0시 베이징 3 월 약 23 50분에, 미국 대통령 트럼프가 공식적으로 백악관 중국 무역 메모에 서명했다. 트럼프는 관세와 제한을 부과하는 중국 제품의 수입 $ (60) 억 가능할 것이라고 발표 중국 기업은 미국의 합병 및 인수에 투자합니다.
미국과 양보의 제품 목록 서스펜션 년 3 월 23 일 7시에 중화 인민 공화국 상무부는 미국에 역습 전술, 수입 철강 및 알루미늄 제품 (232 개) 조치를 발행하고 미국에서 제안에 대한 여론 수렴을 요청하기 위해 중국과의 무역 전쟁의 첫 번째 총알을 발사 약 30 억 달러의 제품 수입은 수입 철강 및 알루미늄 제품에 대한 관세를 중국의 이익에 추가하는 미국의 손실과 균형을 맞추기 위해 관세가 부과됩니다.
잠재적 발효가 계속되면 미국의 많은 중국 소유의 자동차 가격 등 자동차, 항공기의 모든 영역을 포함하는 전공을 피하기 어려울 것이다 : 중국과 미국의 무역 전쟁에서이 큰 영향 들어, 컬럼비아 도로 자동차가 말했다 불어.
트럼프 주판
몇 시간 전, 테슬라 설립자 머스크 트럼프는 또 다시 양쪽에 대한 수입 관세의 차이에 대해 불평, 트위터에 불평하고있다. 그러나 정치인으로 트럼프를위한 그러나 초기에 그의 마음이 작은 주판을 마련에 있습니다.
초기 트럼프, 세제 개혁과 클린턴 캠페인, 무역 보호 캠페인의 중요한 부분이 트럼프는 2018 트럼프는이 문제를 중요 문제로 보호 무역 후 세제 개혁을 촉진하기 위해 2017 년 약속을 강조하는 것입니다있다, 이 추가로 미국으로 그들의 시장을 개방하기 위해 중국을 강제로 중미 무역 불균형을 직접 겨냥한 중국 - 미국 무역 전쟁을 도발, 뿌리 깊은 목적은 미국과 일본의 무역 전쟁을 억제하기 위해 1980 년대에 중국의 부흥을 반복하는 것입니다.
그리고, 11 월 미국 중간 의회 선거를 표시합니다 올해 5 월에 다가오는 중간 선거는 투표 공공 통합하여, 최종 결과는 트럼프 '보호 무역 전쟁'에 중요한 집중 투표 기간입니다 상원과 하원에서 공화당의 지위를 유지하고 미래의 재임명을 위해 노력한다.
미국 - 일본 자동차 무역 전쟁 리콜
매 4 차의 미국 시장은 일본 차있을 때 1980 년대 이후 일본 자동차 시장은 빠르게, 미국을 휩쓸 동안 1979 년부터 일본의 미국 자동차 시장 점유율 1.5 % - 미국 - 일본에 대한 1992 자동차 무역 마찰의 협상이 거의 1990 년대 초반을 결코 멈추지 않았다, 일본의 3/4, 미국 무역 적자의 미일 자동차 무역 적자는 미국 정부 관리들은 브레진스키는 말했다 : '냉전의 종식은 소련이 패자입니다 우승자는 미국이 아니라 일본.
1995 일본 미국 자동차 무역 전쟁, 일본 - 미국 자동차 무역 협상의 세 번째 라운드는, 클린턴은 일본에 대해 무역 보복을 부과. 양측은 자동차 부품 무역에 동의하지 않았다 고장 발표 그것은 것 도요타, 닛산, 마쓰다, 미쓰비시 등 (13) 일본어 럭셔리 자동차의 종류는 100 개 %의 관세를 부과하고 일본에 대한 항공 제재 조치를 수행하기 위해 위협했다. 시소 협상의 시리즈는, 양측이 최종 합의에 도달 한 후, 일본은 국내 자동차 시장의 규제 완화에 합의, 미국 자동차 수출 금액은 230 만에서 제외 1.65 백만 대까지. 미국은 마침내 일본의 국경을 두들 겼지 만, 미국 자동차는 여전히 일본 자동차 시장에서 불만족 스럽습니다.
중국과 미국은 자동차 산업에 어떤 영향을 미칠 것인가?
