수소의 이전 로딩과 달리 배터리 프로토 타입은 포름산 (포름산)을 기반으로하며 일반적으로 액체 상태로 연료를 운반하고 보충하기가 쉽습니다. 포름산은 수소와 이산화탄소의 반응에 의해 형성되며 원래 농업과 산업에서 사용되었습니다. 2014 년 미국 프린스턴 대학 (Princeton University)의 연구에 따르면 환경 친화적 인 제조 방법을 사용하기를 원한다면 다양한 장점을 사용하고 생산하기 쉽고 태양 전지 패널을 사용하여 이산화탄소를 개미산으로 전환 할 수 있습니다.
포름산도 좋은 수소 운반체입니다. 데이터에 따르면, 1 리터의 포름산은 590 리터의 수소를 생산할 수 있으므로 EPFL은 그 특성을 통해보다 경제적 인 배터리를 개발하려고합니다.
팀. 이산화탄소와 액체 수소 후, 생성 프로세스는 단지 이산화탄소와 물을 생성한다 발전 용 양성자 교환막 연료 전지 (PEMFC)로 이송 수소 가스로 카복실산을 변환하는 루테늄 촉매를 사용하여 수소 HYFORM을 제조하기위한 시스템을 개발 더 팀 첨가 이산화탄소의 배출은 또한 재활용되어 재사용 될 수 있으며 더 많은 포름산을 계속 생산합니다.
스마트 폰 (200)의 전하에 대응하면서 HYFORM-PEMFC 시스템은 매년 7,000kWh, 800W의 표준 전력 전기를 생산, 45 %의 발전 효율이. 팀은 연료 전지가 어떠한 질소를 생성하지 않고, 탄소 - 자유 에너지이다라고 산화물 및 미립자, 그러나 잊혀진 이산화탄소 및 산화성 바이오 매스의 생성을 위해 포름산은 소위 팁의 환경 보호라고도합니다.
연구원은 시스템이 낮은 유지 보수 비용, 그리드에 연결할 필요가 오래 지속 상대적으로 싼 루테늄 촉매는 원격 지역에 매우 적합하지 않으며, 팀도 지속적으로 저렴 촉매를 찾고 있다고 말했습니다.
그러나, 개미산 연료 전지의 개념은 세계 최초, 기술 (TU / E)의 荷兰恩荷芬 대학이 이전에 설정된 학생이 FAST 팀을 신설, 6 월 2017 년 유사한 기술을 개발하고, 수소 연료 전지 구동 버스 포름산의 사용을 희망하지 않습니다 팀 포름산 연료 버스를 만들 VDL 작업 그룹 및 트레일러 개미산 연료 전지의 후면에 트레일러를 통하여 추가적인 전력을 수신한다.