuer zu erheben, um die früheren indirekten Steuern zu ersetzen, die nicht nur die Bundessteuer und die Koexistenz der staatlichen Steuern beendeten, sondern auch einige Autohersteller dazu veranlassten, ihre Preise zu senken. Auto Umsatzwachstum.
Für den Elektrofahrzeugmarkt sind die Dinge allerdings nicht so optimistisch: Nach Angaben der International Energy Agency (IEA) lag der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Indien im Jahr 2016 nur 0,02% und damit deutlich niedriger als in anderen Ländern jetzt gerade erst begonnen, einen Jahresumsatz von nur 25.000. Ökosystem-Infrastruktur kann sehr unterentwickelt sein. Elektrofahrzeug-Ladestation ist sehr klein und sehr weit weg, die meisten Modelle nach voll aufgeladen bis zu 100 bis 130 Kilometer weit fahren.
Die Autopreise beschleunigten das Layout
Indien Auto Show während der aktuellen Mahindra Ausstellungsräume, Ausstellungsfläche für 90% von Elektrofahrzeugen, einschließlich Elektro-Zweisitzer-Konzept Auto UDO, urban Elektro-Konzeptfahrzeug Reise ATOM, Lithium batteriebetriebene Dreirad Treo, ein kleines SUV E-KUV100, e2o plus Facelift rein elektrischen Mini-Auto e2o NXT, die erste vollelektrische Busse E-Cosmo. ‚Indiens Wunsch, eine führende Rolle bei der Bekämpfung des Klimawandels zu spielen, wird nun auf die Zukunft nachhaltiger Mobilitätslösungen für den richtigen Moment gehen.‘ Mahindra Group Managing Director lange Anand Mahindra, sagte.
Im Februar dieses Jahr kündigte Mahindra, dass es 9 Milliarden indische Rupien investieren (etwa 877 Millionen Yuan), seine Indien Maharashtra und Karnataka Staaten von Fabriken zu aktualisieren Elektrofahrzeuge und Elektrofahrzeugteile zu produzieren und für verwandte Technologie und Produktentwicklung. Darüber hinaus Mahindra auch mit LG chemischen angekündigt Lithium-Ionen-Batterie-Technologie zu entwickeln, die beiden Seiten gemeinsam ein Power-Akku Produkte, die speziell für den indischen Markt entwickeln. einen weiteren örtlichen carmaker Tata Auto Show EVision concept car, das ein reines Elektro-Konzeptfahrzeug ist, basiert auf der neuesten Tata Omega-Plattform-Entwicklung.
Honda auf der indischen Autoshow ein EV-Sportwagen-Konzept angezeigt, es wird gelernt, dass das indische Unternehmen plant, Elektrofahrzeuge zu produzieren. Honda plant auch ein Lithium-Batterie-Werk in Indien zu etablieren, wird der Emerging Markets ein wichtiger Teil der Honda Elektrostrategie. Honda hatte zuvor angekündigt Ansprüche, in der Hoffnung, dass bis 2030, wobei der Anteil von Elektrofahrzeugen in den Honda Autoverkauf in bis zu 65%, der Umsatz für reine Elektrofahrzeuge entfallen 15% ist, und der Rest hybrid ist, Plug-in-Hybrid Aktion und Brennstoffzellenfahrzeuge.
Indischer Automobilmarkt entfielen fast die Hälfte des Marktanteils von Maruti Suzuki auch Die Show bringt ein Elektro-Konzeptfahrzeug im letzten Jahr, Suzuki und Toshiba, Denso eine Partnerschaft angekündigt, einen Joint Venture in Indien zur Herstellung von Kfz-Lithium-Batterie aufgebaut, Es wird erwartet, dass die Anlage vor 2020 in Betrieb genommen wird. "Das aus drei Unternehmen bestehende Joint Venture wird die Stabilität der Versorgung mit Lithium-Batteriepacks bei der Förderung nachhaltiger Fahrzeugentwicklung in Indien sicherstellen und auf die indische Initiative" Made in India "reagieren. In der gemeinsamen Erklärung plant Hyundai Motors außerdem, nächstes Jahr in Indien Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen.
Lagging Infrastrukturbau
‚Konzentrieren Sie sich auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen hat Indiens Automobilindustrie. Die indische Regierung zu EVs auf dem Weg zu dem Ziel zu bewegen bereit ist.‘ Vice President of Indian Automobile Manufacturers Association Su Jiatuo Sen ausgedrückt, aber schlechte Infrastruktur behindert den Bau von Elektro-Indien Fahrzeugentwicklung. Indiens Stromversorgung instabil ist, an einigen Stellen sogar ohne Strom, während die Anzahl der Ladestationen ist sehr selten, haben diese Faktoren nach vorne das Tempo der indischen Elektroauto verlangsamt.
Analysten aus der indischen Automobilindustrie betonten: "Nur wenn die Verbraucher die Vorteile von Elektrofahrzeugen und deren Ladeeinrichtungen wirklich kennen, sind die Verbraucher bereit, für Elektroautos zu bezahlen." Mahindra Babo, CEO der Elektrofahrzeugfirma der Mahindra Group, räumte Indien ein Das Konzept der Verbraucher hat sich noch nicht zu Elektroautos gewandelt. "Private Konsumenten kaufen nur, wenn sie es sich leisten. Die Kosten für Elektroautos sind niedrig, aber die Anschaffungskosten sind ein bisschen hoch." Das Ziel der Regierung für 2030 kann erreicht werden, Babu Mit vorsichtiger Haltung sagte er voraus, dass der Marktanteil von Indiens Elektrofahrzeugen bis 2030 sogar dann erreicht sein wird, wenn das Ziel der vollständigen Elektrifizierung nicht erreicht werden kann. "Ob wir dieses Ziel erreichen können oder nicht, wir sind froh, dass die Regierung solche Überlegungen anstellt. Er sagte.
Darüber hinaus sind Teile auf den Einfuhren stark abhängig ist auch ein Problem. Pricewaterhousecoopers darauf hingewiesen, dass die lokale Produktion von Elektrofahrzeugen in Indien fast 80% von Importen abhängig von Kernkomponenten, einschließlich Batterie und Batterie-Management-System. Im Februar dieses Jahr, Indiens einflussreichsten Regierung Denkfabrik NITI Aayog Gruppe wies darauf hin, dass die möglichen Risiken von importierten Teilen und Komponenten in der Netzwerksicherheit, Indien für Elektrofahrzeuge benötigen die meisten Teile unabhängige Produktion sein sollten.
NITI Aayog Saraswat sagte der Think-Tank, um die Sicherheit von Elektrofahrzeugen und die Gitter, die gesamte Software und mindestens 55% der elektrischen Fahrzeugkomponenten erforderlich ist, zu gewährleisten. Saraswat heimische Fertigung vertritt in Indien, China Lage der Herstellung von dem Chip an den Wandler Alle Komponenten wie Elektrofahrzeuge, während der Automobilhersteller in Indien sind in erster Linie abhängig von der Einfuhr von elektronischen Geräten. er sagte, dass es keine Produktion, die lokale elektrische Automobil-Lieferkette in einem noch jungen Staat.