Примерно в 0:50 в Пекине 23 марта президент США Трамп подписал официальный меморандум о торговле с Китаем в Белом доме. Трамп объявил, что можно будет ввести тарифы на 60 млрд. Долл. США товаров, импортируемых из Китая, и ограничить Китайские компании инвестируют в слияния и поглощения в США.
Поскольку Соединенные Штаты выпустили первый выстрел в свою торговую войну с Китаем, министерство торговли Китайской Народной Республики разработало стратегию контратаки в 7:00 23 марта. Она была направлена на приостановление списка концессионных продуктов для импорта в США мешков из стали и алюминиевой продукции на 232 меры и выработки мнений общественности. Импорт товаров на сумму около 3 млрд. Долл. США подлежит тарифам для баланса потерь, вызванных добавлением США тарифов на импортную сталь и алюминиевую продукцию в интересах Китая.
Для этой чрезвычайно влиятельной торговой войны между Китаем и Соединенными Штатами Дуглас сказал, что если автомобиль по-прежнему будет ферментирован, он, безусловно, будет включать в себя различные области, такие как автомобили и самолеты. Для многих китайских автопроизводителей это будет неизбежным крупным. удар.
Абак Трампа
Некоторое время назад основатель Теслы, Муск, неоднократно жаловался Трампу на Твиттере, жалуясь на разницу в импортных тарифах между двумя сторонами. Но Трамп, как политик, рано встал в голову, чтобы изложить свои расчеты.
Ранее в кампаниях Трампа и Хиллари налоговая реформа и защита торговли были важной частью обязательств кампании Трампа. После продвижения налоговой реформы в 2017 году Трамп стал защитой торговли как важный вопрос в 2018 году. Цель провоцирования китайско-американской войны в торговле заключается в том, чтобы заставить Китай еще больше открыть свои рынки для Соединенных Штатов с серьезным дисбалансом в торговле китайско-американскими. Цель этого углубленного исследования - попытаться повторить торговую войну между Соединенными Штатами и Японией в 1980-х годах, чтобы обуздать возрождение Китая.
И в ноябре этого года Соединенные Штаты откроют парламентские среднесрочные выборы, а предстоящий май станет интенсивным периодом опроса для среднесрочных выборов, что будет иметь решающее значение для конечного результата. Трамп объединяет бюллетени в руках людей на основании «войны в защиту торговли». Чтобы сохранить республиканскую позицию в Сенате и Палате представителей и стремиться к будущим повторным назначениям.
Вспоминая американско-японскую автомобильную торговую войну
После 1980-х годов японские автомобили быстро пронеслись по американскому рынку. В то время на каждом из четырех автомобилей на американском рынке приходилось 1 японский автомобиль, в то время как американские автомобили составляли лишь 1,5% японского рынка. С 1979 по 1992 год в США и Японии. В начале 1990-х годов дефицит автомобильной торговли между США и Японией составлял 3/4 торгового дефицита США с Японией. Официальный представитель США Бжезинский сказал: «Конец холодной войны, проигравший был Советским Союзом. Победителем является не Соединенные Штаты, а Япония.
В 1995 году между Японией и США началась автомобильная война, третий раунд переговоров по автоторгонам между Японией и США прекратился. Стороны не достигли соглашения по вопросу о торговле автозапчастями. Клинтон ответила против Японии и заявила, что это будет против Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi и т. Д. 13 Японские роскошные лимузины взимали 100% -ные тарифы и угрожали наложить санкции в отношении Японии на Японию. После нескольких раундов переговоров по распилу обе стороны наконец достигли соглашения. Япония согласилась ослабить контроль на внутреннем рынке автозапчастей, сократив количество автомобилей, экспортируемых в Соединенные Штаты, с 2,3 млн. Человек. К 1,65 миллионам автомобилей. Хотя Соединенные Штаты, наконец, столкнулись с национальными границами Японии, американские автомобили по-прежнему далеки от удовлетворительных на японском автомобильном рынке.
