今日では、新エネルギー車は、同時に、環境保護と省エネが人々の要求となっている、自動車業界の焦点となっているので、新エネルギー車の様々な種類が電気自動車を含め、大量生産に成功している、プラグイン・ハイブリッド車、増加しますハイブリッド車と新燃料車をプログラムする。
トピックは、それが車に直接発電電力入力を必要とされる場合、バッテリーなしで、そこではないが、拡張範囲は、同様のハイブリッド言ったが、。拡張範囲ハイブリッドと呼ばれる、既に非常に成熟したシステムであります「電気駆動システム」、電気機器のみがドライブシャフトのための機械的ギアボックス等を安定化させることであるが、本質的に、このようなシステムを搭載した車両は、内燃機関(ガソリン/ディーゼル)であることを特徴とする請求駆動、これは国の車両にも電気自動車には分類されていませんが、実際には電気モーターで駆動されます。
キーは、したがって、エネルギーの節約は、グローバルな研究の優先順位がある?、発電機が消費する安定した流れの発電機電力、無エネルギー貯蔵装置を、貯蓄を生成する方法を発電機である。電気自動車の場合電力消費量は、電池収納せず、その後、電源が追いついていないこと。電気自動車は、発電容量よりもはるかに小さい場合は、余分なエネルギーが間違っ中に放出され、電気の量よりもはるかに大きいのですか?車のディーラーは、研究開発であり、車両全体の外観は、適切なエンジン動力で発電パネルの量の比は、エンジンによって使用されるが、エネルギー貯蔵装置なしで行うことができない、電気パネルです。
同時に、発電機は、その後、製造に使用する、(機械的な直接駆動コンセプトカーを用いる現在のガソリン/ディーゼルおよび他の伝統的な燃料車である)は、主に機械的エネルギーを生成するために内燃機関を駆動するための2つのステップ、まず、ガソリン及びガソリンおよび他の燃料れるステップ機械明らか車を運転して機械的エネルギーを生成する電動モータを駆動するために生成された電気を使用して、なぜダイレクトドライブを生成する際にだけでなく、最初のステップ:機械的エネルギーが想定電気自動車モデル対象に応じて使用される場合、磁力線は、第三の工程と、電気を生成する切断ローターを駆動します。変換プロセスのエネルギー損失は非常に大きいので、車?