Récemment, le salon de l'automobile de l'Inde a eu lieu en 2018 près de la capitale, New Delhi, Noida. Les principaux constructeurs automobiles en Inde presque tous les exposants pour apporter des véhicules électriques, en particulier les prix des voitures indiens Mahindra et Tata Motors, y compris la mise en place des bus électriques une variété de véhicules électriques. plus tôt, le gouvernement Modi de l'Inde a proposé un objectif ambitieux, dans l'espoir à l'horizon 2030, la pleine réalisation de voiture électrique du pays, la voiture sera vendue sur le marché de l'électricité. par conséquent, la principale Les prix des voitures ont commencé à accélérer la disposition électrique sur le marché indien.
Pour 2030, l'objectif de jeu complet électrique par le Gouvernement de l'Inde, beaucoup de gens pensent « vont beaucoup trop », « non-sens ». Récemment, un des analystes du marché automobile indien a également souligné que l'Inde est en effet difficile d'atteindre cet objectif Considérable: d'abord, si le marché automobile croît plus vite en Inde, la possession de véhicules est encore relativement faible, l'Inde compte plus de 1,3 milliard d'habitants, 300 millions de personnes n'ont toujours pas accès à l'électricité et la majorité de la population n'est toujours pas utilisée. satisfait, l'infrastructure des véhicules électriques dans le pays est à la traîne, et enfin, l'industrie automobile électrique indienne est fortement dépendante des importations, la chaîne d'approvisionnement contrôlée par d'autres des points ci-dessus de vue, l'Inde devrait se diriger vers l'âge électrique, est en effet un long chemin à parcourir.
marché de l'automobile électrique vient de commencer
Selon les données de l'Association indienne des constructeurs automobiles (SIAM), les ventes de voitures indiennes en 2017 s'élèvent à 4,019 millions d'unités, en hausse par rapport aux 3,669 millions d'unités vendues en 2016. 9,53%, dépassant l'Allemagne, le Royaume-Uni et d'autres pays, se classant au quatrième rang, juste derrière la Chine, les États-Unis et le Japon, et l'on estime que l'Inde atteindra 10 millions de véhicules en 2030.
agence de notation internationale Moody a dit plus tôt dans la base de la population ultra-énorme de 1,3 milliard, des milliers de propriétaires de voitures de l'Inde est inférieur à 30, il y a encore beaucoup de place pour le développement, en 2018 les ventes de voitures indiennes devraient croître de 7% en Juillet l'année dernière gouvernement indien a imposé une taxe sur les produits et services unifiés pour remplacer le précédent numéro des impôts indirects, un mouvement qui non seulement a mis fin au chaos impôts fédéral et les taxes de l'État coexistence, mais aussi incité certains constructeurs automobiles pour réduire les prix, ce qui a conduit à la Croissance des ventes de voitures.
Cependant, les choses ne sont pas aussi optimistes pour le marché des véhicules électriques: selon les données de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), la part de marché des véhicules électriques en Inde en 2016 n'était que de 0,02%, nettement inférieure à celle des autres pays. Il ne fait que commencer: son volume annuel de vente est de seulement 25 000 véhicules, l'écosystème de l'infrastructure est très peu développé, il y a très peu de bornes de recharge pour les véhicules électriques et la plupart des véhicules peuvent parcourir entre 100 et 130 kilomètres.
Les prix des voitures ont commencé à accélérer la mise en page
Inde Salon de l'auto dans les salles d'exposition actuelles Mahindra, l'espace d'affichage pour 90% des véhicules électriques, y compris conception électrique à deux places voiture UDO, le concept électrique urbain ATOM voyage en voiture, alimenté par batterie lithium tricycle Treo, un petit SUV e-KUV100, E2O plus lifting E2O pur mini-voiture électrique NXT, le premier bus tout électrique e-Cosmo. « désir de l'Inde à jouer un rôle de premier plan dans la lutte contre le changement climatique, va maintenant passer à l'avenir des solutions de mobilité durable pour le bon moment. » Mahindra Directeur général du Groupe dit Anand Mahindra longue.
