Peking um 0:00 am 23. März ca. 50 Minuten, offiziell US-Präsident Trump im Weißen Hause China Handel memo unterzeichnet. Trump gab bekannt, dass es für $ 60 Milliarden für die Einfuhr von Waren aus China möglich sein wird, Tarife und Einschränkungen zu erheben Chinesische Unternehmen investieren in Fusionen und Übernahmen in den USA.
Produkliste Aussetzung von Zugeständnissen mit den Vereinigten Staaten den ersten Schuss abgefeuert von einem Handelskrieg mit China, chinesischem Handelsministerium um 7:00 Uhr am 23. März eines Konter über Taktik, importierten Stahl und Aluminiumprodukte 232 Maßnahmen gegen die Vereinigten Staaten ausgestellt und öffentlichen Kommentars zu erbitten auf dem von den USA vorgeschlagenen Importe von Produkten im Wert von etwa 3 Milliarden US-Dollar unterliegen Zolltarifen, um die Verluste auszugleichen, die durch die Einführung von Zöllen für importierte Stahl- und Aluminiumprodukte durch die Vereinigten Staaten im Interesse Chinas verursacht werden.
Für diese großen Einfluss auf die chinesisch-amerikanischen Handelskrieg, sagte Columbia Road Auto, das: Wenn Sie weiterhin Potenzial fermentieren, werden alle Bereiche des Autos betreffen, Flugzeugen usw., für viele in chinesischem Besitz Autopreise in den Vereinigten Staaten schwierig sein würde, eine große zu vermeiden Schlag.
Trumps Abakus
Vor einiger Zeit hat Tesla-Gründer Musk Trump immer wieder beschweren auf Twitter, beschwerte sich über die Differenz der Importzölle auf beiden Seiten. Aber für Trump als Politiker, aber es ist schon früh in seinem Herzen einen kleinen Abakus lag.
Früher in den Trump- und Hillary-Kampagnen waren Steuerreform und Handelsschutz ein wichtiger Teil von Trumps Wahlkampfverpflichtung: Nach der Förderung der Steuerreform im Jahr 2017 hat Trump den Handelsschutz 2018 zu einem wichtigen Thema gemacht. dies den chinesisch-amerikanischen Handelskrieg provoziert, direkt an der chinesisch-amerikanischen Handelsungleichgewicht richtet China zu zwingen, ihre Märkte weiter in die Vereinigten Staaten zu öffnen, die tief verwurzelte Zweck ist zu versuchen, China Wiederbelebung in den 1980er Jahren zu wiederholen, den USA und Japan Handelskrieg einzudämmen.
Und in diesem Jahr im November wird die US-Halbzeit-Kongresswahlen, die anstehenden Halbzeitwahlen im Mai ist eine intensive Abstimmungsperiode, das Endergebnis ist entscheidend für Trump ‚Schutz des Handels Krieg‘ markieren, indem ihre Stimme öffentlich Konsolidierung Um die republikanische Position im Senat und im Repräsentantenhaus zu erhalten und zukünftige Wiederernennungen anzustreben.
Erinnert sich an den amerikanisch-japanischen Automobilhandel
Nach den 1980er Jahren fegte der japanische Automobilmarkt schnell die Vereinigten Staaten, als der US-Markt in allen vier Autos ein japanisches Auto gibt es, während nur 1,5% des Automarktanteils der USA in Japan seit 1979 bis 1992 über das US-Japan Kfz-Handel Reibungen Verhandlungen, so gut wie nie Anfang der 1990er Jahre gestoppt, der US-Japan Autohandelsdefizit der US-Handelsdefizit mit Japan 3/4, Regierungsvertreter der USA sagte Brzezinski: ‚das Ende des Kalten Krieges die Sowjetunion die Verlierer Der Gewinner ist nicht die Vereinigten Staaten, sondern Japan.
1995 Japan-US-Autohandelskrieg, die dritte Runde der Japan-US-Autohandel Gespräche scheiterte, die beiden Seiten nicht auf Auto-Teile-Handel einverstanden waren. Clinton Handel Vergeltung gegen Japan verhängen, kündigte an, dass es würde Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, usw. 13 Arten von japanischen Luxusautos 100 Prozent Tarife verhängen und drohten Luftfahrt Sanktionen gegen Japan durchzuführen. nach einer Reihe von Wipp-Verhandlungen, ließ die beiden Seiten schließlich eine Einigung erzielt, Japan Deregulierung des heimischen Automobilmarkt vereinbart, die Höhe der US-Pkw-Exporte von 2,3 Mio. auf 1,65 Millionen. Obwohl die Vereinigten Staaten auf Japans Tür schließlich geschlagen haben, aber in dem US-Automarkt unter dem japanischen Autoherstellern bei weitem noch nicht zufriedenstellend.
