北京は0:00 3月23日、約50分で、米大統領トランプは正式にホワイトハウスの中国の貿易メモに署名した。トランプは、中国からの商品の輸入の$ 60億関税や制限を課すすることが可能になることを発表しました中国企業は米国の合併・買収に投資している。
米国での譲歩のサスペンションリスト製品は中国との貿易戦争の最初のショットを発射し、7時00分で、中華人民共和国商務部は3月23日に米国に対する232の対策カウンター戦術、インポートされたスチールとアルミ製品を発行し、米国からの提案についてパブリックコメントを募集します約30億ドルの製品輸入は、米国が輸入した鉄鋼製品およびアルミニウム製品の関税を中国の利益に追加することによってもたらされる損失のバランスをとるための関税の対象となる。
あなたが潜在的な発酵を続ける場合は、米国では多くの中国人が所有する車の価格のため、自動車等、航空機のすべての領域が参加する大きなを回避することは困難であろう：中国と米国の貿易戦争にこの偉大なインパクトについて、コロンビアロード車は言いましたブロー
トランプのそろばん
いくつかの両側に輸入関税の違い不満、Twitterで文句を言う前に、テスラの創業者ムスクトランプ何度も何度も時間。しかし、トランプのために政治家としてではなく、それは彼の心の早い段階であるが、小さなそろばんを築きます。
初期のトランプ、税制改革とクリントンのキャンペーンで、貿易保護は、キャンペーンの重要な部分は、トランプを強調することにある重要な問題として保護を取引する2018年後にトランプを税制改革を促進するために2017年に約束しました、これは、さらに米国に市場を開放するために中国を強制する中米貿易不均衡を直接目的とした、中国と米国の貿易戦争を引き起こし、根深い目的は、日米貿易戦争を抑制するために1980年代に中国の復活を繰り返ししようとすることです。
そして、11月に米国の中期議会選挙を迎えます今年は、月に今後の中間選挙は、彼らの票は、公共統合することで、最終結果はトランプの貿易保護の戦争」に重要である、集中投票期間であります上院と下院で共和党の立場を維持し、将来の再任に努めるため。
日米自動車貿易戦争を想起させる
すべての4台の車での米国市場は、日本車がある場合に、1980年代の後、日本の自動車市場は急速に、米国を席巻しながら、1979年以降の日本における米国の自動車市場のシェアのわずか1.5％ - 日米1992年頃自動車貿易摩擦の交渉は、1990年代初頭、日本の3/4と米国の貿易赤字の日米自動車貿易赤字を停止したことはほとんどない、米政府当局者はブレジンスキー言った：「冷戦の終結、ソ連が敗者であります勝者はアメリカではなく日本です。
1995日米自動車貿易戦争は、日米自動車貿易交渉の第三ラウンドは、クリントンが日本に対して貿易報復を課す。、双方は自動車部品の貿易に同意しなかった決裂発表したことだろう、トヨタ、日産、マツダ、三菱、など13日本の高級車の種類が100％の関税を課すと日本に対する航空制裁を実行するために脅した。シーソー交渉のシリーズは、双方が最終的に合意に達した後、日本は国内の自動車市場の規制緩和に合意された、米国の自動車の輸出量は230万から削除しました1.65万台へ米国はついに日本の国境を突破したが、米国自動車はまだ日本の自動車市場では満足できるものではない。
中国と米国の自動車産業への影響は？
中国と米国が中国市場に比べて自動車生産とマーケティング力が、ある年間売上高ベースの2,000万人以上、輸入と輸出の両方の車とあまり想像していなかったの数は、中国の自動車消費量は国内需要にはまだ多くのです主よ、米国の自動車輸出は表面的な「先端」の一部。しかし、中国との貿易戦争が煮るし続けた場合、双方は販売のように大きな割合を、フォローアップの自動車関税を増加しているが、中にテスラあることだけを言うことができます中国市場で完成した車の価格はそれほどの打撃ではない。
現在、主な輸入と輸出車や車の部品は中国と米国の貿易をベースにしています。中国は部品と部品の米国の輸入は主に伝送システムとして、7％を占めながらパーツ、ホイールは、タイヤは、米国に輸出されているの約25％を持っています、車体付属品、エンジン部品など詳細な貿易戦争、自動車部品産業の両方の部品の影響は間違いなく最大です。
米国の自動車メーカーは、政府が中国製品の関税引き下げを望む
現在、車の価格は、世界最大の自動車市場での努力をした妨げ、中国政府が取る報復措置の恐れのための関税を削減するためにロビー活動をトランプの政府高官に残っている。以前、商務部は、中国は決してと言っています合法的権益が侵害されている座って、それは彼らの法的権利を保護するために必要な措置を講じます。
ジョンBozzella、グローバル自動車工業会の最高経営責任者（CEO）は、「大統領が存在しない問題を解決したいと考えていますが、よりよい解決策がある。最後に、貿易戦争は米国の生産者と消費者を害することとなる。」と言いましたフォードは「我々は両国政府は、両国経済の間で問題を解決するために一緒に働くことができると思います。」、声明で述べています
貿易戦争の始まりは、国際開発に取り組んでいる多くの中国の自動車会社にあいまいな影を投げかけます。
広州汽車グループは、近年のように、一つだけは、中国の自動車会社の北米自動車ショーに参加するために米国市場への自動車製品ことを2019として、既にあると道を開く。しかし、米国の貿易障壁、広州汽車は行進を継続するかどうかを再検討する必要性を述べましたアメリカの市場。
伝統的な車の価格表在性と比較すると、新しい国産エネルギー "兄BYDとして、米国は長い2013年から今まで、その最大の海外市場の一つの開発であった、BYDはスタンフォード大学、カリフォルニア大学など、蓄積してきましたロサンゼルス、ロングビーチとロサンゼルス郡メトロポリタン交通局交通部門と顧客数、BYD社の製品は、すべて米国の東と西の海岸の30以上の州かけてきた。BYD 2013年5月には早くもまた、操作に初の中国所有のバス工場を置いてきました北米最大の純粋な電気バスの工場は、プロジェクトの第3段階は、昨年完成し、米国が新たな税の分野に関与している場合現時点では1500年の年間生産能力で、BYD純粋な電気バスは、中国の米国80％以上のシェアを占めていた、フル生産していますBYDのエネルギー車は影響は、まだ不明で、また、一定の注意が必要何になります。
だけでなく、BYDは、米国における有望な新興企業とともに唐に中国車の感謝を所有し、魏、ファラデー未来は、また、FF91の最も抜本的なジア・ユエティングが今年販売されようとしている、ということに注目すべきである。不確実性のヒントを追加し、顔爆発、嘉ボスに中米貿易戦争は何を考えるのは知りません......