En février dernier, Ma Hengda a annoncé qu'elle allait investir 9,0 milliards de roupies indiennes (environ 877 millions de yuans) pour moderniser ses usines dans les États indiens du Maharashtra et du Karnataka afin de produire des pièces de véhicules électriques et électriques. et des technologies connexes et le développement de produits. en outre, Mahindra a également annoncé avec des produits chimiques LG pour développer la technologie de batterie lithium-ion, les deux parties développeront conjointement un produit de batterie d'alimentation spécifiquement pour le marché indien. un autre constructeur automobile Tata locale La voiture a présenté le concept car EVision, un concept purement électrique basé sur la dernière plate-forme Omega de Tata.
Honda a présenté au salon de l'Auto en Inde un concept-car de véhicules électriques, qui prévoit de produire des véhicules électriques en Inde, et prévoit d'implanter une usine de batteries au lithium en Inde, un marché émergent qui deviendra un élément important de la stratégie électrique de Honda. Honda avait déjà publié une annonce indiquant que d'ici 2030, la proportion de véhicules électriques dans les ventes de véhicules Honda atteindra 65%, dont les véhicules électriques purs représenteront 15% des ventes, et le reste sera mixte et hybride rechargeable. Véhicules mobiles et à pile à combustible.
marché automobile indien a représenté près de la moitié de la part de marché de Maruti Suzuki apportent également ce spectacle un concept de voiture électrique l'année dernière, Suzuki et Toshiba, Denso a annoncé un partenariat pour mettre en place une joint-venture en Inde pour la fabrication de batteries au lithium automobile, l'usine devrait mettre en service en 2020. « par les trois sociétés ont formé un joint-venture en Inde veillera à ce que le processus de promotion du développement durable dans le véhicule approvisionnement stable des batteries au lithium, en réponse au gouvernement de l'Inde » a fait en Inde « programme. » tripartite Dans la déclaration conjointe, Hyundai Motors prévoit également de lancer des véhicules électriques en Inde l'année prochaine.
Construction d'infrastructures en retard
« Mettre l'accent sur le développement des véhicules électriques est devenue l'industrie automobile de l'Inde. Le gouvernement indien est prêt à des véhicules électriques sur la route vers le but de se déplacer. » Vice-président de l'Association indienne des constructeurs d'automobiles Su Jiatuo Sen a exprimé, mais l'insuffisance des infrastructures entrave la construction de électrique Inde Développement de l'automobile L'alimentation électrique en Inde est instable, il y a même des endroits où l'électricité n'est pas disponible, et le nombre de stations de recharge est également très faible, ce qui ralentit le progrès des voitures électriques indiennes.
analyste de l'industrie automobile indienne a souligné: «Seulement dans le cas de conscience vraiment des avantages des véhicules électriques, les infrastructures de charge et d'améliorer, les consommateurs sont prêts à payer pour les véhicules électriques » compagnie de voiture électrique Mahindra Group PDG Mahesh Babu admis, Inde l'attitude des consommateurs ne sont pas tournés vers les véhicules électriques, quand les consommateurs privés achètent rentables que dans le sens que le faible coût des véhicules électriques, mais le coût d'achat initial est un peu élevé. »fixés par pourrait atteindre 2030 l'objectif du gouvernement, la Papouasie prudent, il attend, sinon d'atteindre l'objectif des véhicules complets électriques, électriques d'ici 2030, la part de marché de l'Inde pourrait atteindre 18% de la matière pire. ne peut pas atteindre cet objectif, nous sommes très heureux que le gouvernement ait des considérations Il a dit.
PricewaterhouseCoopers a souligné que près de 80% des véhicules électriques produits localement en Inde reposent sur des composants de base importés, y compris des batteries et des systèmes de gestion de batterie.En février de cette année, le think tank gouvernemental le plus influent de l'Inde. La délégation NITI Aayog a fait remarquer qu'en raison des dangers potentiels cachés dans la sécurité du réseau des composants importés, l'Inde devrait fabriquer de façon indépendante la plupart des composants nécessaires pour les véhicules électriques.
NITI Aayog Saraswat ledit groupe de réflexion, afin d'assurer la sécurité des véhicules électriques et la grille, tous les logiciels et au moins 55% des composants de véhicules électriques sont nécessaires. Saraswat représentent fabrication domestique en Inde, en Chine capable de fabrication de la puce vers le convertisseur Tous les composants des véhicules électriques et les constructeurs automobiles indiens font principalement appel à des équipements électroniques importés, mais sans aucune production, la chaîne d'approvisionnement des voitures électriques locales n'en est qu'à ses balbutiements.