Welche Auswirkungen haben die US-Autoindustrie?
China und die Vereinigten Staaten sind die Automobilproduktion und Marketing-Macht, aber im Vergleich zu den chinesischen Markt mehr als 20 Millionen Jahresumsatz Basis, die Anzahl der Import und Export das Auto und sich nicht vorstellen, so viel, Chinas Automobil-Verbrauch ist noch mehr auf die Binnennachfrage Herr, die US-Auto Exporte kann nur sagen, dass einige der oberflächlichen ‚Trinkgeld‘. aber wenn der Handelskrieg mit China weiter köcheln lassen, die beiden Seiten haben Follow-up-Auto Tarife erhöht, für einen so großen Teil des Umsatzes Tesla sind in Chinas Automobilmarkt, das Unternehmen zu vervollständigen, ist es ein großer Schlag ist.
Derzeit ist die Haupt-Import und Export Autos oder Autoteile chinesisch-amerikanischer Handel basiert. China hat etwa 25% der Teile, Räder, Reifen in den Vereinigten Staaten exportiert werden, während der US-Importe von Teilen und Komponenten entfielen 7%, in erster Linie als ein Übertragungssystem, Körper Zubehör, Motorteile, etc. Ein tiefer Handelskrieg, ist der Einfluss der beiden Teile der Autoteilindustrie zweifellos der größte.
US-Autohersteller hoffen, dass die Regierung die Zölle auf chinesische Waren reduzieren wird
Derzeit Autopreise noch auf den Trump Regierungsbeamten sind Lobbying von der chinesischen Regierung der Tarife für die Angst vor Vergeltungsmaßnahmen zu reduzieren, zu behindern, ihre Anstrengungen im größten Automarkt der Welt ist. Zuvor hat das Handelsministerium hat gesagt, dass China wird nie sitzen legitimen Rechte und Interessen auf verletzt worden sind, werden die notwendigen Maßnahmen ergreifen, um ihre Rechte zu schützen.
John Bozzella, CEO von Global Automobile Manufacturers Association sagte: ‚Herr Präsident will das Problem lösen existieren, aber es gibt eine bessere Lösung. Am Ende ein Handelskrieg der US-Produzenten und Konsumenten schaden würde.‘ Ford Motor Co. sagte in einer Erklärung: "Wir hoffen, dass beide Regierungen zusammenarbeiten können, um die Probleme zwischen den beiden großen Volkswirtschaften zu lösen."
Der Beginn des Handelskrieges wird viele chinesische Autohersteller, die sich der internationalen Entwicklung verschrieben haben, vage überschauen.
Guangzhou Automobile Group, wie es in den letzten Jahren die einzige in der nordamerikanischen Auto Show der chinesischen Auto-Unternehmen zu beteiligen, sind bereits als 2019, dass seine Automobilprodukte in den US-Markt und den Weg ebnen. Doch die US-Handelsschranken, die Guangzhou Automobile die Notwendigkeit, zu überdenken, ob Marsch fortzusetzen Amerikanischer Markt.
Im Vergleich zu herkömmlichen Autopreise oberflächlich, als eine neue heimische Energie ‚Bruder‘ BYD, haben die Vereinigten Staaten die Entwicklung eines seiner größten Markt in Übersee schon lange, von 2013 bis jetzt hat BYD angesammelt, darunter Stanford University, der University of California Los Angeles, Long Beach und Los Angeles County Metropolitan Transportation Bureau Transport-Abteilung und eine Reihe von Kunden, BYD-Produkte sind überall in den USA Osten gewesen und Westküste mehr als 30 Staaten. BYD bereits 2013 Mai in Betrieb seine erste chinesischen Besitz Bus Fabrik gebracht wurde, auch die größte reine Elektro-Bus-Fabrik in Nordamerika, die dritten Phase des Projektes im vergangenen Jahr abgeschlossen und ist in voller Produktion mit einer Jahreskapazität von 1500. Derzeit BYD reinem Elektro-Bus in den Vereinigten Staaten mehr als 80% Anteil von China besetzt, wenn die Vereinigten Staaten auf dem Gebiet der neuen Steuer beteiligt BYD Energie Fahrzeuge sein werden, was Auswirkungen, noch unbekannt, verlangen auch ständige Aufmerksamkeit.
Nicht nur BYD, zusammen mit vielversprechenden aufstrebenden Unternehmen in den Vereinigten Staaten im Besitz chinesisches Auto dank Tang Wei, die Faraday-Zukunft, fügt auch einen Hauch von Unsicherheit. Es ist bemerkenswert, dass die meist drastischen Jia Yueting von FF91 etwa ist in diesem Jahr verkauft werden, und Gesicht chinesisch-amerikanischer Handelskrieg mit dem Sprengstoff, Jia Chef nicht weiß, was zu denken ......