Какое влияние Китай и Соединенные Штаты окажут на автомобильную промышленность?
Китай и Соединенные Штаты являются крупными производителями автомобильной продукции и продаж, но по сравнению с базой ежегодных продаж более 20 миллионов автомобилей на китайском рынке число импортных и экспортных автомобилей обеих сторон не так много, как предполагалось. Потребление китайских автомобилей по-прежнему больше с точки зрения внутреннего спроса. Лорд, экспорт автомобилей в США может быть описан только как поверхностные «подсказки». Однако, если торговая война между Китаем и США будет продолжаться, обе стороны увеличат свои автомобильные тарифы. Для Tesla этот вид продаж в основном Цены на автомобили, которые были завершены на китайском рынке, - это небольшие удары.
В настоящее время основными импортными и экспортными товарами китайско-американской автомобильной торговли являются в основном автозапчасти. В Китае около 25% запасных частей, колес и шин экспортируются в Соединенные Штаты, в то время как в Соединенных Штатах имеется 7% импортных деталей, в основном систем передачи. Аксессуары для кузова, детали двигателя и т. Д. Глубокая торговая война, влияние обеих частей автозапчастей, несомненно, является самым большим.
Американские производители автомобилей надеются, что правительство снизит тарифы на китайские товары
В настоящее время автомобильные компании все еще лоббируют правительственные чиновники Трампа, надеясь снизить тарифы, чтобы китайское правительство не приняло ответные меры и не мешало его усилиям на крупнейшем в мире автомобильном рынке. До этого министерство торговли Китая заявляло, что Китай никогда не будет Устройтесь поудобнее и убедитесь, что законные права и интересы были нарушены. Он обязательно примет необходимые меры для защиты своих законных прав и интересов.
Джон Бозцелла, исполнительный директор Глобальной ассоциации производителей автомобилей, сказал: «Проблема, которую хочет решить президент, существует, но есть лучшие решения. В конце концов, торговая война повредит производителям и потребителям США». Ford Motor Co. сказал в заявлении: «Мы надеемся, что оба правительства смогут работать вместе, чтобы решить проблемы между двумя основными экономиками».
Начало торговой войны наложит неопределенный оттенок на многие китайские автомобильные компании, которые привержены международному развитию.
GAC Group, как единственная китайская автомобильная компания, участвующая в Североамериканском автосалоне в последние годы, открыла путь для того, чтобы ее автомобильная продукция вышла на рынок США в 2019 году. Однако для того, чтобы США установили торговые барьеры, GAC указал, что ей необходимо пересмотреть вопрос о продолжении своего марша. Американский рынок.
По сравнению с традиционными автокомпаниями BYD, как первый бразильщик новой энергии, давно развил Соединенные Штаты как один из своих крупнейших зарубежных рынков. С 2013 года BYD накопила свою деятельность, включая Стэнфордский университет и Калифорнийский университет. Лос-Анджелесе, транспортном агентстве Лонг-Бич и столичном транспортном бюро округа Лос-Анджелес и многих других заказчиках продукты BYD распространились на более чем 30 государств по обе стороны США и Восточной Азии. BYD уже начал производство своей первой полностью принадлежащей китайской автобусной фабрики в мае 2013 года. Третий по величине завод по производству электрических электрических шин в Северной Америке, третий этап проекта был завершен и введен в эксплуатацию в прошлом году с годовой производственной мощностью в 1500 автомобилей. В настоящее время BYD уже занимает более 80% чистых электрических автобусов США, если Соединенные Штаты Влияние энергетических транспортных средств на BYD пока неизвестно. Это также требует постоянного внимания.
Не только BYD, но и Baiteng, Weilai, Faraday Future и другие китайские автопроизводители в Соединенных Штатах добавили некоторую неопределенность в их будущее. Стоит отметить, что FF91 Jia Yueting, который был резко продан, будет продан в этом году. Поскольку военная война между Китаем и США неизбежна, я не знаю, как чувствует себя босс Цзя ...