중국과 미국은 중국 시장에 비해 자동차 생산 및 마케팅 능력되지만, 연간 매출 기반의 20 개 이상의 만 가져 오기 및 내보내기 모두 자동차와 너무 많은 상상하지 않았다의 수는 중국의 자동차 소비는 내수에 여전히 더 Lord, 미국 자동차 수출은 피상적 인 '팁'으로 만 설명 될 수 있지만, 중국과 미국 간의 무역 전쟁이 계속되는 경우 양 당사자는 자동차 관세를 인상 할 것입니다. 중국 시장에서 완성 된 자동차 가격은 결코 작은 타격이 아닙니다.
현재, 주요 수출입 자동차 또는 자동차 부품은 중국과 미국의 무역을 기반으로합니다. 중국은 부품의 미국 수입은 주로 전송 시스템으로, 7 %를 차지하면서 부품, 휠, 타이어, 미국에 수출의 약 25 %를 가지고, 바디 액세서리, 엔진 부품 등 심층 무역 전쟁, 자동차 부품 산업의 두 부분의 영향은 의심의 여지가 없습니다.
미국 자동차 제조업체, 정부가 중국산 제품에 대한 관세 감면 희망
현재, 자동차 가격이 중국 정부에 의해 촬영 보복 조치의 공포에 대한 관세를 줄이기 위해 로비 세계 최대의 자동차 시장에서의 노력을 방해 트럼프 정부 관계자에 여전히. 앞서 상무부는 밝혔다 않은 것을 중국은 않을 것이다 다시 앉아서 정당한 권리와 이익이 침해당한 사실을 확인하고 합법적 인 권리와 이익을 지키기 위해 필요한 조치를 취해야합니다.
존 Bozzella, 글로벌 자동차 공업 협회의 CEO는 '대통령이 존재 문제를 해결하기 원하지만, 더 나은 솔루션이있다. 결국, 무역 전쟁은 미국의 생산자와 소비자를 해칠 것입니다.'라고 포드 자동차는 성명서를 통해 양국 정부가 양국 경제 협력 문제를 해결하기를 희망한다고 밝혔다.
무역 전쟁의 시작은 국제 개발에 헌신하는 많은 중국 자동차 회사에 막연한 그림자를 드리울 것입니다.
광저우 자동차 그룹은 최근 몇 년 동안 같이 하나가 중국 자동차 회사의 북미 오토 쇼에 참가하기 위해 미국 시장에 자사의 자동차 제품과 방법을 포장 것을 2019으로 이미. 그러나 미국의 무역 장벽을, 광저우 자동차 행진을 계속할지 여부를 재고 할 필요가 말했다 미국 시장.
BYD는 전통적인 자동차 회사와 비교하여 오랫동안 미국을 가장 큰 해외 시장으로 발전시켜 왔으며 2013 년부터 스탠포드 대학과 캘리포니아 대학을 포함하여 축적 해 왔습니다. 로스 앤젤레스, 롱 비치와 로스 앤젤레스 카운티 도시 교통국 교통 부서와 고객의 수는 BYD의 제품은 미국 동부 30 개 주보다 더 서쪽 해안 곳곳을왔다. BYD 5 월 초 2013 또한, 운영에 최초의 중국 소유의 버스 공장을 넣어왔다으로 북미에서 가장 큰 순수 전기 버스 공장은 프로젝트의 세 번째 단계는 작년에 완료하고 미국이 새로운 세금의 분야에서 포함하면 현재 1500의 연간 용량, BYD 순수 전기 버스는 중국의 미국 80 % 이상의 점유율을 차지하고 있으며, 전체 생산에 BYD에 대한 에너지 차량의 영향은 당분간 알려지지 않을 것이며 지속적인주의가 필요합니다.
다만 BYD는, 탕 웨이, 패러데이 미래 중국어 자동차 덕분에 소유 한 미국의 유망 신흥 기업과 함께, 또한 불확실성의 힌트를 추가합니다. FF91의 가장 과감한 지아 유에 팅은 올해 판매와 얼굴 되려고 할 것을 주목할 필요가있다 중미 무역 전쟁이 임박 했으므로 지아의 상사가 어떻게 느끼는지 모르겠다.
