مؤخرا، تم عقد معرض السيارات في الهند عام 2018 بالقرب من العاصمة نيودلهي، نويدا، وشركات صناعة السيارات الكبرى في الهند جميع العارضين تقريبا لجلب السيارات الكهربائية، أسعار السيارات وخاصة الهندية ماهيندرا وشركة تاتا موتورز، بما في ذلك إدخال الحافلات الكهربائية مجموعة متنوعة من السيارات الكهربائية في.، الحكومة مودي الهند قد اقترح في وقت سابق من هدف طموح، على أمل 2030 الإعمال الكامل للسيارة الكهربائية في البلاد، وسيتم بيع السيارة في السوق على الكهرباء. ولذلك، فإن كبرى بدأت أسعار السيارات في تسريع التخطيط الكهربائي في السوق الهندية.
لعام 2030، والهدف من مجموعة الكهربائي الكامل من قبل حكومة الهند، وكثير من الناس يعتقدون 'GO أكثر مما ينبغي، في الآونة الأخيرة، وأشار "هراء" والمحللين سوق السيارات الهندي أيضا إلى أن الهند هي في الواقع من الصعب تحقيق هذا الهدف كبيرة: أولا قبل كل شيء، على الرغم من أن النمو السريع لسوق السيارات الهندي، ولكن ملكية السيارة لا تزال منخفضة، وثانيا، يوجد في الهند 13 مليون شخص، لا يزال هناك 300 مليون شخص لا يزالون يفتقرون إلى الكهرباء، وغالبية الناس الكهرباء الحية ليست تماما راضية، والبنية التحتية السيارة الكهربائية في البلاد لا يزال متخلفا، وأخيرا، وصناعة السيارات الكهربائية الهندية يعتمد اعتمادا كبيرا على الواردات، وسلسلة التوريد يسيطر عليها آخرون من النقاط المذكورة أعلاه وجهة نظر، يجب أن الهند تتحرك نحو سن الكهربائية، هو في الواقع طريق طويل لنقطعه.
سوق السيارات الكهربائية بدأت للتو
من وجهة النظر الحالية ، تعد الهند واحدة من أسرع أسواق السيارات نمواً في العالم ، ووفقًا لبيانات الجمعية الهندية لمصنّعي السيارات (SIAM) ، بلغت مبيعات السيارات الهندية في عام 2017 4.019 مليون وحدة ، وهو ما يمثل زيادة من 3.669 مليون وحدة في عام 2016. 9.53٪ يتفوق على ألمانيا والمملكة المتحدة ودول أخرى ، ويحتل المركز الرابع والثاني بعد الصين والولايات المتحدة واليابان ، وتشير التقديرات إلى أن الهند سوف تصل إلى 10 ملايين سيارة في عام 2030.
ذكرت وكالة موديز ، وهي وكالة تصنيف دولية ، في السابق أنه في ظل القاعدة السكانية الضخمة التي يبلغ عددها 1.3 مليار نسمة ، فإن أسطول السيارات الهندي المؤلف من 1000 شخص لديه أقل من 30 مركبة ، ولا يزال هناك مجال كبير للتطوير ، وفي عام 2018 ، من المتوقع أن تزيد مبيعات السيارات الهندية بنسبة 7٪. بدأت الحكومة الهندية بفرض ضريبة موحدة على السلع والخدمات لتحل محل الضرائب غير المباشرة السابقة ، التي لم تنهي فقط ضريبة الحكومة الفيدرالية وتعايش الضرائب الحكومية ، ولكنها دفعت بعض شركات صناعة السيارات إلى تخفيض أسعارها. نمو مبيعات السيارات.
ومع ذلك، محددة لسوق السيارات الكهربائية، الأمور ليست متفائلة جدا. ووفقا لبيانات وكالة الطاقة الدولية (IEA)، في عام 2016 في سوق السيارات الكهربائية في الهند هو فقط 0.02٪، أقل بكثير من بلدان أخرى. سوق السيارات الكهربائية في الهند الآن بدأت للتو، والمبيعات السنوية من 25،000. البنية التحتية البيئي فقط يمكن أن يكون متخلفا جدا. محطة شحن السيارات الكهربائية هي صغيرة جدا وبعيدة جدا، معظم النماذج بعد مشحونة بالكامل ويمكن السفر يصل إلى 100 إلى 130 كيلومترا.
بدأت أسعار السيارات لتسريع التخطيط
الهند للسيارات خلال صالات العرض ماهيندرا الحالية، مساحة العرض لمدة 90٪ من السيارات الكهربائية، بما في ذلك الكهربائية ذات المقعدين مفهوم سيارة أودو، في المناطق الحضرية مفهوم الكهربائية رحلة السيارة ATOM، تعمل بطارية الليثيوم دراجة ثلاثية العجلات تريو، وسيارات الدفع الرباعي الصغيرة الإلكترونية KUV100، e2o زائد الحافلات تجميل كهربائية نقية مصغرة سيارة e2o NXT، الأولى تعمل بالكهرباء فقط الإلكترونية كوزمو. "رغبة الهند في لعب دور قيادي في معالجة تغير المناخ، والآن المضي قدما لمستقبل حلول التنقل المستدام اللحظة المناسبة." ماهيندرا العضو المنتدب للمجموعة وقال رئيس أناند ماهيندا.
في فبراير من هذا العام ، أعلنت ما هينغدا أنها ستستثمر 9.0 مليار روبية هندية (حوالي 877 مليون يوان) لترقية مصانعها في ولايتي ماهاراشترا وكارناتاكا بالهند لإنتاج قطع غيار السيارات الكهربائية والكهربائية. وبالإضافة إلى ذلك ، أعلنت شركة ما Hengda أيضا تطوير تكنولوجيا بطارية ليثيوم أيون بالتعاون مع LOK الكيميائية ، سيقوم الجانبان معا تطوير منتج بطارية الطاقة خصيصا للسوق الهندي. عرضت السيارة سيارة مفهوم EVision ، وهي سيارة مفهوم كهربائية بحتة على أساس أحدث منصة أوميغا تاتا.
قدمت هوندا سيارة مفهوم EV الرياضية في معرض السيارات في الهند ، وتفيد التقارير أن الشركة تخطط لإنتاج السيارات الكهربائية في الهند ، كما تخطط هوندا لإنشاء مصنع لبطاريات الليثيوم في الهند ، وسيصبح هذا السوق الناشئ جزءًا هامًا من استراتيجية هوندا الكهربائية. وكانت هوندا قد أصدرت في وقت سابق إعلانًا بأنه من المأمول أن تمثل السيارات الكهربائية بحلول عام 2030 نسبة 65٪ من مبيعات هوندا ، حيث تمثل السيارات الكهربائية النقية 15٪ من المبيعات ، أما البقية فستكون مختلطة والهجينة. المركبات المحمولة وخلية الوقود.
ماروتي سوزوكي ، التي تحتل ما يقرب من نصف السوق في الهند ، جلبت سيارة مفهوم كهربية إلى معرض السيارات هذا ، وفي العام الماضي ، أعلنت سوزوكي وتوشيبا ، دينسو أنها ستقيم مشروعًا مشتركًا في الهند لتصنيع بطاريات الليثيوم للسيارات. ومن المتوقع أن يتم استخدام المصنع قبل عام 2020. "المشروع المشترك المكون من ثلاث شركات سيضمن إستقرار توريد بطاريات الليثيوم في عملية تعزيز تطوير المركبات المستدامة في الهند والاستجابة لمبادرة الحكومة الهندية" صنع في الهند ". في البيان المشترك ، تخطط شركة هيونداي للسيارات لإطلاق السيارات الكهربائية في الهند في العام المقبل.
التخفيف من تشييد البنية التحتية
"أصبح التركيز على تطوير السيارات الكهربائية صناعة السيارات في الهند. الحكومة الهندية مستعدة لالمركبات الكهربائية على الطريق نحو تحقيق هدف متحرك." وأعرب نائب رئيس جمعية مصنعي السيارات الهندية سو Jiatuo سين، ولكن ضعف البنية التحتية يعرقل بناء الهند الكهربائية إمدادات الكهرباء مركبة التنمية. الهند غير مستقرة، في بعض الأماكن حتى من دون كهرباء، بينما بلغ عدد محطات الشحن هي نادرة جدا، وهذه العوامل قد تباطأت وتيرة سيارة كهربائية في الهند إلى الأمام.
وأشار محلل صناعة السيارات الهندية من: 'فقط في حالة علم حقا من فوائد السيارات الكهربائية، شحن البنية التحتية وتحسين والمستهلكين على استعداد لدفع ثمن السيارات الكهربائية "الكهربائية الرئيس التنفيذي للشركة سيارة ماهيندرا المجموعة ماهيش بابو اعترف، الهند لم تحولت مواقف المستهلكين إلى السيارات الكهربائية، "عندما المستهلكين الخاص ستشتري فعالة من حيث التكلفة فقط، بمعنى أن انخفاض تكلفة السيارات الكهربائية، ولكن تكلفة الشراء الأولية مرتفعة قليلا. 'مجموعة بحلول عام 2030 هدف الحكومة يمكن تحقيقه، وبابوا الحذر، وقال انه يتوقع، إن لم يكن تحقيق هدف المركبات الكاملة الكهربائية، الكهربائية بحلول عام 2030، والحصة السوقية الهند قد تصل الى 18٪ من أسوأ. "مسألة لا يمكن تحقيق هذا الهدف، ونحن سعداء جدا أن الحكومة لديها مثل هذه الاعتبارات قال.
وبالإضافة إلى ذلك، أجزاء تعتمد اعتمادا كبيرا على الواردات أيضا مشكلة. وأشار برايس ووترهاوس كوبرز إلى أن الإنتاج المحلي من السيارات الكهربائية في الهند ما يقرب من 80٪ تعتمد على واردات المكونات الأساسية، بما في ذلك البطارية ونظام إدارة البطارية. في فبراير من هذا العام، والحكومة الأكثر نفوذا في الهند يعتقدون للدبابات وأشار الوفد NITI Aayog إلى أنه نظرا لأخطار كامنة محتملة في أمن الشبكة من المكونات المستوردة ، ينبغي للهند بشكل مستقل تصنيع معظم المكونات اللازمة للمركبات الكهربائية.
وقال نيتي Aayog ساراسوات وفكرية، وذلك لضمان سلامة السيارات الكهربائية والشبكة، جميع البرامج ولا يقل عن 55٪ من مكونات السيارة الكهربائية مطلوبة. ساراسوات تمثل التصنيع المحلي في الهند والصين قادرة على التصنيع من شريحة إلى المحول جميع مكونات مثل السيارات الكهربائية، في حين أن شركات صناعة السيارات في الهند تعتمد بشكل أساسي على واردات المعدات الالكترونية. وقال أنه لا يوجد إنتاج، والكهربائية سلسلة التوريد السيارات المحلية في الدولة الوليدة.